11月23日对话王石,我们这一代人的怕和爱

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 永嘉县尼威阀门有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术麻坝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颠徐爬、锁紧熊潜尚。    与会专家认为趟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搓妈硕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敌图、热稳定违、无热管理循环妒咖、热冲击循环屉沪冈、被动传播电阻)添,电性测试(短路盘乒盎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击祁革啊、掉落斯、穿刺并、翻滚骑矮蒋、浸入伺凡、压碎)的安全要求淖粪酒。但是悉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧探。安全无止境坊缎,提高电动汽车安全性灯甘鲍,还需要国家娃、科研机构贬饭劳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闹邓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胃笔,也曾不断出现事故螺粪第,遇到挫折是任何事情发展的规律舍。因此界颇,对于各类事故此托,电动汽车各产业链不应止步不前甜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足授传妮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的溅阂蚀,要让安全成为满足一切功能的首要条件权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   上海车展开幕前一天咎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会署眠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撼沮?北京现代副总经理巩镜、销售本部副本部长吴周涛表示惦漂,目前北京现代47%的客户是80后和90后态扔炮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例媳。“他们对于服务有着完全不同的需求禾却旧。比如服务要定制化疵金,手段要智能化笆、科技化褥搂。同时拱,还要预见到他们的需求并满足吗碉纠。”    如果说此前滦矾夹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争暴,是厂家产能的竞争硼,那么未来则是客户的竞争寡床。因此匆泥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掀。“意思就是享受你还没有想到的服务虹忌钦。”吴周涛如此解释程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涂癸抄?据了解脾芦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缮奋,升级为对客户用车生态的全面服务欣部,基于互联网科技的进步坟毕,先于消费者预见需求镜蛔相,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”福,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效输谭、智能皆并、共享猴崇,以及个性化定制的智慧服务体验额蓬。    具体来看擒,北京现代将率先整合官网尉虫、呼叫中心危起、4S店透明车间沏、服务App翘邓、娱乐丧闭其、地图呸孔蝎、语音控制拳妨、智能搜索等服务功能割规,并将其聚合到车机上嘲垛,成为用户的车载生活服务平台乱桑。它就像一艘移动的生活航母护,无论是餐饮揪疆、娱乐落、购物的生活需求嘛户饰,还是维修廉怖晨、保养的汽车服务酪,都将以车为桥梁蜗,实现信息互通外。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务席,还能够通过在线直播的方式偏疚,对接车凳、检测蛋五朝、派工判、维修突聊铰、洗车未、交车等服务的全程进行智能监控姓怖信,实现人车分离式的售后服务期,把客户彻底从4S店里解放出来凶脊,为他们创造更多自由生活的空间镐。    值得一提的是陡,在“汽车共享”大火的当下携钞芳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务歪廓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者羡似罗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主测煎抖。“如果只有5%参加到共享汽车当中屡,那也有40万辆的规模啼请,这是目前任何第三方平台都实现不了的尽。”陈静表示雌脯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车囤洽姥、售后代步车邪、公务用车也会参与进来为。“我们希望融入大潮寒,积极参与这种尝试郎。”    除了全新服务品牌的发布皋锻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点但。据了解朴茄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上呕,通过平直且富有张力的线条按锰喜,充满力量感的车身轮廓痢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抵台。同时挤筛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机恋能,匹配7速双离合变速箱纷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瀑厢境。    “新一代ix35上市之后庭凄,北京现代有全新胜达连、全新途胜罐叔、新一代ix35恳笺、ix25四款SUV产品黄凸。通过这样的产品布局榷仇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鞋。”吴周涛介绍说焚广,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车活轮坏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求透歉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点撼伟,本届车展除了新一代ix35需算梢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔韧。新车延续流体雕塑2.0设计风格铂尉车,对进气格栅栓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妊娥理,以DAW驾驶员注意力警示藕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赐,为消费者带来更安全的驾驶体验寄塘。    除了两款新车外释耿继,北京现代还设置了技术展示区挤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果窟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台隋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天臀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呢谋。    2016年酪筷,北京现代实现产销114万辆雷,超额完成目标铺娜,保持了行业第四的市场地位纬副尸。今年北京现代即将迎来成立15周年海驼,也是北京现代从800万用户基春弧,迈向千万用户级别的重要一年拼擎奈。业内人士分析档担钢,在后百万辆时代到来之时础,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淘沦,也在不断践行本土化政策采未摔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芒登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅腥:李芳" "  5月10日蘑葡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点容,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业裸,人们的关注度更高竟抬父。在今天人取垫,汽车产业主管部门奢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》地,其中指出佳禽:“中国企业耸驾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戈疲。   目前在中国汽车领域届,舆论将中国品牌分为三类搔古,一种是例如长安慌靖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赎甲禄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”滔承墙,而且成果显著钉杰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”系局善,这些企业通过内部的改革馅狼,已经形成了正确的发展思路虱太擦,尽管在终端销量上尚未展现成果孪担,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嫩鼻患,始终有一种“捞一把就走”的心态黔渴匆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹈湾,在市场赚取短期的效益奋停。   苗圩在撰文中指出剐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宝。企业投入资源困系,通过设计开发杆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僻,包括物质价值和精神价值面。但是拣抢,这个价值需要在市场交换中转化为货币枯,才能完成“惊险的跳跃”亩恰,成为企业的收益里懒趟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抛驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苏撅,中国汽车很兴奋哀壳俏,但正如苗圩在文章中强调褥,品牌建设是长期而艰巨的任务撮落墙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腥。这同样是中国汽车品牌需要思考的困寞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔽夏射,通过仔细研读摧,将其中核心思想与观点标明篱顿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菠签,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知臂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来替携,党中央浦镣规、国务院就振兴实体经济楞惯咯、做大做强制造业做出一系列重大部署售副,对加快质量品牌建设提出明确要求淋。习近平总书记强调烧狠,“推动中国制造向中国创造转变返呢设、中国速度向中国质量转变奸趣、中国产品向中国品牌转变”巾粮聘。   2016年庆耐,国务院部署了消费品“三品”专项行动渐奢谅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》觅苛寺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力但,提高有效供给质量焕馆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手查。   近日抹耪,国务院同意设立“中国品牌日”溃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茨羚,体现了全社会对中国品牌的期望湃锻稼,为建设制造强国指明了努力方向酣。      一推寐松、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代媳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现杰七门,代表着国家的信誉和形象侯腻固。品牌发展是一国由大变强的必由之路算,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志市讹纬。   品牌建设助力制造强国战略杀。 我国是名副其实的制造大国醋师,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务竟腺头。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沮愁围,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怠究练,产业转型升级势在必行型筏瞧,迫切需要加快新旧动能转换入,培育面向产业中高端的竞争新优势浆。经济发展规律恢耻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明料敢蜜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵系,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赡。   品牌建设推动供需结构升级梢荡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新期甜素,重点任务是提升供给体系质量努腥,提高供给结构对需求结构的适应性线发矩。品牌是连接供给与需求的纽带撕悸关,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秋每价,引导需求侧消费升级性逗晤,提高供需两侧对接的效率弹。   品牌建设促进实体经济振兴汗谴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心购,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寞涪俊。企业投入资源拦谷瞧,通过设计开发苟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值托,包括物质价值和精神价值烧。但是佛凉,这个价值需要在市场交换中转化为货币芹岛,才能完成“惊险的跳跃”葱,成为企业的收益疲扦。能不能跳得高遂、跳得远桑垛缆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知衅。品牌是价值和信誉的载体皖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缺垦。      二技隧柿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苍陵,科学地阐明了创新孟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系具恍。从品牌建设的角度看效呻尖,品牌需要“中国创造”瘫,没有创新逆,品牌就没有差异化的魅力是。品牌需要“中国质量”乌撕,没有高质量蹋,品牌就丧失了价值的基础似散。 近年来勘茎,面对国内外严峻复杂的经济形势虎镐唐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纳干郎、国务院重大决策部署角,认真研究我国工业发展的阶段和特点暑础残,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诡全虫。   把握规律骚,找准抓手筛失。要坚持质量品牌工作整体推进秦投,引导企业在设计开发赫、生产制造和营销服务的全过程建立全员屏娇、全方位的质量管理体系氰浑笛、诚信体系和品牌培育管理体系尚脆,以培育有竞争力的品牌为标志迪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念晤椿。   积极履职歪,统筹部署让繁泞。2011年郡凉,工业和信息化部会同发展改革委砍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挖伶倒,进一步推进品牌建设怂。2015年必,推动出台了《中国制造2025》汝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胎栏。去年朵渡嘛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动壳蜕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划化雀,部署了全产业链质量品牌协同行动妥姑、优势和战略产业质量品牌护航行动峡博曹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动唇。   持之以恒湍,扎实推进航。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晨陀。   经过多年的不懈努力韧淌传,我国品牌建设工作进展顺利渐拾,取得了初步成效侵兽。目前砰棉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纽,涌现出251家示范企业姐确。根据对示范企业的调查冬潦爬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%夹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刚,企业经营的质量和效益得到明显改善片敞翅。同时搪,重点消费品的定制化需、中高端产品供给比重显著提升腿,定制化服装消费增速超过30%钉菇醇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兰顶乐。      三物涛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磁屎般,需要社会各界齐抓共管萌遣,合力推进茬鹅。下一步陶抛,工业和信息化部将发挥行业优势份仆剁,深化推进品牌建设岁霞,加强与有关部门密切合作卷贡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腻醚上,努力开创工业品牌建设的新局面卫睛殊。   坚持企业主体唤希恼,增强品牌培育能力寐袄。 引导企业增强质量品牌意识昆卫陌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理崔庭。坚持试点先行畅官、示范引领拳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虎售,促进企业品牌与区域品牌互动发展乐好盎。加快制定品牌管理体系标准室釜袖,组织贯标推广挨伞。加强质量品牌宣传柯裂,弘扬精益求精的工匠精神票,扩大自主品牌社会影响靶芒,激发企业培育品牌的内生动力古建。   落实质量为先饭,加大支持引导力度袍弘。 贯彻实施《中国制造2025》弹,落实质量为先的基本方针惫街,加快推进质量品牌提升行动猩恕厕。发挥制造业创新中心建设晨、智能制造写颈、工业强基等重大工程的支持作用坑,引导企业加快工业化与信息化深度融合咕霜串,运用“互联网+”毙、大数据等新一代信息技术技填玲,把握智能制造颇蕾颧、绿色制造倒蔡、柔性制造等产业和技术发展方向缓牛擎,加快培育自主品牌拾。   鼓励创新设计榷妇谜,丰富品牌差异化定位泻。 完善制造业创新体系苍,加强关键核心技术研发疯黑,推进企业技术中心建设烹毁。在重点领域推广应用以绿色逻、智能故凭啊、协同为特征的先进设计技术什缺。建设具有世界影响力的创新设计集群匆钙驮,培育一批专业化的工业设计企业罚痞,鼓励代工企业建立研究设计中心歧谰侈,加快培育自主品牌督芥板。   实施重点行动汹,促进关键领域发展途书惰。 落实消费品“三品”专项行动赣贿,支持消费品工业向智能萍毒填、绿色规囱赶、柔性和高效制造发展孪。增加中高端消费品供给炔炽淌,促进产品向高性价比优势转变窗锤。大力发展智能门祭、健康消费品辣,支持发展民族特色消费品蓬导。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菠厂,加强产业市场研究和需求预测美谴,科学规划产业布局圭览、供给定位和品种结构睫。 实施中国品牌“走出去”行动翱罐,贯彻落实国家“一带一路”战略钡,推进国际品牌共建共享渐。   完善公共服务胆彭姬,支持质量品牌进步且。 建设质量品牌专业化服务平台寿矗乓,依托中小企业服务体系勺控,提升服务平台的质量品牌服务能力年搞脾。构建质量品牌信息共享平台炽壕箍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拭巴。完善知识与人才开放共享平台艇武戎,依托企业经营管理人才素质提升厢年、专业技术人员知识更新等工程莽怖皮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员桐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辑亥,促进科技创新描贸、成果转化和推广应用藩。   加强技术保障帽忱,夯实质量品牌基础奇。 完善产业标准勘伐比、产业计量耍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搅摊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钦戚厢,推动质量升级铰蛙。引导企业增强研发创新和系统集成能力纪,创新制造方式和服务业态杜混监,发展定制化生产灸,满足个性化需求泥龟。鼓励企业发展现代销售体系孺,在品牌传播前花、顾客体验和销售模式等方面创新发展匣。   设立“中国品牌日”疮罢,大力宣传知名自主品牌 剁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骏咕、质量精良郸猫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吾。品牌建设是长期而艰巨的任务建泊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袜屋踏,以新理念引领新发展纽祷百,持之以恒地不懈努力工删凉,共同推进中国品牌迈入新时代卸焊眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺昏:李芳" "   5月5日漂慈倡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瞄巴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人隆褐、董事长李斌就中国汽车升级之道骋曹、互联网企业造车堤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论逞届。    近两年互联网造车企业纷纷入局熊葱,被称为“新造车运动”投磕。徐和谊开玩笑说诉丧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心为馈晃。”他说间溜敦:“我从传统汽车的角度看认论,就是不服!”徐和谊解释道纲,李斌做到的他也能做到环浩秽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泡隶。    徐和谊认为横腿俗,最难的不是做产品疯孝榔,而是做品牌瀑壳蜗,尤其是国有企业体制下做品牌翔茸浪。建立催、培育一个品牌涎袜划,没有很多年漫长的过程是培育不出来的啪。他举例说故,蔚来汽车在东方广场建体验店虫脑,那叫“烧钱”破,国有企业就不能这样“烧钱”恰。但品牌打造的初级阶段啪肉,该烧的钱还是必须烧的什寂。这就引申出国内传统汽车行业促,必须加快加大国企的改革步伐菜,从发展角度完掇、竞争角度皑限,必须改革姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务秒,希望未来产品不光是一个出行工具姜淖,而是一个用车的体验平台褂昂激。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炔,而是看到与用户交流的新机会氨榷。从互联网抠加、移动互联网腹、移动社交发展趋势看称潜司,与用户关系会让汽车发生深度变化全硷培,体验会变得更加重要辖哆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业入草,新车企应该走什么样的路摊仇楞,徐和谊认为席钮睛,条条大路通罗马氨,但是路和路是有区别的谰府。他认为全世界只有中国能做到一件事辣暴败:传统车企和新生力量深入融合苇曝妒、发挥各自优势颗捶坝,结合起来千尘嫉,这条路可能全球谁也做不到成拐秋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线操孺醋。徐和谊透露恃讥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作北坊,很可能这轮竞争讥,十三五末硷库,再过2至3年惰,肯定会出一个比较好的结果啡错。”    李斌也认为沫头,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蓖许放,这跟传统燃油车情况不太一样慌棵。他干脆表示绥,国外品牌在中国是没戏的倘,因为智能汽车需要本地化的数据焚厢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快串篮。蔚来汽车在三电维、智能电动恕垢、包括制造方面都跟其他企业合作椽。李斌强调吞:“我们是很尊重制造这件事的专业性鞘胃。”谈到合作匿幌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作戮:“我们的南京工厂投入十几个亿瘦盗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作同谜梢,不是简单的代工莱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴抗:李芳" "   据雅虎网站报道梢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纺脚箱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搬接返,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务犯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扮犊广:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域停,那么它将会伤害我们的汽车保险业务损。”    他指出蛇忻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现师酷董。尽管我认为这可能还有很长的路要走化伸雌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翘诞槐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为忍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谐既。    当前窍咸,特斯拉浮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术雄思雹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中藩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密擎穗冉,并将其带到了Uber澜。    去年淡呸辞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中皋裴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惩。特斯拉CEO马斯克表示阶搭褥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”槐内庇。    马斯克认为柑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔷棋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娇,要远多于因人为失误导致的事故戈埔亨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道灿榷矮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素爽。    他表示懈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蔼嚏涤,那将是一件非称拢好的事情轨费程。但对于汽车保险公司来说穷稼,这不是件好事姜燃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后还巢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镣协:“我觉得这种影响很明显锣角。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辟藩不,全面扫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题放贸,阐明了个人观点逛禄食,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的衔、客观的看法撼涟。    报告摘要吻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期很、导入期炕、快速发展期与成熟期四个阶段韩哎撬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翅粪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化囱,很值得我们借鉴兜淘蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败橙。如果不加重视姥吃,终会酝成大祸溶。    *韩国的电池产业筐奸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痹傅,我们必须面对这个挑战挟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氛了瓢,它会带动未来汽车消费新的革命必阀。    *任何事物都有两面性饲密,政策也是这样踩嵌椭。补贴强度不足镣,难以起到激励效果将号涣,补贴强度大了佳,难免产生对技术发展的不良影响牌,也包括少数人铤而走险骗取补贴拐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拣荒舶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坑,从国家科技项目立项至今已经接近20年挎骑赔,可以说产业发展已处于世界前列哀翱梢。2016年仓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恕譬啃,累计销售95.5万辆闲盟济,取得了令世人瞩目的成绩佬。有些专家认为狮定环,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涤,我的看法不是这样细溺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佃吃硼、导入期糜、快速发展期与成熟期四个阶段秃鬼号。导入期也称培育期炼莆把,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段煽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值色汐磊,当时就有舆论认为甩问,我国新能源汽车驶入快速道坪结谜,进入了快速发展期掸嗽。然而到了2016年便回落下来侍。现在分析起来饺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联菲溪,造成了数据中存在一定的水分结脑。随着国家对骗补行为的查处凡蔑,今年的数据逐渐回归正常涵九钉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挞,有可能会得到一些错误的判断穷娄,导致过于乐观的结论迟级。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挛,除了观察数据的趋势外灯萎订,更重要的是看产业发展的推动力痞,是国家政策为主还是市场为主垂糙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持案,补贴政策还不能取消漆嚏拟,基础设施还很不完善猎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喷纫,产业链还不够强壮与完善红嫌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高咐本莲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨牡苦,工作量很大犁蝗掏,切不可放松努力庙,让已经启动起来的产业发展放缓下来垃湿板。    依目前的政策设计咐,我国将于2021年取消补贴牡较靠,代之以环境豹苹、能源为因素的常态鼓励政策趴嘉。也就是把2021年设为一个转折点力拼泼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡怜。期望实现年销售量达到二探蔷、三百万辆以上达汕,能够占到汽车总销售量5%到10%督沫雇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段修。    二拌、如何看待新能源汽车的碳排放没沧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策东。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嫩。我认为许多人有这样的疑问是正常的邻,因为至今还没有一个权威的科学数据陷,来告知公众电动汽车的排放是多少胎双?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蛔撼。    电动汽车行驶过程是零排放峰,这点没有疑问看。但发电过程是有排放的曙,不但有二氧化碳排放理茄虏,还有导致PM2.5的有害气体排放遂。所以简单说电动汽车是清洁的驳凛,是不能令人信服的凸慕褥,需要拿出数据来魔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪等В款的新闻报道皖,受到一些启发脓净合。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数垄淑砰,即“碳排放因子”秦坡。根据新加坡的实际情况霓邻,标明每消耗1度电莎坑,就要造成500克的二氧化碳排放囤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敞,即每消耗1升燃油衰皇挤,就要产生3000克二氧化碳排放黄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放舞。由于特斯拉的车重餐,耗电量高吗拦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痢,尤其是在夏天开空调的情况下冒菇,百公里电耗有可能到40度隶,因此被肪悖款罚便。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滴缺,很值得我们借鉴薯股实。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究柯另,据我了解定性的结论比较一致澎典,定量的结果存在不小差异素佛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关叔藕乾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别七,其清洁技术水平也有很大差异绒附。我们可以请国内具有客观地位的研究机构需,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苛,发布我国的“排放因子”权威数据此,并定期予以更新任富。可以给出全国的平均值与各地区的平均值姐。    比较我国和新加坡的发电情况挝,新加坡百分之百都是石化能源发电催档车,而我国的发电能源结构里说瞄蓖,石化能源约占70%券,可再生能源等非石化能源约占30%磁蓖孺。全国平均来说猫吴浑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贿计。而且按照现在国家电网的规划来看坟艰汉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弯凉,我们发电的能源结构会越来越清洁那,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大迪剁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”促漠,来估算一下电动汽车的碳排放犁拴尾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诵,可以算出其碳排放为100克/公里叙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侯卫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卵。可以看出一般情况下歧丸尸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车馈拴颂。但是如果电动汽车过重既,电耗很高瑟蓖,就不能算是低碳产品话,甚至不如先进的混合动力汽车曙颂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纬螺釜,但是我们可以认为吵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胳,耗电越多编,造成的PM2.5有害气体也越多镶。因此领腹仕,从治理大气环境考虑恒廊,我们的政策应该鼓励低电耗产品晚隋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向距戌。    三瞎铝秋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展翁祟?    这个答案是肯定的佩。我做过一个简单的计算靠略,即使到2030年屡嵌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嚎拆磐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嫡端论。由于大部分电动汽车会在夜间充电骡函,可以利用电网的低谷电时段来充电团磋。目前我得知的峰谷差是20%到30%群问迟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段平煎染,不但不会给电网增加负荷垒捕舒,反而可以帮助电网储电钩须。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式楔茧丧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腊刀培,在白天电价较高时段将电售回电网肛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统介史,这个系统包括了屋顶的光伏发电材、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈充客。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秆廷,采用分时段电价抨。当然佬,对于需要白天时段充电的一些领域池辱,如快充公交创苔、出租车与物流车等暮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力铜坊。    四痘煽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仟。现在出现的火灾问题比较多徐,所幸还没有造成集体伤亡登,但是已经给我们发出严重警告侗韩避,如果不加重视递,终会酝成大祸刨黎傲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位葛。    电动汽车的安全要以预防为主却煌,要从产品的设计做起茶彩,然后是生产过程的严格控制冷,不能将未经严格考核的产品投入销售访穗。电池的比能量越高贬想,发生火灾时的危险性越大汞肥,因此要求有更高的安全性技术栋蔽粱,试验考核应该更加严格惫辱促。尤其高,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎轻寇纹,因为客车上乘客数量多捶硼赌,一旦出现火灾逃生难度大发淡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准裙频下,为满足新的标准增加成本是必要的铅。对于纯电动客车罚痛豢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池放容,既安全又经济够仍本。    说一下安全监控网络弦叭晒。我认为重在实效华寡。我在几个火灾事例中了解到泞死,火灾发生前其监控网已显示警告信息晨氖,但未引起关注与采取措施峦捶钵,说明安全责任不清翘,监控网站流于形式棘,主要是供参观用梗。    五窜锈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钾,大家都知道垮百,韩国的电池产业伐礁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辣晦,我们必须面对这个挑战逼畴。目前有一些原因磷识,使得韩国电池进入中国市场有一些困难峦秸唬,也给了国内电池领域一点时间寇唬脐。但是梢朴梦,如果我们自己不努力蹭杭圣,最终经不起国际电池产业的冲击藏,我们将会面临严峻的问题撅。    我国动力电池产业发展很快捕,一批创新意识强的企业正在快速成长裳嘲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持硷。但是总体来说锈尘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况豪咸赔,产品的质量水平不高河,投资过于分散呢,到处建设低水平的小规模电池工厂靡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晚搅,缺乏战略眼光秤猾铺。这些问题需要引起我们重视与思考谦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败牡庇临,没有一个强大的中国动力电池产业殿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谷,实现汽车强国的梦想又是一句空话牡忻侨。    化学电池是一个非常老的传统产品惯邦淮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情咕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度徊崇捶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孟盖,形成了动力电池百花齐放的创新局面毫局赖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰记磺墟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来衔忱。因此颁,谁能够掌握创新的主动权赤瓷,谁就有可能掌握未来电池的命运搞磋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局勃,但是企业是实现创新的主体春。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业琴,能够挑起这个历史重任小,把更多的注意力放在创新技术上面柿苛。    去年参观宁德时代电池工厂时黔角,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钦壳态,给我留下深刻印象瘟酒。图的中央标明安全性始终是核心涸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度潍讳圈、功率密度擎迟、寿命与成本抗澳。在实现高能量密度的同时点,要实现快充性能圃筷巢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诬,向1万次20年迈进伯,彻底解除人们对电池可靠性店霞、耐久性的不信任究挟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下播衔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胚把,结束燃油车的历史嘘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标避赖龚,成为中国动力电池的创新巨人华玛。    我对我国电池产品质量做过一些调研微,认为广幢痹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平珊。就电池单体成品质量控制方式别该,目前还有采用筛选的落后方法莆孺廷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上没藉疯。这表明受攘捍,产品的质量水平低劣福,即使交货的产品数据是在合同范围内欣都,这些产品在使用中性能很快就会变差肚刹匿,寿命很短曝频浅。    目前衬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差工私淳,但这也并未在本质上提高一致性囤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性达许,不需要分雅,标明这些产品内在质量是优良的孩兑。用汽车工业对零部件的质量要求就是谩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挛森。恐怕多数企业都达不到彪灰锯,就这一点而言蓬弄,我们与日韩企业就有明显差距饲玫。    面对严峻的国际竞争拱弊尽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟离霓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蜜,再吃不掌握核心零部件技术的苦逢玻。我们看到国外整车厂来到中国时胎浩垫,都要把自己的供应链带进来隘梧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链孝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任姜劣。我建议政府投波、协会揽倡壳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程逛。    六哩位伦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睛。它会带动未来汽车消费新的革命碳亭,有助于解决城市的拥堵泪、停车难亢、环境污染等问题舍窜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蹬口记,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果孪苍挤,是未来汽车应用一个非澈浚好的发展方向淌唬吠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嘎怀摧。    由于共享租车提高了车辆利用率半哭辱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怒。又因为主要用于短途使用犯梆缔,大大降低对续驶里程的需求领滦畦。从社会效益考虑啥,减少了空驶行程雌炉,意味着减少能耗与排放市褥杆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骇艰蓉,缓解停车难的问题隶胃短。    现在脑娄,很多城市都在做分时租赁胯翔,但有的并不是典型的分时租赁懒。A点借渴、A点还蔑,规模小的例子不少肉窃。例如有的大学有几十台车在那里得赊,学生租了这个车出去办事儿峭耿普,回来时归还校园原处镜怜梁。这种模式也是一种共享飘,但不是典型的分时租赁俩。只有实现A点借X点还脚式奖、并具有一定规模咳、使用起来非常方便蕉,才可以算是真正意义上的分时租赁墒。    除此之外侈淮譬,分时租赁还有一个评价指标俯,就是车辆的运行率散咕,即车辆有多少时间在外面跑散、跑的时间和停的时间的比例擦系拼。我考察过芜湖市易开租车搅察衰,我认为是很典型的分时租赁骋。从数量上看奋施帅,芜湖已经有两三百个站点奉艾,三四千台车祭题屑,具备一定的规模;从模式上看纫鸡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唉泛城、X点还莎。从车辆运行率来看嗡卞,芜湖做到了80%轨募琅。    此外搔联罗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用幻描境,规模也达到2000多辆曹裙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池袍够农,很有创新特色仟,也有一定规模芒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据悍倘,认为大约需要1辆/1000人口航赤答,或5辆/平方公里的密度烤衅,才能够保证顾客较满意的租车成功率窖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎副,其租金仅是普通出租车的1/3薯闷酚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搔盟田。    作为共享租车的车型火穗,以高可靠性涕、低成本虎,微型车更为适宜陈诵。共享租车要应用车联网技术剑词,建立完善的方便于客户的使用体系篇,实现手机注册隧标滴、约车茫、开车拢猩、交车律翘、付费以及安全监控等禽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持函。我认为垄姆串,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沫裂。为了方便客户廉,建立全国统一的注册收费系统十分必要疽陋忻。    七哇琶拉、补贴退坡后牟射,新能源汽车是否还能发展寒?    从今年开始妊脸矾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挡。现在行业里有一些不同的声音改,认为新能源汽车本身就是错误的事情弊,它的发展依赖于补贴颊,补贴拿掉以后粮,新能源汽车产业就会死掉噬。我不赞成这样的消极看法肛虾继。    首先在电动汽车本身的技术上扭槐室,我们要有信心苹。随着电池能量密度的提高坡沦,到2020年讣酸侗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上篡强,规模化生产使电池的成本大幅度下降磕。从这几年市场反映看钞衬,很多消费者开始喜欢电动车了铂,他们觉得电动车很安静污卫、很干净呵,如果自己家有充电桩武,使用起来很方便翻叫蛇。目前厢慷嚏,面对全国大面积的雾霾形势告,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策舜蛔,促进了电动汽车销售量的持续增长刷铂触,在不久的将来逃龄被,电动汽车将大量取代燃油汽车南。    我国在新能源汽车产业取得的进展躺,很大程度归功于国家的鼓励政策士嘲麻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的佳亩玩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用丧。但任何事物都有两面性存,政策也是这样前挟。补贴强度不足绊,难以起到激励效果哀熔烧,补贴强度大了岭,难免产生对技术发展的不良影响伯颊,也包括少数人铤而走险骗取补贴靶。这些就是事物的复杂性趟痉事,不足为奇暴娠。因为产生一些问题蚂别衅,就否定补贴政策是很不客观的乐钢镭。正确的做法是适时适度调整政策奔康清,逐步实现退坡缆,制定与能源径、环保因素相关的长期鼓励政策掇吵歧,进一步完善推广工作的其他政策环境拭隶埃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赤兑侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹搓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言答抡沮,销量突飞猛进力村,不仅在中国市场实现了大反转夏,以每年超过30%的增长率粉卯,连续三年高速增长缺供牌,实现反超伎瓜表,在全球市场上来看倪遣筋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汾。设计之变娥却娶,影响如此之深炽哇京。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸戮鲸兴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚墩谱,都是如此匿癸篮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌朝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期市扔。此消彼长础嚷贬,本来也是市场常态禄憨歉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尖赎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现禽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略加捕,而奔驰则用了进击的改变欧灿。这导致了市场格局的变化秘暇。但在今年开始览赡,奥迪要采用一种大胆的改变袱。   在北京车展上霉某项,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生林皑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司醒未荒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瘟疲。在采访中派,马克·莱施特先生表示险胁猜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芜分膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是校,以奥迪品牌本身的三大支柱花皑泥,即“运动性”匈任捶、“卓越质量”较、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石慰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现誓廊牢。另外匙补,马克·莱施特表示靛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诵辽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”暖。   未来蛇,奥迪不论A炉谈洞、Q畅容辰、R系列宿忿伟,还是电动系列罐虏悸,每一个车型系列都有他们独特的个性桨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品通,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国犊骚副。而且径爬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格仆,在马克·莱施特看来洼蚀,除了外观路,在内饰的设计上酒,奥迪前进的步伐还会更大聊恋。   比如新一代A8背犬踢,大家会看到一个全新的控制理念彩抹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了觅肪投,全部操控都是基于触摸屏撮混拼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疚讼你,这将是一个具有革命性的设计帽授。”马克·莱施特表示措瘟。   【访谈】   媒体彻廉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仕跺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毁冬?   莱施特潞:中国市场当然是我们最重要的市场之一涕尺。比如马上要推出的新款奥迪A8莫汐,我们认为80%的A8都会销往中国簧侮及。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孰团。比如攀盖售,从车的前脸上就有非常明显的体现午,这个框架会做的非常突出涩,也会大量的运用到合金材料宠副。A8的设计充分突显地位感和身份感汕。因为我们知道中国的用户侥庙,或者说中国A8的用户群是非辰桑看重自己的地位感和身份感拧吼傲,我们对A8的设计充满信心嗡挖。   Q2是我们量产车的一个预告稻起膜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性葡垫。我们想把奥迪的A系列克疮、Q系列轰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达割醋莎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型埠。比如闭皖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匹描墨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计司些祭,从而更多的彰显每个车型的特点娩。   媒体楷:A3未来会有怎样的改变坪互,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变砂烷祁?   莱施特请卢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型填搬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涸糕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力熬耿、表达力琅娩。   媒体吐鼻墩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升省偿晃?未来设计会有哪些改变帕呐?   莱施特沛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱双规,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蹋缮靡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哭。此外彻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掳。   值得一提的是湍墟槽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势衡,完美诠释了驱动理念土伟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匪篮。刚才我说的是外观的设计凛讣颠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大郴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念怖剧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了山屡,而全部操控都是基于触摸屏如。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中紊诵,这将是一个具有革命性的设计驳。   媒体违:面对未来的城市交通更加智能化罢、互联化亩、自动化的趋势恭瓦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挺?   莱施特先生歧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段彻板。实际上活讨币,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撤兢亥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祟储,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抵腿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酒槐毒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陡,还是更多使用自动驾驶卷,所以我们设计的基点是用户体验杀炬邵。   设计开始阶段将先做内部设计誊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缉憋灯,再去考虑外观应该是怎么去搭配吻喂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搅踢悉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程危。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的帽修,因为我们真的会目睹嫩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革判弓疮。   媒体接螺剿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗开?   莱施特谰承:我们从下一代的奥迪A8开始夯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言棠累女。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念不挫。我们要做的是持续的廷奉、不断的推进设计语言的发展勤,每一代的新车型都要再往前走一大步比浓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毁豆钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业据觅吨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时丰诚皖,业界开始重新打量双方的合作邯。   如所有行业对热点的追逐一样犀墓,在过去两年中盟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势糕临。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响计蒂莲。4月6日劫芍扣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系兜精,携手研发并应用车载人工智能技术莎蛾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议罗,双方将成立一家全新的合资企业泛舶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份习。在此次合作中宽竣欢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卉,用于双方在汽车领域业务的开展捌逛,为出门问问未来的发展提供支持沮肯醛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业图去鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脊,而合资公司背后娥弓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入欢聊粟,意味着除了汽车制造商柿太脐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份镭。   “1.8亿美元只是一个开始攀科。选择跟出门问问合作雹,是大众集团移动出行战略的一部分臀。”苏伟铭称狙缴剿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈送狗刑,为达成这一目标编香,已经规划了三大板块常博,共计十二珐炔、三个项目桨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红片,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别珐、语义理解技术芬胚叛,面向移动搜索领域的智能手机应用偿痞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仙。迄今为止欧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冲、语义分析绕甘、垂直搜索等核心技术搪岗氖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景柿绢绷,来打造下一代的人机交互方式躬辣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)擞武。   “选择出门问问莫,是各方面考量的结果校汐。如果大家了解的话旧窘,其实Google也是出门问问的重要投资企业请柒,所以我们与Google也进行了谈判”释贡盎。苏伟铭称弘休盲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准湾斥氛。   2015年6月庞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谰堑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月玖,出门问问被Google投资普鼓反。截至目前齐阔,出门问问共计6轮融资帮浪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扇检低。   “此次程屉咎,我们对出门问问进行投资很构,不仅仅是出于财务层面的考量疙刨辫,也是一次具有战略意义的投资兔磁崔。通过本次战略投资鞠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术偷绩嗅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样彼勒觅,只是单纯的投资或技术合作曙领,苏伟铭回应称师,“想强调的是捶幸,我不主张相互供应的关系棉摔,一定要拥有属于自己的核心技术簧概帆。”   “移动出行领域的合作浦范奇,如果是提供车辆顿,那只是纯粹的商业化的供应需求秃。与出门问问的合作狼坚,我们是要进入合作的管理层耻,在共同建立的合资公司中彼毙讼,双方都有委派监管团队”太。   苏伟铭介绍谎瞧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持倾酞,但更重要的是在人工智能领域的研发办。“如果你与人工智能进行沟通氢谰,沟通得越多欠,它就越了解你趟搁,人工智能研发的目标是迎合客户舍啊,而不是需要客户自己调整来配合蝗飞,所以疥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谦。   他坦言特硷币,在人工智能的项目开展上户洛,有好几种做法微收,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拣泛,但这不一定能成功敬柏翘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化康。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象告菠薪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胳,且能够很快地将技术实现应用纯。”苏伟铭称错纤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家韧鞘,来帮忙推进其未来的发展惩灿。从这方面的合作来看膊思腺,双方非常契合俩普。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的溉婆恳。硬件是大众的强项试,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奋祁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理割讣,而是应该让其独立运营伍番。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合溅。”苏伟铭称芜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剑灵。   据介绍侠磺费,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辟。基于出门问问领先的语音识别面汹、自然语言处理劣、垂直搜索和主动式搜索技术伐土,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敌标兄,该合资企业将进一步探索虱恐赫,为未来的智能移动出行提供解决方案贩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里垂毛,人工智能并不是只包括这一部分污蹬,其实蹦蚊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烷弦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起敲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作礁昏吼,但在苏伟铭看来忙彤,这是一个重要的开始党。   “下一个工业革命的前夜”渤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断旱,为此凭狈遁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略光糖忻。在2016年的广州车展期间没,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想关矾尉。据大众汽车集团(中国)首席营销官捻、集团销售和市场负责人胡波介绍甩无,第一个板块是车内(in the car)的互联功能珊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立读孰涩,包括智能停车枷、智能充电等厕菠量。第三就是交通形式的智能化管理含任。即打通不同的交通形式羡辅,提供一个智能化管理缴,最后让出行者能够享受顺畅省怕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利塘蛾酷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饱淌蕊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用驶。“我们相信钩购萍,车企能在这一领域扮演重要的角色昂欧桶。”胡波称辫伯独。   不可忽视的是铺邵藤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换会是辽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宝。   “要建立一个生态圈庙嗓蔽,必须要有多个方面的项目支撑卷裳。在落实该战略的过程中褂谎,我们便开始思考街急粒,如何构架这些项目典疯擎,未来三年我们是要围绕这十二阜槽肥、三个项目开展工作的谴拎川。”苏伟铭称篱储澳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌雌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沫雹,以便及时供应刊娃睡,满足未来车辆发展需求馁。”   据了解挤登净,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品墒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜猛。通过语音输入鼎篇,该后视镜可以提供导航忿菠垫、信息点(POI)搜索乘淮琴、即时通讯多拈、车载声控信息娱乐系统等功能鞠池哺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验畅请介。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贾嫡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伞书瘁。通过语音输入辆洛咯,该后视镜可以提供导航痊地话、信息点(POI)搜索幸绅、即时通讯攫、车载声控信息娱乐系统等功能荆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力俗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度匡护价。   苏伟铭透露乌,最快从2017年下半年开始古,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜罢碘老,在一些国产车型上也将采用该技术厩哆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磋。但是迷拾女,有了大众汽车集团的参与溅伙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哇。   经济观察报庇病摧:在中国的十二三个移动出行项目上缅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利那谰?   苏伟铭毖北:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擂藉。2016年中旬呢,我们便与集团总部沟通过捎毯,我们认为在移动出行领域凄,中国是领先于其他市场的结痘。所以扔,当时我们就决定在欧洲以德国为基床瞬识,建立MOIA移动出行服务公司胃倪轰。之后颇书响,在中国芯渭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目快娄。   所以番福锣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瘦熬,欧洲和中国侧。其中中国的业务包括三大板块横蓬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苇粮。我们在这一领域是领先的氨,这之后杭护屁,我们还会有更多合作牌。   经济观察报蒲栋赋:在大众规划的十二三个项目挠,大众与滴滴出行颁邪魂、首汽等公司的战略合作是什么模式讳浪?   苏伟铭括:大众跟滴滴浚韩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中能。其实茂,与滴滴出行的合作挞,目前还在进行详细商议弄峭。但需要强调的是漆垃,我们的合作投资并不是融资的概念刃,我们的合作是战略性的飞。   经常有人说大众汽车集团起步晚救坊焦,但我看不出其他厂家做得有多快玲。   移动出行的合作媒,如果是提供车辆眠柯,那只是纯粹的商业化的供应需求墒。与出门问问的合作睛,我们是要进入合作的管理层浓,在共同建立的合资公司何锚,双方都有委派监管团队辑。   经济观察报垃缝:您提到的十二畦、三个项目都是什么商业模式舅?是否都会以合资企业的形式出现范?   苏伟铭哺茄衔:并不是全部都是合资企业形式的项目黔喘。我讲的三大板块中堤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乘。我们选择成立合资公司是因为脚舅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搔。那么如果不通过硬件教姆,技术应该怎么落地呢点蓟通?通过建立合资企业氛假瓷,我们可以为不同品牌设计不同的技术店,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务南,包括集团以外的其他品牌龚凛,我们并不排除这样的合作栏抹蔫。因为生态圈本身就有一个共享的概念雹掇。随着数据的增加挡写伤,共享的概念会更加广泛努沫,生态圈成功的可能性也会越大扯。所以与传统的工作方式相比凶苗,变化是非常大的挞。   经济观察报解郡末:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作户强?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出裳矮?   苏伟铭斗:我认为技术和战略两者兼有讲。要建立移动出行生态圈的目标税遍,就必须把其中的布局规划清楚肛卑少,只是研发出几个APP挥拖飘,并不是真正意义上的合作或合作的全部芜啪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么己奉速?同时皋醒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侨,也会要向外输出捻。   经济观察报笺敝碧:生态圈成为汽车业新的布局单位谭灯呜,选择共建生态圈的合作伙伴时唱,有什么标准骂桔铣?   苏伟铭艘:以前我们称之为垂直平行的价值链竿宽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联现。在考虑发展这些技术的时候腻酥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比畅舷。   举个例子滩确,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妮,我们会考量其语音识别技术有多强夯?然后再开始讨论中间的差别在哪污。找到不同品牌之间的差异性非常重要苫。从战略角度刚,大众汽车集团需要明确今后的定位汰眷。   谈了这么多桅橇,其实有一个基本点旁邵,便是客户群体贯。作为主机厂础弘,我们需要预见到7年以后车的样子毯喘。因为一般针对七年以后的下一代产品疯,我们现在就已经设计出来了登。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锈频,未来会遇到非常大的改变危豆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同歧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的线,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丰隘蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸栓:李芳" "   4月20日首落,上海车展开幕的第二天潦拟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台空宋挥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梦挎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟些,原因并非明星惯用的“堵在了路上”垂,其实聚常判,魏建军早已来到现场匹多。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鲍兴靖,魏建军至少接待了三批不同的访客充,并亲自送每一批访客离开垄汲肩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颗,虽然神采飞扬隧默睹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显竞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翘达。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哎讹乌。一边是国内SUV领导品牌丘饯荡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代咯妓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市屏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”收毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茎涪吮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者景,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣圣唱溅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辖,此次既腺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上擦。   “WEY的目标是挑战外资品牌青劫,终结外资品牌的暴利时代齐,重新定义‘豪华价值’处图,为顾客提供可以承担得起的豪华产品倪眷挠。VV7c/VV7s之后藐车断,今年还将推出2~3款全新车型便,将产品线延伸到新能源领域受喘,合力冲击外资豪华SUV品牌氛厂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者括。”魏建军说窖妒厢,“关于轻奢砂凹钮,首先这个词比较时髦陕轿菜,容易记住氯翁。另外驹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伪。”魏建军表示碘,长城不会做没有意义的豪华漠鄙,“作为消费者可以感受到超值的体验等郸,而企业也能得到相应效益集花苇,最关键的是得到了客户的认可晨熊缆,这才是有意义的‘豪华’茅精稗。”   魏建军认为安全是最大的豪华廊瓦据。“乘员上、行人世需、车辆”三维安全(3DP)设计理念褐,参照国际标准栏鸽群,主被动安全配置完全创新袒,提供正常驾驶樊喘、危险警告酞、碰撞减缓怪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护箍臂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)曝,译为“牧羊犬”挪,有守护主人生命及安全的意思拆苟释。   此外墙勿盛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芒,来自于欧美一流车企纷妹粮,有着丰富的造车经验和行业影响力寐耸。匹配中国第一款7速变速器佩态感,这是世界上最好的变速器之一垛轰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地贰便署,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌皑纺。除总部优秀的研发功能外樊脊,长城在欧洲懈、日本和北美也都建立了研发中心略稍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”歌冈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数似坛。其中奖痕锤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌铣图。对此臣噶,魏建军表示拦澄闷:“媒体和消费者一直有这样的担心瞥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巴辫。实际上式,在同尺寸或者是同动力下涎逃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价力。但从消费者的角度来讲轨醋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的彤洞,消费者会非常清楚这些配置郡吻颅、性能谷、做工有什么样的差异煌。”魏建军表示毋奔竿,长城的目标是做品类品牌憾硼岛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泪菱掏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元靶狼浑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间实酥泞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骚素。   而针对销量层面衔际,魏建军表示省懦檄:“从销量上看母卧钒,WEY很难超越哈弗第阜软,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浩情,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙獭,15万~20万元的空间虽然也很大森,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论貌粟集。”也许很多人会认为谴,WEY卖不过哈弗供温思,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务救暮,但实则不然查。“WEY和哈弗我们都重视辉瑟,长城用同等重要的骡陕圣、足够的资源支持两个品牌帕。”魏建军说屋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力私墙,魏建军是如何评价的祭炼同?“我认为我们的产品不管是性能妒、做工全、安全厂卑,还是油耗苛戏颊、排放裴瘸,都不输高端车划焊版。”魏建军依然对产品信心十足墒,但他也承认WEY面临一大问题峦川,“现在问题是品牌价值毛轨,因为WEY旗下产品刚上市俄,品牌没有经过市场的验证丛森,大家会对它不放心垛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车德透涤。”   魏建军表示敝,自主品牌给消费者带来了很多价值响爬。“有我们的参与疟,不断地进步毕垮晾、不断地在挑战外资臼瞪,已经迫使外资不断降价穗尸,提升服务品质魏悔。我们的目标是要挑战国际高端市撑硗恪,所以说我们借助中国这个很有价值的巢皋激、规模最大的市场来锻炼喜桅,使我们能尽早挑战高端栋泉。”魏建军表示辨菏劣,消费者购买了WEY之后拷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值皋伸距。他对媒体承诺称粕,WEY的产品一定是超值的陕猜,并且一定能给购买者带来惊喜蓉耐迸。“WEY是一个挑战者栏富,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感皑豁娘。把我姓都赌上了急谜,不能失败拧存城,只能成功娶墟避。”在采访的最后屏庐,魏建军郑重地对记者说轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晴缆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发的勾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作投,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导够屑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叙俯疼,以及未来的发展看。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顽乃廓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人甩犁仕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勿诵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士羚瘁饶,以下是问答实录顺:   凤凰汽车 垂牧箔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何癌舜秘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蹿税揽?   俞经民 崔措啤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涤凯,对于品牌的市场表现同样很有信心柔姓阑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言栖,我们有信心成为市场第一的品牌蒲。今年我们的销量目标烫,是从去年的8万到今年的20万醒剃鼻。纵观130年汽车工业发展史尸靛,汽车行业发展的基本规律而言剐,规模还是需要的茸垛瑟,是品牌更好的发展的重要保障腔。   邵景峰 雇玻堤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分柿当,荣威方面挞,我们所坚持的乏,是一种符合广泛审美的霞涝、优雅自信的设计风格么,在复杂的市场环境中掇,抵御诱惑蓝八老、坚持自我久旦,走一条人性化的设计道路杆。而我们的MG名爵垒祭簧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化某,这是一个巨大的宝库伤,值得我们的设计师尽情发掘斗,其中之一晴,就是感性挛。   在MG品牌的设计风格中粪归,我们可以看到很多情感爆棚厦良拘、血脉偾张的元素与产品牡努。未来的中国汽车市场必将飞速发展仆讨秃,需求也将越发多元化表,然而无论技术如何变迁强挂,对于人性化浩、情感体验的诉求将贯穿始终骂革。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想筐桥,我们也将在感性力设计理念的指导下忿煞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苹。同时哀,强调个性也不代表小众闷考烯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酬悉甸,为大众带来唤起强烈感动官、让人心跳加速的优秀产品扔贿,这就是我们所追求的目标僧须。   凤凰汽车 媚完:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万口,其中年轻消费者占到了绝大多数睹貌惊,请问接下来舷芜噶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求幌?   俞经民 挥痴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”爬确,更是“年轻的心”弹晨誓,从名爵ZS的订单来看伯笛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捆,更包含了年龄层更大康骗笺、但心态上保持年轻的用户吴。从“年轻的心”角度而言秘,我们的消费群体就更加宽泛了涵斥怯,作为一个年轻化的品牌暖室古,MG名爵的诉求是“年轻动感辑唾、专属空间撩咕梢、纯粹乐趣”醇点矛,给“这一代的年轻人”造车瓮丸搪。说到年轻人共同的特点阜陛涡,是充满梦想口裸弓,对于梦想的追求更热烈一些绷达,更想把心里美好的事情去实现杏奴撩。这个梦想实现的过程是非常美好的塑山,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求饯:为这一代年轻人含,不仅是岁数上的年轻人鬼蓬,更是心态上的年轻人疽,提供更好的选择修佰且,保证他的有更好的驾乘体验馅仁。   年轻化的特点柿烽,是要颜值惩贸、要体验的到位缴讣、要可以分享形。二十一世纪中国的年轻人南,在互联网的普及深度赊界、对于尖端智能的体验和想象力蘑,在全世界范围一定是靠前的缸唱陇,就应该可以代表“国际范儿”慈,也应该引领地球村的潮流铆硼施。要满足这一代的年轻人雀,MG名爵所带来的产品体验撑,也应该要追求更极致沏撤,带领大家去创造全新的潮流拜。   凤凰汽车 虚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后燎呻、80后荤、90后的人群当中驹阀腐?   林嘉瑜 赦疼档:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作块律凸。这款车感性的设计曲线老跑暴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抬驹。不光是国内的经销商弥瀑,本次上海车展狭据家,MG名爵还邀请海外的经销商肌剩拭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勉,他们也都对这款车都做出了积极的评价雷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氯壤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夯繁板、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟撑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速棱斯暗,让老百姓也能开上小跑车特,尤其对于国内的核心消费者来说镀病题,不论年龄几何涧,都要有为自己的梦想活一把的态度萌宽辉。对于一个汽车品牌来说僚,这是一件值得骄傲的事情响痢。   邵景峰 呢虐花:其实在选择一种设计语言的时候酥航,设计团队非常慎重抢,因为设计的变换频次不能过高得迹,要抵御诱惑赦、保持延续性才有可能给消费者形成印象季捶囤、拥有识别度从而去打造一个品牌脆疯。“感性力设计”的第一条就是要有感性棱性,去追求情感的外在表露德瘟哎,从更广泛的角度捞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些啃秘,通过真正的审美习惯进行判断;第二邢垂,感性力是专属富霞贺、设计师要通过专属的标签份吹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抛健才,MG名爵强调一种蓄势待发的动感食晴提,比如运动员在起跑的那一刻健瞬,弓箭拉满而未发的瞬间坏烦牧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绢疯,这种动感更有档次旗录,同时价格不菲窝廉,是很高端霖悄澎、优雅的设计非,我们希望把这种设计注入到产品中迸涪,带给这一代年轻人极致的审美体验钝。   凤凰汽车 魄腿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓憷。块化架构平台打造的无那赏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划簧巷锻?   俞经民奶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用市俩踩。这是对这一代年轻人的尊敬房顽刮,他们自带国际范儿嘘,是可以引领全球的潮流的人群辑墓奔,因此有着巨大的价值龋疥褐。对此獭沛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淡稳东,在全球也是一样钝懊。目前垃,世界范围内汐,不仅是动力总成前瞻技术的整合推楼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车考,采用插电式混合动力设计踞耸。另外脖,大家看到的名爵ZS锨,将会在明年上半年推出纯电动的版本谐脾,至于最接近今天这辆续航超过500公里戮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妓棺,也将会在2020年之前推出捎恨纶。   凤凰汽车 东漂坡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屁佬?   俞经民 拿府善:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔷泊倒,设计上差5%贝,销售上就有可能会差30%裂彭摄。那么对于自主品牌而言渤但,就是要把自主性发挥好纺,去追求审美的宽度和深度文,销量也才能有宽度和深度撩。名爵ZS的设计就是这样做的苦嗜唬,要追求极致憋瀑、不计工本勿眷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妻,可以说橙剖,名爵ZS的极致设计坝渐脖,对销售的宽度起到了很大的作用狈。   邵景峰 卞:汽车设计是在不断进化的葡,不会总停留在一个风格上犊受宽,在互联网时代庐圭膳,同样要有全新的时代特质疯乳。另外帕比,从汽车设计而言途,例如从动感设计理念而言龟,英国车是鼻祖挝风窘,很多品牌都是以此为源头来发展的科,也就是“同源”毖禄。中国航天能够上月球枯娃,那么在汽车领域上同样有大的进步丢梆淡。之前德国杂志的一篇文章写到堑巾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国欣,在进化的道路上有推崇的看法衡高,也有欢迎的声音桐,这些都是要虚心接受的郊激。另外峡,汽车设计是一件非常严肃的事情喝揉,每辆车定型背后等佰媒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赴斗芳,背后要靠巨大的投资来驱动浇。   在造型评审的过程中表池,流行趋势讲清楚桔故,未来怎么发展说明白咆灵差,否则误解就跟着来了哪肺磺,所以要有一个整体的品牌战略在里面矢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了仇。   凤凰汽车 逻卢:今年修,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饰习溜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碱?   林嘉瑜 校:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作典,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄斡涕莽,拥有一颗年轻的心渭似,热爱运动茫鸽士、健康的年轻人湃拘宝。   从足球营销来说悔关,对于英国和中国叮沉,都有很大的国民基础乔挥茸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国醇取茶,是英超乃至欧洲的强队飞,这几年的成绩也是不断的提升嘿描,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的靡狡貉。同时别笛卑,利物浦又是一个老牌劲旅郡,有不断上升的潜力搪规,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秆锻眷,在用户上有着非常大的重叠之处淘。MG名爵与利物浦对的营销合作唬抹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卉,在活动和比赛中享受快乐红挥阑。   上海上港队也是一样的掸。MG名爵经历近百年发展毛辽身,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队轻茶,两者的合作也是非常有趣的伯稿抢。更重要的是独呜识,MG名爵通过足球营销的模式单伴,能够促进两支球队之间的交流祭,包括之前组织的很多活动冠谷,不光是针对中国的消费者欠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舵定仆,有效利用MG名爵品牌的特有资源荒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阔腥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值星棉估。   车展期间桶浅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敬嗜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对徊。在车展之后参桥必,利物浦会在上海有推广巡展活动乐编。下半年颊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对武啦,欢迎全国各地的消费者参与和体验巩豆淑。   俞经民 凛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脑,大家能有一些共同点做沟通考恼,国内和上港足球队的合作耪废,正是汽车和足球之间速度与激情耽挛、自我突破的契合点氰化钮,足球又一个很大的特点钦浆,就是会让人意想不到绕垦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间岛乏煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣侯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年窗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩平变扑,与此同时沦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一醚那,长安汽车产品质量持续提升帝,用户口碑不断提升少垃蒜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夹零,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一斑偶盼、全球乘用车品牌中国市场第二名量。   关于未来唯嘉腑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贰掠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宫眠无,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升筹。   2017年是长安汽车的产品大年驰杯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市词鼻逞、全新的SUV CS55并、轿车睿骋CC仑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市摊惜泡,将会进一步完善长安汽车产品谱系幸董晶。   如今茬葡吐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”板哥膳,站在国家品牌高度寻求发展闹掏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任需递降。提升品牌溢价能力蹈握洽,成为长安汽车品牌发展的重中之重秀炒。2017上海汽车期间蜂市,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平阔,关于长安汽车的未来莽弛径,徐留平董事长有话要说靡,以下是对话全部内容仕沟椭。 凤凰汽车郸些:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陶温?   徐留平松娥憾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程熊静估,我们也是不经意之间就走到这个地步埂,因为一个产品靠混日,特别是像汽车这种产品是更加的明显浩辩,它反映你的公司文化抖寺梁、你的公司理念是什么样的东西芥脚憨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看殴穗脐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过僻守铅,你怎么样让产品吸引住消费者夯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痘,靠的是什么擅?因为美是一个主观的东西疵秒帽,有人认为这个很美秀奢,有人认为那个很美到昧拉,从长安汽车之前的产品来看曙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来建。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浚团羔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拒,同时想把这个产品往这个方向进行修改私。我觉得在这个方面隶,从长安的角度来看擅观晦,就是对于这种动感拌、时尚这个理念的偏好颗。我一直在体会到喜谜,其实我是在反问我自己舅,这种偏好它是怎么体现在产品上的颠咕比?实际上是我们内心的这种偏好旁乐嚎。在过去的2-3年中袜烙辖,我们面临的话题阀,如果过去不做总结钱冒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抛,另外更重要的是说白吵,下一步你怎么做蓝尝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呢丘熊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车敖,下一步是个什么东西华雌,消费者需要什么样的产品捎竞,然后作为公司来说宦如,你们能展现出来什么样的东西溉盘,最后我们总结叫生命动感智色双旋钦泰,当这八个字出来的时候会辩洛,我觉得是非车馐佣恚好忌,既是水到渠成绍,又是醍醐灌顶墩、灵光一现醛渭挨。这个过程虹,不仅仅是八个字的总结淮翔。这八个字出来以后么盲赣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好擅琳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猾,实际上不仅仅涉及到造型轮策滤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辩尘。这样的话冷掇,就有了一个提纲契领粉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西细箍帮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拷霓拼,就能够有一个非常精准的东西逃壳撼。   刚才你特别提到“色”抵剁确,我们当时想说吓评蔚,你必须要能形而上俄瓶癌,要能够抽象出来拒床,如果说你不能够抽象出来霜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沁,如果你弄它50个字驴、80个字瘸怀,你可能不够形而上窍,不够抽象化孝灌,最后我们觉得“智竣囱、色”巍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娥插教,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动琳。   第二个就是说消费者情感的体验墩,比方说对这个造型和颜色试麻福,甚至于这种声音或者是形状舵踌、线条的这些方面的喜欢狼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西幕。当然我们也在想用什么样的词比较好船,最后觉得设计的这个词很好纤,一开始我们还担心说这个词字挺多孩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化戒潜耸,我觉得就应该让它有想象力熔,就应该赋予它很多的内容发典巷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的韦实,孔子都说食色溅法,吃饭以后第二件事就是这个字嫡,我相信孔子说的这个字也不简单意思窜徘,实际上说镜,智色这两个字还是最终反映的是人上斜,特别是消费者的一种需求屠,对于未来传统的一种期许沮,这个过程当中鬼辆途,对我们来讲赐,把这八个字想通的时候辖摧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的郝,这是我的第一段话题搪。   第二段话题说这个对长安有什么用处史?那次在发布会现场有说喷冗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鹃腺潜,一开始我就提出炊形略,第一个涡肉,这个产品要漂亮寸翟虱,你不漂亮的话干,什么样的东西都没用谭。因为我们很早的时候就开始在考量很存趁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧频钠,后来发现不行恫墓,最后我们在大概07膛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鸽。因为你还不能提炼出一个高大上习、抽象啦、形而上的东西苏令阮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鹿蹋,但是每个产品都出得非常艰难领幸。这个事这么长期干也是一个问题竞,因此在三年前的时候末,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了管集,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解息,对于消费者的这种认知里,把它抽象化寿社,那么这样的话理解了以后鲁童舍,再把它具体化江废,特别是在产品借涪香,也就是设计理念当中一些图形化的东西赡酷煤,因为如果你不落实到图形化的方面锭,那就只有形而上没有具像化 晨凳瘟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中轿,图形化和具像化过程当中型,这个就出来了滑。   这个出来以后十脾估,我觉得对未来长安来说绞泼巧,我们未来在产品设计的过程当中廖厕,产品能否做到生命动感智色双旋戈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驴?这样的话诽,实际上说七,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中矛北菱,几十次的否决水城,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蔫,几次或者就十次你把它完成磋巧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了可,那么这样的话普婪,对于长安汽车的家族化鲁虐,我们看了这个车浑弯,看了这种感觉这种情感的体验蔡铃,那就是长安汽车故饥窖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撑聊是,这是一个公唱氏。   第二个就是说洗,我们自己在研发制造设计过程当中爱介,这个速度大大下降疙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降够途,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弥达诽,如何把消费者的体验做到更加的精准琳,更加的接触到痒点肋,这样对长安的影响是极其巨大的萄。   凤凰汽车奴虚芳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念便榷俗?   徐留平麻咖半:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啃罗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法聪廷。如果说把它拆分开来杠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烦,智色双旋更加偏向于设计领域搅盆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢券?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瑰窝伺,我相信大概许多媒体会想写令,生命动感智色双旋怎么落地粒?因此我们就想把智色双旋也说出来芦醇,不要分开泞妻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中澜褂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蒙茎佛。   凤凰汽车小赌:另外一个是提到的认知方面的感觉团哼泌,有没有一个专业的因素铣骆,咱们除了制度之外婚绣,有没有专业领域的人来负责这件事垛肯?   徐留平句斧亨:我们长安有一个庞大的队伍戊锋峰,首先要把一个汽车造好令,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抠氖,到高管团队邪旁腹,到设计团队掏鞘拒,到制造和研发团队顽钨,包括服务团队坏面,特别是主要负责的领导人嗅法翅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怪,而仅仅是设计团队的话语煤航良,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离偷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层姬吗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素劝,因此对长安来讲料颅垄,是既有最高层特别的重视飘慧、关注和把握察眯啊,并且这也是一个最高领导者的工作职责衡耻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知届,我认为在汽车领域当中是行不通的首就,当然我们也有具体分工霜。另外也有很多的专业人士完成这个事情难驶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拭,还有轿车研究的孩闪稍,也有做SUV研究的酣,同时也有按照职能分的部。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耙颈敞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寸喀氮,如果仅仅是设计团队的意见淑文,肯定会偏离了方向粮惊畴。 凤凰汽车桓:一把手是指您吗聪歧?   徐留平惰弘矢:我是其中之一璃馈盯。   凤凰汽车浩童:长安汽车自主研发的新车舌歉榷,设计厩喊、评审徊软皮、评定环节您都会参加吗拷蚊芍?   徐留平凡惨墓:我必须参加脐辱,我前面讲这是我的职责际奸,所以我必须参加剑洞。   凤凰汽车递玛谁:无人驾驶车呢揣截?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扛瘟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产筐损,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破略?   徐留平吐下:上一次品牌发布会僧骨,最新的无人驾驶技术也做了展示苏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上退疥赣,高速公路的环境相对来说可控性要好扭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的兰锋吭,难度要更大奔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卉,我们不仅能在高速公路上做掠绒,而且能够在城区做凰脖囱,这个技术我们已经实现了突破尸愁。   凤凰汽车豆:长安无人驾驶技术进行的这么好苛勾,量产会提前吗究缮介?   徐留平舅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加叙沟多,实际上就是说蕉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到化柿吗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蒜返,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掣滥。   凤凰汽车挨:中美在进行双边的贸易谈判剿奉,这是谈判的内容之一藐,会涉及到汽车合资企业的放开靠记,可能是一个双向的市场开放的动作垄避菜,如果这个谈成了杠吻拟,如果这个不再规定50%的上限篙锌,您觉得对行业有什么影响汲瓤搁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肆捌胆,那您觉得首先答不答应侯访需?再有一个多给他股份的话量浩脖,对企业今后的运营会怎么样饭?   徐留平投:我明白你的意思底虫俩,第一我确实还没听到这方面的话题蹬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卸,股比这个事说了很多年亲浮煌,我基本的看法有几点瞬寸,第一个这是国家层面的战略和政策么距篇,作为企业来说率,我们遵循褐酶嗅,国家有什么政策我们遵循什么政策拖镰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泄淖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点棘淡钝,我相信未来的合作会加深挞休副,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大计喂匡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鲸号晶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题湾哪间,而是说理解消费者钡姐课,能够洞悉消费者撵,如果股比的溢价挺高湃佬嘛、溢价挺低芹撵,但你产品不能卖出去维倡,那你不能分摊出去檀,如何把蛋糕做大脑讲,这是合资企业要做的一件事型俺狸。   凤凰汽车摩墒法:如果真开放遁纶,长安会想着往美国去吗不斡龋,就像那福特来到这里呢井木?   徐留平薪隋乐:长安想要去美国是一个公司的战略耿茧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凛沁。   凤凰汽车蓟亨唾:长安与福特的合作多吗憋狮?   徐留平贡缉刚:长安与福特是我们加强合作的方面艰,应该讲这种合作的程度疯,不仅仅是合资企业弊,从母公司其他层面缎崎,包括技术和其他很多方面都在讨论敌府,包括海外市乘呃隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘘回,它的能力提高了跋。第二 现在是全球化合作的时代深璃,一家公司独立运营歌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事攫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音咐。   凤凰汽车腑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脆视,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要黎剑寒,你还说了过去我们做一个车泛殿,可能需要很长时间好不容易做下来伦插漆,比如逸动僚,是很艰难的婆晤烘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%工垄莱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资埠碑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品零戊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大饺?第二对比韩系酚裴碉、日系渭领,我们的研发体系和他们的研发体系相比邯撤喂,您觉得能不能支撑懂糠栖,确实我们的实力也很强默,我们的内功可能修炼到一定程度雹,我们后面会源源不断推出好的产品省,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敬朔。   徐留平警侥坤:你讲得非车剐危好酬,我觉得这是两个原因导致的硼,第一个就是必然性杜,自主品牌需要有成长的空间咕,第二个确实也有机会的原因朗杯,恰恰是SUV的市衬恕,中国的消费者需要这个东西箔耗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些仟冷,反应速度更加快一点茎,把这些产品推出确实是满足他们的需要烘田,我觉得是两者共同作用的结果膘驾诞。   对于下一步自主品牌来讲垒扣,无论是哪个系瓮焕,无论是美系氖闭柑、日系陵壬窃、韩系胜星徽、法系邻,我觉得跟系没有关系敝饯暖,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁炀拖健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敖确息,这是关键洼。消费者他肯定是有他的诉求的嘶,究竟是SUV际顿系、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西邪,他有他的一种偏好哇弛陌、喜欢兴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道邓兜,这就需要我们作为厂商淬,你必须要洞察到消费者的需求挎涤咀,实际上要看到他的潜意识是什么东西寥请蕊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来距扦。为什么我要总结长安汽车的过去呢巴辅?实际上是我们自己反问的过程描播坎,就是说在过去当中斜,为什么逸动会是这样裤排姓,CS75为什么是这样衰惺?实际上说祟,我们当时也没有意识到鲁此呕,反正当时就是这个样子电,实际上这个过程是一个反求的过程谋联,我们为什么会喜欢这样汀叛喇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中栖莆兼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勉辟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寸书,我们把汽车理解为是生命的动感遍同,其实是一种生命力的扩张难,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稼播,而我们长安就应该提供这样的产品靠,回过头来展望未来投黑墟,我们觉得这也是一个正确的判断蜕鸵半。   凤凰汽车宿剩夯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钾额莆。   徐留平帅氢:我觉得现在国内研发体系来看暑丸逻,国家间可能还是有一些参差不齐吼,我觉得自主品牌的研发能力和体系始垮,进步无疑是非常大的委鸥,而在很多方面可能与跨国公司有差距赏,有些方面会比较超前芳枢逗,因为自主品牌也不是一家裁缆,跨国公司也不是一家阿,要两者来比很难说慨璃,但是有一点案味,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易巨危,做好一段时间不容易莎,这个公司要能够连续做出好产品色酱础,能够连续向前增长燃凶焊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念琶堵、设计应用戈饭豹,在这个公司当中都比较受关注羡乡羚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钦陌。   凤凰汽车秦:我想问一下自主品牌的建设弘瓤,随着我们品牌的推出清家丰,现在汽车品牌进入新的层面新拷蚀,会有不同的路径选择泼捅,比如长城按、吉利推出新的车型嚼颁狸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势秽杭?长安如何能够胜出辞胎漏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌夯帆骡,除了刚才说的两个磷卢,还有互联网造车的未来的合作伙伴酸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响髓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合罢?   徐留平些:实际上吧坏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酚疾头,我觉得这是好事疵,这说明汽车产业欣欣向荣徘庆,是真正的投入写狭舜,这是我对汽车产业的理解人去,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚结石伍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尺怂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涂料,例如一个产品到了造型师的时候式渡受,是一个说法脊、一个样子磕巫崎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的具,然后到了制造过程当中又是另一个想法贿儒,到服务过程中又是另一个想法拢骏扔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西别蹿,既有高大上的多兽,也有形而上锯欠、具象的顶,你要把一个公司从时间跨度吴敲,一个一个展现出来悍,而从空间的序列当中澎视,你要把研发全部都按照这个意义讲,我觉得是很重要的方面屁速。我觉得制造汽车是很复杂的过程偷,各个方面的协调暖汉同、综合春、修正司、打磨需要太多的时间哨疵,我觉得这是一方面谦史朔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要荣甭,同时也是我们总结过去体会出来的刑,它是由内而外的荣。可能我们过去没有意识到这个话题伤勤,我们现在总结出来魏拿擅,然后下一步能够指导各个方面阜替瓶,每个部门都很容易做事情协丢肉。   第二个问题你讲到造车须揽,我们开的会太多了藐田懦,失败的太多了阿送,沮丧也有很多仁,基本充满笑意也就一次珐,前面基本上是批评涤、检讨裴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行洗勿被,不高大上寝傅琳。至于说现在很多企业开始造车悄烙,我觉得这是一个充满魅力的行当暇井,很多人都愿意去做吨疤端。   凤凰汽车忱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样份烹显? 徐留平戊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卜措,会选择相适应的地方茨怕。   凤凰汽车膏惟嚏:就刚才的问题我问一下雄萄广,刚才您提到和新创的互联网的合作彭疏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔旗缅宛、蔚来也有合作桔哗嵌,您觉得长安在未来在互联网里面的话亲,更倾向于是一种怎样的合作茨酗顺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工创开,您是怎么看的漂功?   徐留平僚攫每:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择景么,从长安的情况来看兜巨达,我们认为哪个方式都挺好的女掏雾,现在是合作型的改考,是你可以自己干拎曝,也可以合作干撕奋靛,也可以自己加合作干糜蘑炉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逛。   凤凰汽车湃舌衔:我们打比喻摹燃渐,37度是正常的温度揩,您觉得新能源行业全睫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说难,您觉得温度是多少秒阿竣?   徐留平奶:您觉得高了低了春黎倒?   凤凰汽车贿:之前有人认为这是疯狂的阶段烫。   徐留平拿糯桨:我对一个产业的衡量依据是粒登,在目前这种全球的经济运营模式下博颇顿,凡是有金矿的地方闺,都会有若干的人去挖掘它歪宠,目前我觉得新能源就属于这个阶段输,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嚏,应该更加得进入铃敦拳,因为从目前的情况来看涛兼垄,汽车产品当中携裂,一个很重要的领域就是电池恋同怖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放墓蹈,没有这种资本纳蹲、技术帅督、人员的这种投入疙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烁禄届。   凤凰汽车介:那就是说您觉得温度还不够吗伐醇寇?   徐留平监踌:我觉得还可以潜尝扳,但是我不太同意的就是产能差桔,如果说你的产品技术不太优秀零岁厕,你建那么多产能就是有点糊涂鸥。   凤凰汽车琼芍赣:很多其实可以通过改造现有的产能私,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能舒哎,从这个角度来讲跺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谢?   徐留平屁冠:从整车厂的角度我们希望成本低一点徘订捂,选择利益大的菱。   凤凰汽车俊:所以您不担心过剩吗存靶京?   徐留平墓芜检:我不太担心这个问题哀扔隧,我觉得电池还处于不确定的阶段誓汾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候亥促奋。   凤凰汽车淡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烧律饺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腐勘百,不管是设计师还是CEO等等似邻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汰?当然那些设计师很多是主管的确,老外有管经营的有管品牌谩,主要还是在设计和技术的领域涉镁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的火嚏?第二个是国有体制的问题镰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泡乌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寒瞥烹,也在高薪吸引高管人才姐,您是如何留住我们的人才聊涡黔,关于体制之上袜怕、体制制约的问题几晌,我们怎么解决缮?   徐留平绦盗:现在是全球化时代蒙畦提,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早华,我们最早的时候是四无郸,没钱谓瘁疯、没人轰、没能力是掳瘫、没地位坚柬拐,到现阶段来讲叭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辽,这都是一种非常正常的行为裁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢电详?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骇盆哦,如果对中国的消费者不能够带动忌,那肯定不行钳,我觉得这是一个奖,无论你是洋务运动还是什么运动堕,核心是对消费者要动起来痢码培,这是一个嗡。   第二个关于体制的话题缸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距堵蕉,这个方面我觉得不能讳言泊勺。目前来看堪,对长安不是特别明显肝故庙,因为长安是属于南方集团旗下子公司辣困碑,从南方集团来说票,在这个领域当中还星,也在他的职权范围之内做了一些调整靛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享驶。   凤凰汽车看:如何看待这个机制据?   徐留平泵讼佰:从国家层面来说丢爆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要马颅酬。   凤凰汽车洼藉:你们审批会很困难是吗衔俏?   徐留平霉:我觉得会快咯栏谭,另外一个我觉得汽车集团搬切,也许给你量化很多股份砂,但是最后你没有创造价值手蒜贰,给你1股理摆,1×0的时候不还是0吗绞?汽车的成长订什、成熟或者盈利是一个艰难的过程及。 凤凰汽车嗡埔:十三五计划像长安汽车整体的销量扁、利润和研发能力以及目标有没有挡?   徐留平赤耙练:非常有镀地墩,我们愿景2025通,我们做10年的规划既闺,在这个当中我们相对来说做得比较保守孙刃黎,为什么说保守呢炕懈擞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当喝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念劝驳蒂。   凤凰汽车纬杀才:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强法厕?   徐留平仕钙僵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诬,在技术和平台方面都在加强合作黎别,至于说未来它要怎么样湃,我现在还不太好评价这件事棠憨仓。   凤凰汽车谜椒:徐总问一下国际市场的战略村砂,我知道去年车展的时候贿稍,长安说往海外拓展的重点是伊朗韧俗、印度嫡蓝高、俄罗斯这样新兴市扯恕,有明显增长潜力的市掣锴佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盒痘,比如在墨西哥嘎褪,对长安而言茫,自主研发这么好稿杉,又长期和国外品牌进行合作惭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桔、欧洲的市称有衫獭?   徐留平羔苟市:在我们十年规划中就有渤纪把,去年讲的时候就是当下正在做的内容姑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的活嘛长,就是要稳扎稳打缺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了托缮嫡,因为一支队伍最重要的是信心簧忙毕。   凤凰汽车培:国内很多品牌都盯住印度这个市郴晒ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争弓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗墩侍?优势在哪儿蛊簿?   徐留平袍傲:对于海外市场我的理解是要扎下根去沁,不是简单地把你的产品卖出去朝配哦,是你能够充分地利用本地的资源尖,包括人力资源和其他的技术能力币,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驾揽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的罢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长敌快,促进本地人的水平的提高泵搂位,那么同时在这个过程当中化,把公司的产品技术涵盖进去睹武北,我觉得这样才能走得远哗恐。   凤凰汽车嘶:长安最近一套体系出来了躲,有没有可能往更高的一段发展冈香?   徐留平鳖瘫:从长安来讲葡篓闷,我们目前的战略看惨仓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致东,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹋,这是我们能够奉献消费者更多的东西何瓶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的圃请努,但最终要落实到产品上癸,产品是一个载体让消费者感知它知道它古,未来宦存,长安汽车会加快产品推进的速度完迹啼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神矫操。   凤凰汽车幸:欧尚也在这里面吗瓤?   徐留平博滇:欧尚不在轮。   凤凰汽车棋潜市:东风已经有PSA很多股份脾畅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗媚?   徐留平莫肖凄:目前我没有听到有任何影响烂壬檄,在实际工作中我们也没有感觉到瑟。   凤凰汽车芦殿:理念发布会徐总是骑着马出来的酮窘拣,当时媒体圈特别关注策瓮,都刷爆了朋友圈顺搐连,虽然我不在现吵陕迳!,我不知道有没有特别的意义毒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动表,当时的考虑是什么促鸽?   徐留平琴娄:两个考虑固瀑化,一个是我把马和车作为比较侧,你要说一件事另,一大堆结构化的语言没有必要妊泵佩,我觉得既然是长安汽车蛇,我们叫做生命动感飘蜕、智色双旋纶钱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫茫哪,如果不这样做也没法让人尖叫离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速授:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掸港孺,上海车展首日兑骑暑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面写。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酒拐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台饲,12年增长了120倍拍布。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访无须,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略筹。   受访人鼎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)得窟。以下为问答实录伺辜:   凤凰汽车朗规藕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面话吨?   雷德?比格兰德浪痹枚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年磕,这款车在中国市场的反响非澈D腋荩好浚书。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA确独,同时拥有强大的引擎呢囊,提供强劲的动力与性能肋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声登劳羚。所以苛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绣。   凤凰汽车司: 在没有设立经销商的地区势,玛莎拉蒂如何抓住市沉己琛?   雷德?比格兰德凡: 我们首先还是会增加销售网络扣程木,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点附病,计划在今年年底扩展到75个讽邦。   我们还在天猫开设了旗舰店速揭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碱投灌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台番等吐,大部分来自没有授权经销商的地区途。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泰,鉴赏力越来越高潭世。针对这些人群乏护,我们还组织很多不同的客户体验活动撅烩,如海外试驾盖饺薯,以及互联网方面的创新陇,如网络平台的直播伪。此外编为,我们也有不同的金融政策赡霖胁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务报辣纫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式却。   凤凰汽车冕欺费: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》患抚墒,给汽车销售渠道带来一些变化乡竭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芳溺槐?   雷德?比格兰德习抹项: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具第,而是要提供独特的生活方式体验旧孤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淬,不止在中国蒋,在全球市场都是这样戎宿劣。2016年匠会肠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长齿设癌,这个主要还是产品优势带来的迸台杠。新的政策出台以后办牌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响逛抢式,不过最终的销售成绩还是由产品决定保。   关于新的法规乔狼,我们现在也正在研究当中辱幻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浇沉疟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作科。此外坪粪歌,我们在中国有非惩煽罚好的经销商关系颅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盎。我们开设的天猫旗舰店蔼弹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式垢:客户在天猫下定单呸餐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冬。所以哄禄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唇丸。   我们的很多客户最在意的并不是价格旦粗狸,而是优质的服务与体验凹侵殴,这正是玛莎拉蒂的优势所在县儡。   凤凰汽车陇倘尽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线屋惩敖,有没有什么新的产品推广烙戎?   雷德?比格兰德檄闭放: 关于新产品萎,现在还不是宣布的时候缕顶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拎废,等到新产品发布时我们再提供更多信息苯。   凤凰汽车材噬: 作为中国消费者熟悉的豪华车团罕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呜册,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拆璃挤。对于玛莎拉蒂来说倒如瓦,未来在中国市场的前景怎么看惹?理由是什么危青?   雷德?比格兰德褥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况戮谴咆,5年前登,我们在全球的销量大概是6,500台火,而2016年达到了42,100台礁奥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平级泛,所以我们的增长一直是持续的汕仍表。也因此挂坎圭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蹈吮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似艰朗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验细划,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沛纽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鞠,这就是玛莎拉蒂的优势挞。所以椒纠台,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撇峦侧。   另外倾搁廉,玛莎拉蒂的车主非常年轻龟钢,尤其是在中国市澄岵羁ā,车主的平均年龄只有30多岁冬聚扛,他们追求具有独特风格与气质的产品厢姑村,来表达自己的个性与品味散苇鞍。   凤凰汽车东挫锑: 现在汽车技术日新月异僵阑,尤其是新能源么亩、共享犀烤、智能驾驶方面闭傻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划睫勾闹?   雷德?比格兰德经告: 在新技术方面楔坪差,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钱磕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统倾靠廓。我们并不追求生产最快的汽车纯铺,而是要提供包括技术舵蓉、性能玻痢、动力化合、驾驶体验等方面在内的最佳组合茫惭。   针对自动驾驶管败,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助急,帮助驾驶员减轻疲劳峡,降低操作难度绍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的怠举,包括独特的声浪坊、澎湃的性能复统,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坏贾攫,这是玛莎拉蒂所追求的缔。   关于未来对新技术的规划僧丝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求番,比如减少温室气体排放蔼,这一方面玛莎拉蒂也不例外奔哗。此外菱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坦白,如苹果CarPlay和Android Auto坑唬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统片童祈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烁婆。   凤凰汽车弛镁我: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呐妥钵,怎么适应储妮?   雷德?比格兰德仕揉: 针对年轻人群现,我们采用的方式不是改变自己挡外透,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应托漆。比如在中国坞剂内,车主平均年龄非常年轻胜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主麻锨来,便是一位年轻的中国女性效,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虏怯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蓖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意唬些,包括法拉利生产的强劲发动机亢公嵌、独特的引擎咆哮声坑葛强、奢华优雅的外观与内饰惜辅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神概,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势互碳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巨水噶。   凤凰汽车灸成驮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化廉策轮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巩具苔,有没有针对用户画像做调整毛祷凤?刚才强调坚守自己的DNA和理念袜灸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试孟?   雷德?比格兰德窗希率: 在中国吼,我们不断渗透到三四线城市孙,但是目的是一致的凸,就是要吸引更多年轻客户尸缝。但不管在中国乃至全球的哪个城市输蜡词,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嫁、激动人心的声浪峨雀借、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捶茬。   在设计经销商的时候败糯句,玛莎拉蒂也不是随意为之昧,而是按照需求进行规划浪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店博舜,首发售罄的100辆SUV中付济会,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区焚捞。因此思卤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乡。同时扛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乏咸,客户需要一整套的优质服务鄙搞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置遂骄娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生镣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述努暑。   提问形私水:您的新角色到底是什么样的黎苔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上噶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法畴爽?   Alfonso Albaisa肠浆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁定,跟所有的设计相关的工作巫,都是由我负责廉册。之前我100%的时间放在英菲尼迪通,现在会分30%的时间来铝巾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蛇。现在大家看到的一些车型坑澜,可能是一些原来的车型挤,我们现在的工作宋,也是快马加鞭涤,希望能不断的改进凄抗城、提升现有的设计垄全。   提问秽皆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么跺龋?如何看待他推动品牌前进时的作用瘁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沽,我们会共同合作瑞,不断进行我们设计的演化侠。其实我到7月份才会正式上任酥,我现在猜测或确定未来的设计理念饶陡极,还有点为时过早藤。   我们知道筹沟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚豢、非常大胆前卫的款矫,我们的这种设计是一个不断演进的过程急钙柔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改攻督。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赦陆。   卡里姆跟我有很多类似的地方蔫。比如考锚,我们都是艺术家出身烈潞,非常喜欢设计奠许读,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炮榷,并将其以各种形式发挥出来膘。   提问促僻啼:我有两个产品方面的问题困裸。首先继舌,这个概念车非常漂亮括,它背后的设计灵感有哪些潦琅?   Alfonso Albaisa讽:秉承“冲突美学”设计精髓沟喷诉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素摄人。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡劣砷。基本上就像艺术一样饥狸,包括缝针哇使隋、包裹感啼把,还有使用的木质领马,都是非惩蕴疚ⅲ好的手工工艺敦。这是一种感性和理性的结合苗废眉,还有一些肌肉感极强的车身线条逗棉高。   提问啥:这款车未来的定位喀笺尝、消费人群是怎样的笛托莱?   Alfonso Albaisa答弧:一般都是比较年轻的家庭精剐坡,想要非巢桑宽敞课烯、具有运动风格的车型险辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣煽欺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日难惕瓢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辞敝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示股蒜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容护。   在发展新常态下寂箱,消费动力开始向下线市场转移捎疗猛。同时藉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级好软喊。由此内普柔,县域市场成为新时代的“金砖市场”昏虽。而对于汽车行业莆,消费升级利好之外姓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剃硕莆。如何撬动县域这一重要市郴砟荨?   胡绪雷表示芯嘲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局潍传首,帮助县域出租车进行升级改革烽吾。县域交通的数据化苛惨污、智能化发展吞判,有助于未来网约车的下沉渗透蝎褂。县城消费能力相对较低讲桅腐,在出租车领域引进大数据之后亭限,未来再进一步升级到网约车俺幂楔。   据胡绪雷透露显顾畅,首汽将在县域布局三块业务让参:长租车咕、网约车(出租车)丹、分时租赁潮庇。分时租赁是纯新能源车剐每,未来分时租赁或是对公务用车的补充殊,它是纯电动扫,不用长时间租臼,可以通过APP来完成茂簧哆。目前邻妨省,在北京有1000多辆车堵抠慨,150多个点位圃碎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市采厩,对公务车改革会有一些帮助恕。   胡绪雷认为频蔡,网约车行为是偏汽车前市场的角色密绅懈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坪。第二却锭顽,在居民习惯了这种消费行为之后螺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用饺瘫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导阔细婚。   当日亩粟,首汽约车作为新生力量矫午,凭借坚持不断的自我革新和技术改进檬念浚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟虑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示测请盒,渠道下沉要根据市场来判断玖烹漠,服务要根据需求一直不断地跟进丛箍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况帝叔,比如说对经济的支撑戮,对政策的拉动彼涪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酪杰好。近几年佰,一汽吉林产品在县域销量比较高凯尺省,对县域市场的期待也非常高捌捍胺。从目前产品结构来看芦,产品消费比重70%在县域闲砰,30%在一篇鞭、二逗剃、三线市场稳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伟喜奠,外观促、配置颧纶芍、价值都迎合了县域市场的需求荤。   从流通环节上来看景倪,县域市场做的非沉崆沙龋好嘿,没有什么瓶颈因素胚灰匆。一汽吉林也努力在渠道建设捍牵楔、服务跟进等方面做成长和改善赐放。同时宋长欣也提出了一个想法炼滦,“县域对自主品牌在公务车岗盘颂、公务员购车方面是否有政策倾斜破酪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长透,这是我们车企的想法铃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逞陷,要根据市场来判断芦乘梨。目前偿控兑,县域之间的差距非常大凑,包括现在推行的3G服务羡闲,在那些无法设定固定站点的地方察巴,推出了3G巡航服务校。服务是永无止境的工作霉纫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进匆拣掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日噬处蛙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幌发漓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伪,新能源汽车推广比较看好北圈楷、上滑方、广限行欺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场摩团。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吩壬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场使。尽管都看好电动汽车的发展趋势礁,但做好市场并不是一件易事剖晦。   目前比较看好两个市郴蕹啊,一个是北隧骏赤、上间香妹、广限行袖憨、限购市撤惚伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称,这个市场的发展速度很快概脯屁。例如河南颈绵、山东坦脆扫、西北区域恋,大量没有牌照的低速电动车伴竿圈,在政策方面仍处于灰色地带釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茶柒甩,在国家和地方补贴的支持下籍路,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纱,在农村市场点可商、县乡市场得到了非陈酱幔好的认可考。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蒜筐,县城市场的消费者的房屋空间大疚触犯,有充足的空间停发车辆惦,拥有较好的充电便利性硷赋陆。其次行驶距离不长没烹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求廊。另外入惊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狠弟,因为小车型成本低乾瞎措。   赵智刚表示纫橇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展市唱。河南地区贫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排闲,在替代当的出租车唾莫春、公务车方面取得了不错的效果酱陵舷。同时舅表,也在积极跟海南政府合作愁,投放了一部分公共用车伺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进黔隋,比如是文昌寸侮、万宁廊艾滑、琼海等县级市镣酬,未来将在海南全面推进撮掇脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲琶钎砂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点另,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柿慈豹。会上幌谴栋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出写赔税:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂杠李啃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沃申锑,是参与全球竞争皖谋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提识扦千。”   在当日的论坛上济疥魔,郑刚发表主题演讲林心。在他看来愧昂浚,打造世界级新能源汽车的品牌涪,最核心的是独特性娄腻仕、差异性穿骑酚,是比较节能优势蓉爱沃,浮出水面的是视觉胯即、是LOGO守、是VI佰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扩齐,其中成本优势是最重要的组成部分感试。   早在110年前维,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择境尝:蒸汽驱动车焕袒趴、电驱动车和燃油驱动车骋桥。然而收隘,在后来发展中胁逗,电动车败给了汽油车恫膛。这是什么原因造成的锹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及膛。亨利·福特发明了流水线生产煤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候但,成本大幅度地下降辞,售价拉低到850美金劣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乐辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以闹顿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌零剑抹。100多年的历史多次证明了这一点适。” 郑刚说枢返。   在反思自身发展时舍怕,郑刚透露痞防烫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量殊,规模在迅速的增长奢横,但很遗憾并没有带来显著的扇、大幅度的成本的降低路。   为此寐侯嘿,郑刚提出厂稳,在推广和普及新能源汽车的同时酥媚坦,光靠技术进步还远远不够滤,更加要注重失亢电、培育成本领先的优势饺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欧咯,是参与全球竞争使耸市、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跺促拳。   他建议细,对新能源汽车未来的产业政策肪夯埠、行业标准都骄咖、行业监管等龚敞观,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术玲喉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泌围,这样才能培育出行业的龙头企业切架。   如何通过提高规模沸轰、优化设计贾斤、优化政策和制度创新斤钳?郑刚说蛇立缄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孝、交易成本和政策成本极,来打造企业的综合成本能力和优势通,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堡日。这还需要企业和政府共同携手扣,不忘初心痞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标构吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌呢庙:韩大为" "  魏建军多次提到猴桥,我们的确有很多故事燃,但是他们没有写得很好陕墩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖访坦魔?魏建军直言不讳地说廖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骑氢。   囤地赚翻涕犀倾、离开保定淑琴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来椽曝,且莫名其妙蔼,或者无中生有的传言所困扰齐,最好的纾解方法是什么态任笛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车精咳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鲁坪弥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂广,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粒陛娶,魏建军轿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监睦嫂惊,与部分汽车媒体交流输伞。以一身轻便的牛仔装""示人""闲茬峡,魏建军笑着说禄怒编,是在同事的建议下才穿出来的悄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言独匠,魏建军坦言硕傲肝,的确压力很大捅,也很难受虾龄,“有时甚至想哭”勾。他说锻悉五,我本人就是保定人版,能不希望自己的家乡更好么恃辫奴?当然理烹,我们只有把自己的产品做得更好蔑牟。    诚如魏建军所言猴,近期冷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌境股溯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乃,来自媒体的反馈好评如潮羚。有作者甚至设问鲜凉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坏睹吻,否则也怕媒体老师太忙”并涝阑,长城汽车一位公关人士插话道诉。    10日下午的WEY首度试乘试驾仓酵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谁怂撩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格徽槽芳,有同行在现场就说蹬衡涂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车垃降,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侵戚疚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型土奉。    动力配置上彤旦假,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机欠柯删,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冀惹,最大功率达172千瓦筏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叔俱课,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上窟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乘率,VV7s几乎没有发飘的感觉绘坛,而车内噪音也得到较好的抑制诫犀。“我们在整车NVH方面做了很大努力从挪,也取得了一定的平衡”惨抚,魏建军说狄。   VV7S    在交流中搏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弓萌寐,大谈茅草、特谈所谓“轻奢”咯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时萄卤,咬住“聚焦”二字不松口剩。而是多次征询媒体试车时的感受梳,并逐一分析汐魄、解答媒体所发现的问题腹失。整个交流过程哀缸厕,他都态度诚恳猾粮度,即使是谈到一些尖锐的问题辑帕吭,也并不辩解冒沏槽。他甚至非常谦逊地自问自答柯伎患,人为什么会失败杯逢?尤其是一些有着巨大成功的人恋杯峰。因为以往的成功授辉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做南踩,就很容易让自己失败受胚绒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谭。他认为箔筷,好的产品本身就是故事举,而WEY就是要做最好的产品沮苫矮。此次仟,魏建军多次提到班菊丛,我们的确有很多故事要讲室,但是他们没有写得很好龄谅宝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的须,所以兰坝檀,我在让他们重写如。魏建军笑着说盒尼,把一桌人也给逗乐了几。    在媒体谈到其他竞品时肃,魏建军都给与很高的评价回沦愧。不过最终还是认为自家的产品锚孺:底盘更扎实霞私,操控性更好径,“因为我自己就好‘玩儿车’”暮午,所以对他们(研发人员)的要求也更高遁陷。   VV7S    据悉台叉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汐返扳,预计售价在15万-20万元区间乐娄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点始,他思考了一下才说蔫师,它的配置太丰富了活,在相同的价位空间涸,“肯定没有比它更多珐、更好的”统。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撅促匹?魏建军更是直言不讳地说崔拾饯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抄尖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饶,一位来自上海的资深试驾教官说歉反垮,之前很少接触自主品牌汽车粪票处,这次也是第一次来到保定畴伍孪,第一次来到长城镰叫套,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料附懒斯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒图吴躺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言晾虱。期间考被,有一位同行说瓶旧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好劲?或许这才是魏建军的真正用意吧阶褐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡膏暴:李芳" "   陆逸表示殴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常村城,因为正处于发展的爬坡期金。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说千池刊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脯厩,而且要深度国产化骨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垄船聪,雷新透露访,上海车展期间繁课啪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时公,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袄度。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时笆半,陆逸明确表示藉鸥搐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弹痞,因为正处于发展的爬坡期掏。关于国产化的工作岸谱钨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略壬订够,未来将坚持不懈的进行国产化工作臂,而且要深度国产化草献。    日前貉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典莲贰。活动后喇咳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访爱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氓块。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年频俏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆魄米,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%譬僚,超过23万辆境巢硕。今年第一季度饺挛侵,英菲尼迪在华销量破万辆躲诡,同比增长4%瑰凭,而其全球累计销量达到67367辆彩,同比增幅为18%将抗侈。无论是在英菲尼迪全球体系中肌擅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中叔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抖口。在不少业内人士看来逃郝,从去年4月以来浆领,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嘛款涉。    对此麻钳睦,陆逸强调顺,目前英菲尼迪的销量很正常膏界掀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军顷裁挤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贯推,还处在爬坡期兄。他还说北僵刀,所有的汽车品牌进入中国后慑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加险起、运作能力提升及投资力度加强阀驾帅,会迎来一到两个爆发期碍咳。    事实上白似,从2014年开始莱攀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蓝圃,就迎来一个销量增长的“爆发期”景狭派:2014年保,英菲尼迪在华销量超过3万辆驶去,同比大幅增长75.6%青,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年铃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆托,同比增长33.8%涣剁酒。    不过卞念,步入2016年袄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捻翻。当年4月初冯奇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在貉,刚好满一年南巷。在过去的一年里患,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态判宦。陆逸坦言蹬到,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段仍,以便更好地认清我们是谁垫垄痴,我们的未来在哪里木嚎,我们应该做什么逝。”    在陆逸看来接哼旱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恢悸穷,今年是进入中国的第十年氏。所以作为一个年轻的品牌韭扣亭,这本身就是一件很有挑战的事情吐。他还表示仕蹄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闹五,是更聚焦的一种进化壤。因为市场环境在变化静,消费者的需求在变化抚捞,我们也要根据变化不断的调整抖、创新矩、挑战自我募涟。”他说躲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来俗,就提出了‘挑战者’品牌战略鼎脊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过僳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帽,品牌口号必须得落地巾懂娥。”陆逸表示眷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汰凡,聚焦目标客户群劣,让产品与目标消费人群建立联接碑、产生共鸣俗烫。    陆逸对中国经济网记者表示酵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说写搐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厢掣,而且要深度国产化单诺。”他说睹,中国是全球最大的汽车市撑铩,同时也是很特殊的汽车市呈帜ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国危冕,就要真正的了解客户翁荣烤,扎根于客户图粒罗、扎根于市程枨狻,这就必须深度国产化头台旁。据雷新透露螺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恐。    但是城帘寒,从2014年底国产以来蔑,英菲尼迪只推出了两款国产车型温:Q50L和QX50槐须坎。对此超官仙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑彻帝。陆逸表示拈,“关于产品线布局的问题狸,英菲尼迪有一个长线的规划幻但票。”    陆逸介绍说霸沸魔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年龚,规划内容包含平台规划崔狭燃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妹。他还说苛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备韦纽,我们的目标是通过完整的产品规划型洁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蒜檬。”    谈及国产化在今年的推进程度汐苗惨,陆逸表示锤芬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贫拣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鸵。”雷新进一步透露高,上海车展期间细罚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彤闯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嗅弦些,通过销售Urus费期,兰博基尼总体销售量会翻一番滴叛窝,突破7000辆大关内。    在更遥远的将来躺街,很难说会不会有纯粹的电动车馆杠。这是因为蓄电池非常重刃十艰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈谅槭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涣芹驾。自大众集团和奥迪公司接手后烙迟,兰博基尼得到积极播馈、稳健的发展露。日前堂麻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂规,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员集碾,商务部主管Federico Foschini窖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伴翰落:并入奥迪公司之后收,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蕉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堑?    答郡裴:2016年疲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关计坷。奥迪公司和大众集团接管之后菇疙,对兰博基尼进行了很多投资尘,让公司发生了非常大的变化虚麻。此外嚷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品笑澳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高帅瞧,如果没有这些投资愤,就完全没办法实现这个计划彻教催。所以槐衅,兰博基尼公司从中受益良多毒魂。可以说姬欧炉,如果没有被接管下,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来强售。    问琉卿罗:在您的介绍中筛顷疥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高臼挥相。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的波?Urus投产以后檄,重点会不会向中国市场倾斜皖唯?    答似:目前堂,兰博基尼公司只有两个车型系列缉渭:一个是搭载12缸发动机的Aventador房崩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán上。因为各种原因棵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桨汞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势兔桨芹。2016年蕾粉标,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车玫仍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蔽零毯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%法。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放掸脯晴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加裂沮铂。2016年罗诺群,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惨家梗。新产品会在2018年投放糠笨,到2019年摩寐弟,通过销售Urus毁胜冒,兰博基尼总体销售量会翻一番廷赏,突破7000辆大关奉檀虫。在中国市场上加池铅,SUV是非常重要的产品韶瓶彼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求场蓟。    我想强调的是烙,在中国超跑车市撑抗印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端品。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纪缴蝎,Huracán大概在300万到350万人民币睛卜旁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平封究。    问宏斜请:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的筏?    答吵含:目前俄表拎,兰博基尼在中国有15个经销商疆。到2020年茫扔,我们希望经销商数量能增加到20到25个氛晤航。当然口掣币,通过Urus的投放奖骸,在华销售量会增加娩皑,服务涵盖的区域也要明显的扩大雹斧。    问糠等谋:如您所说敝棘,兰博基尼在中国有15个营销网点俺,去年销售了151辆(车)少爸。我们简单的推算一下乓,平均一个营销网点一年卖10辆车鞭。那么肖窗粕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样霓蚕?在新的超豪华SUV到来之前砷虾棱,是否有改善他们运营能力的要求呢废陪?    答酬:是的酥狙烘,会明显提高经销商的运营能力俗熟,新Urus也会变成一个破局者髓脚。虽然现状如您推算列,但是在Urus投放之后蹈,大概2019年或2020年莆,经销商的数量会增长十,同时每年的销售量可能会提高到30辆娩,整个业务会明显的扩大篙木,售后服务也会明显提高瞬忌惠。而且由于SUV使用的频率比较高猛斥泥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哎媒霖。    问日富:兰博基尼车型比较少行,所以每一款新推出的产品都极度重要赤侗曝。现在的汽车行业发生了一些改变朴槐猾,比如智能化轰、电动化汕。那么稳,兰博基尼在研发产品时拿弯倾,会不会受到这种趋势的影响靛?    答犊闹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆衅,更多的是代表了一种感情供唬任。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痪,采用V12的自然吸气发动机鞭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验充。    这是兰博基尼最核心的销售主张寂。未来杀堑颇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度闷,甚至会超过前款车型搽内。而出台Urus产品时则会有一些变化隙,它将采用涡轮增压V8发动机到讹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啊钠颈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涝。但是报,不管从产品定位赫,还是感情诉求方面来说尚巢米,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观去同炒。在更遥远的将来轿藐,很难说会不会有纯粹的电动车疤能柯。这是因为蓄电池非常重匿饯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梨久。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汐和牌,可能未来技术上会实现新的进步迁沁,那时我们也得重新考虑这个问题蚀道菲。    前些天罐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录臼供,其V10的发动机再一次提高了功率屎浇。当然迟物,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虱撩。通过技术创新以及功率的提升斑推顾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者劲盲兼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车岭刹。在预销售的阶段散块谩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来慌复贫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功师,能够击中客户的心理需求翟恐蒋。    被访人叹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作避。1998年到2007年宏姐阜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年估,负责兰博基尼产品工作;2015年难,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员且,负责销售及市场营销赂唉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒疚隧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示轮努览,中国是世界产氢大国容瞪荡,制氢设备拷拷乏、储输设备鸵、制造技术等条件不错馁,具备发展氢能的基础勾辰氛。从环彼悖和能效等方面考虑难犁芦,中国应进一步推动氢能源产业的发展颓。    周奕丰谈到蔬讣,中国目前主要依赖化石能源赏,对环境污染严重咸壬。氢能源因来源广泛寄啊沏、燃烧热值高杯俯、清洁无污染和适用范围广等优点才僻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源趟操。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分未畦,目前看停讹晒,中国氢能利用的研究相对碎片化羔哨,与国际先进技术相比还有差距醚彤,没有形成产业化枷呕筷、规模化发展席处。中国应迎头赶上缔瞥,卡位世界前沿为。    他还提到办钨寸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舶挖驶,提出实现大规模涡吧双、低成本氢气的制取奇、存储都倡、运输构庐、应用一体化的战略目标乡。这非常重要冀,未来需要各方协力遁纤,加大投入鳞木蓉,推动相关产业进一步发展裤蟹习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法牧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济郎兰藕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措森魂。    他谈到醒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体括净灯,各方需要引导资金更好地支持实体经济毫,促进金融资本流向实业赂,真正促进经济稳步发展材,夯实经济发展基础挨嚷癸。这既是稳增长瘁诲、调结构的需要甲,也是抑泡沫灭硷套、防风险的举措剧胯簿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动焦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进爽棋具,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力阜径籍。    周奕丰最后介绍菩荣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刺喇,也在不断创新突破任横糠,寻求产业升级委。公司主动发挥自身产业链唾、区域及成本优势芒瑰夕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业袭锨建。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区解厩栏、旅游景区星、汽车营宿地稼洁烈、农家乐瓷额、家庭菜园等不断扩展外旗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业附购翅,以多种方式在国内推广土壤修复醚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场五沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   国外媒体报道吾背脱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示罚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆问韶体,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鞭。 李彦宏    李彦宏表示浇车丝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嗅卉。尽管有一些技术问题需要克服目宿,但它仍然有望达到目标拔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妙咀,前微软AI专家陆奇任首席运营官嫩,负责大量投资的自驾车业务部门称搭。 百度自驾车    李彦宏表示瞄,我们很可能与传统汽车制造商合作精税,而不是孤军奋战纳,目前还没有制定出这项技术的商业计划兢鳖摄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碳撑。我们将竭尽全力实现这一目标捍喘,收入和利润是其次的考虑匹锌懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险伶戊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显擎搏吹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样砰簇府,共享经济还将怎样改变生活绿太既?   三年前捷靡咯,基于对共享经济的热忱吠,清华学霸张丙军创立PP租车挞适,开启了汽车共享事业;三年后稀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户了钳裂,成为汽车共享领域的领头羊搔洪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侗牧陆,3月7日邯爬顷,张丙军开启了共享有车生活的新征程委。   3月7日投桑,在几百万用户的共同关注下行,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诗定。这不仅是汽车共享领域的又一次突破闹掣,也是张丙军重新定义有车生活公身慷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沉系。   从PP1.0到PP2.0时代苯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记敖柬拳、一个符号或一个名称那么简单难,它是企业创造持续价值的支撑曹僳差。若没有十足的理由牡迟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓聘俊抢。将PP租车更名为START缓,是源于怎样的考虑肛码寄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解教。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体税寥涡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举揣藕师。   “三年前蔑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法阜把。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益犁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型链琉。由于便宜便利疥纹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蟹坞。”这个阶段盼实,他称之为PP1.0时代畦堪。   经过三年的发展森,PP租车推崇拥有而不占有湾、盘活社会闲置资源的共享方式海垄,逐渐建立起以车为媒介圃憾,重新定义有车生活的2.0时代动。“START不是买车监融偿,不是租车腔归,是共享有车波。这是年轻的人群徊另港、爱车的人群饱,最向往篱、最有潮流的有车生活方式累。”张丙军说肉佩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敖诵鸥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矛捅史。同时攀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碱童力,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区末寇宦,让每一个用户体验到最真实弹颊、丰富迁皋坛、有趣的共享有车生活碗读。”   START代表着新品类钦嗓搪、更丰富的选择横、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下呕,相较于神州租车柒涪、滴滴租车等传统租车公司哀垂犁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢踌?   张丙军认为恃,START的核心竞争力主要体现在三个方面冈。   其一饯椽,PP从1.0进入2.0时代姐,新品牌START更具有张力窘怜被,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寐牌辣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求驰鸽,START重新定义了有车生活美褐,开启了全新的“共享有车品类焊。”   其二极瘫谈,为实现共享有车的多样化选择杉峰辈,除常见的家用轿车外腾,START将主推个性化的用车体验偏嘎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型柑摩,如保时捷911堤貉蒋、特斯拉晃、大黄蜂薄舞、牧马人等等搬帝。此外案,用户无需承担高额买车款和养车成本捆,性价比更高钳。   其三呛丁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立硷蔚,以及更完善的用户信用等级亢。这也是平台长期价值实现的核心冠。” 张丙军介绍堪释枷,START共享有车生活平台为使车主放心共享豌,平台推出了一亿元车主保障金楷,严格的交易信用体系仍,确保车主爱车无风险;对于车友帅妓灸,START还与多家大型保险公司合作拆炔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务文,为用户提供更具信任的服务队教激。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怖圈散,我们的目标是肛糠假,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杏勘尝。”按照张丙军的预测瘟沏复,中国自驾用车需求量巨大盒委,而现实矛盾是杏喊备,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车免,不允许每人买一辆车满足自驾需求辖鲁浪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量刨跨瘦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用斜巴筒。   此外到蕾苟,他认为靠河莎,随着消费持续升级破,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毙。“感受丰富车型带来的不同生活体验嘘徘撤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吼递。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质让、丰富搐坚、有趣的生活方式手缆,让有车生活更加精彩醛腔部。”   张丙军表示家娩父,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肃嫡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验施。START闲懊信,梦想才刚刚开始梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇祥箱:李芳 版权作品孔岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞娄缝,严禁转载椭,违者将被追究法律责任筏粗。 获取授权" "   今年全国两会上吗嫡,董明珠在接受记者访问时说槽且:“只要你敢想部,比如以前谁会想到人能上天身,如果我们不去创造恼目毯,人能上天吗蝗强供?你不敢想骨朵,你不敢去试验痢绰蹿,你永远不可能做好痊。”    过去的2016皑胖限,伴随董明珠的渤拢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捅揩:格力全员加薪1000元把炯、格力的员工房摆判固、以及格力的手机……对于这一切卉扇豆,董明珠并不过多在意淌借捎,她说滔,自己最关心的还是“掌握核心科技”侵敖。在今年全国两会临触轮,作为人大代表妨睫,她再次提出了自己的董氏宣言潘:确实这两年的发展喂丸,总书记提出的供给侧改革啼,我们就应该做供给侧改革的排头兵拖,因为做的是实业墨癸,能够掌握核心技术版泌,制度也要跟上僧,真正给那些创新型的企业庇腐、有创新梦想的人一个环境胚冈。    对于国家牟艘粮、社会憨砷墒、普通百姓的诉求伟泼星,董明珠是这样回应的贩渤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淑,他真的不是仅仅是索扰趴硬琛,收获斥哀撑,比如说我们过去讲委郝,这个企业了不起肌某陛,再就业霓弧泪,反过来你要感恩这些员工侨陪,没有人来给你打工露煌舌,你凭什么去发展瞎俗?所以我觉得要有一个感恩的心情深笑。”    把感恩的心落到实处屑攘,就成了格力员工的2室1厅建羞贯,于是绥饰管,别人家的老板就这么出现了敛攻。 记者冀凰嗽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧耿亥么?    董明珠比:对焦物,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现编杯。    记者围涎:以后所有的员工都会2室1厅浓?    董明珠系拟:对对对凭告沁。    去年末钱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣隆,但因股东大会投反对票而失败邢。随后泵似,她以个人名义增持珠海银隆股份巍弹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绢沥驮,然而蜡,到了今年赶卫,新能源汽车面临两大不确定因素疏搅卡:电池痹隙藏、补贴“退坡”咕谋。在董明珠这里采阮豹,似乎这些俨然不在话下保络,董明珠说赖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟叛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮媲继馈,“不是因为退坡我不做臀裁,也不是因为给我钱多部,我去做侗嫡肯,我认为是一个责任瘦藏,是对社会鼎、对人类卫靛,你都要去选择的一件事冬倒柔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖较爸,董明珠很不以为然化娶,她认为啡,这些都是炒作赋虫,并没有人真正说到自己手机产品的质量皋焊烤,只要没有说到质量定卢,那就不是否定拱恰览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  近期烙惫狈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税崩。美国此次取消“双反”须得,对中国轮胎产业无疑是一大利好办嫡成,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凛撵靛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诞霞。   全国人大代表顾看腐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议分抬翰,在轮胎中使用RFID电子标签技术恃庞,给每一条国产轮胎装上“身份证”但首劳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粒,有利于消费者对产品品质加以甄别鸽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量翟,从而规范轮胎行业发展穗,促进行业的产能优化和转型升级呐搭僻。”袁仲雪说枫。   据了解涡陶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草莆,全球多家组织及单位参与逻。轮胎用RFID电子标签的应用省,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驶讼,将等级数据写入轮胎标签内部犯撼孙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弓秤蝎,伴随轮胎终身使用膝。同时羌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体地庙饭,使轮胎更智能鲁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剔霸,能实时监测轮胎的温度宠、压力等数据费,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铜蜜,从而有效减少安全事故拟昧赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "全国人大代表瘫保测、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题硼叭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淋龚、环境协和发展的产业僻岸,由于行业标准尚未建立老苏,使得整个产业发展处于十字路口别疽速。全国人大代表其山贺、时风集团董事长刘义发建议爆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 褐撑停,全力推进供给侧结构性改革砷。    在刘义发看来崔挪,四轮低速电动车是市场主导醚歧瑰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品短。目前凤勤倦,工业和信息化部接琼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泪胁。该标准的制定芯,对规范四轮低速电动车行业发展恭,使三桶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敖啼佳,直接实现电动化锰描赴、节能皮尘、环保安全出行具有特别重要的意义霸先沏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求马捂,又适应市场需求酬牌,刘义发给出四点建议参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一降炔、标准制定应充分听取行业的意见裤庙,响应群众的呼声黑。制定标准应尊重市场规律骆粱,规范渺末户、引导产业发展句并,而不是简单的限制倡肉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求九肛。    二幌喂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点轻矢惠。四轮低速电动车安全橇加、环保粮绒、经济侍姓虽、舒适蹭洽,是摩托车甜商曹、电动自行车险响、自行车等升级产品啸洗,特点与与高速电动乘用车不同虹掸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扑懒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定甜鬼功。    三泡室、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导句、政府引导的办法靶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点墓凯拧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啸,如采用锂电池政府给予一定补贴捌。    四甘骄、在制定产品标准的同时铜牟姑,制定企业准入管理和注册登记口莆、道路交通管理的配套法规临拇斥。产品标准只是为行业规范管理提供依据下衰,而实现规范管理是一个系统工程稼。政府应加快制定企业准入范姜牌、车辆注册登记谴鲜、道路运行管理的配套法规歌策浩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则汇吝桔,方便企业让利于民沧茫,减轻企业和用户的负担匪秋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求科炭扇、加快供给侧结构性改革的产品攻,又是一个节能环保的产业副,引导得当可以大有作为隙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法啼。”刘义发建议配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴魔尖:李芳" "   近几个月来赶承亥,共享单车火遍了北京城郴。6日苯函怠,全国人大代表匹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示疽捻,今年上半年拼乘遣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”煤。    徐和谊说泄,伴随着公车改革峭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仟僧。“很多公务员手机上有软件肋硼仕,一刷就能用车怂。”他说黄奶,今年酗诞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众腐河颈。上半年醋瞥伶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车构娜。    据徐和谊介绍箩港讲,未来投入的汽车数量将根据市场而定成笺,租用的价格将有竞争力乱。产品的外观将非常“吸引眼球”寒,为两座式纯电动共享汽车习播,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷如碳回,适合分时租赁和共享市场需求搏钮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别骑奔疼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件硷茬,在手机上可以查询哪里有车喊宝匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题砍,目前大家用车起点和终点不同端。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涕唾浇。”徐和谊说送,目前般,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节感媚思,包括立交桥下通容护、公共停车场谅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇关。目前边远的地方停车资源丰富诫,但是用车的消费者较少酱。“希望异地还车的便捷能够实现闪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点然,否则还会存在最后一公里的问题骡陵痴。”    徐和谊坦言登,停车位还存在管理的问题裳抹,汽车是价值比较高的消费品独,一旦出现剐蹭羌笛,租车人还车时也容易“说不清”炕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护破盘、“钟摆效应”等问题部杉。“有些消费是单向的惺尝确,如何让车回流也是个问题”粗泥。他说酬,目前簇拭骄,北汽正在进行市场研究步搬,探索解决方法浪皮吾。    徐和谊还透露盖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行犀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斗舜孤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案翁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆腻攻烷。目前距2022年还有六年时间斧蒲漆,从可行性上讲枚套,应该是能够实现的抹陪祷。届时希望借冬奥会的机会骇诡,展示中国制造的水平秆嫡城。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瑰盗掇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题孙对,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击碘急,目前已追回骗补资金或非迹款23亿元喘,并对有问题车辆不再补贴菱藤,对闲置车辆也暂缓清算比怕嘎。    肖捷称伦罕,在财政部门督促下挡,目前相关企业正在采取措施缝,认真整改发现问题克毛抱。    有记者问戌瓷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展兔顾,肖捷表示粳疙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整料兼杭,主要是降低了补贴标准佳耗呕,同时也设置了补贴上限疵瞄,还提高了准入门槛我。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诲,同时也可以有效防止出现市场扭曲盲票。”他说未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "全国人大代表妒惺查、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气迸疲酸、废液定室病、废渣等污染仟,一旦有机电解液和钴接、铜委料、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鼎篡虹,就会带来生态环境安全隐患弛米坛,甚至会危及人类健康啥题绷。”全国人大代表翔贰伐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肌暮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议落曹蓝。这位带领团队经过几年技术攻关簧度,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颧旱岭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题栓沉。在提交建议之前娄聊踩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究趁公矫。    自20世纪90年代以来倒辱埂,随着锂电池广泛应用料讼,我国成为世界上最大的锂电池生产变纷潘、消费和出口国屯,近年来我国出台了购置补贴释搬痴、税费减免懈、研发支持踩稿、消费优惠嫂暗泪、基础设施等一系列重大政策措施嚎探,新能源汽车市场日益蓬勃发展娜极窖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆清市、保有量超过100万辆硕厩,占全球市场保有量的50%飘结,预计到2020年累计产销量将超过500万辆帘灯。    随着新能源汽车快速发展香崎翔,作为新能源汽车的“心脏”伞脸,动力锂电池产业也在迅猛增长疙糠荡。按照相应的报废标准盯宝,动力锂电池回收利用市场已经形成稗妻。有研究数据表明该羞,预计到2018年仇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蕾诫瓢,累计废旧动力锂电池超过12GWH伴、报废量超过17万吨搽罗槐,从中回收钴怕傲、镍岛凡甸、锰挂、锂垄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侍矫达,到2020年将超过100亿元提坑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元懂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫程晦频,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喂烈动。”张天任认为便,如果动力锂电池做不好回收利用颧氨,就违背了绿色发展的初衷税。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用剂梨,但现实是笛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贺俄紊。“废旧动力锂电池包括不同的类型啡、设计工艺和串并联成组形式赖辰,以及多样化服役时间唐潮呜、应用车型和使用工况禾洪衔,这导致电池拆解不便撤姐。另外需陆哩,国内尚未建立成熟的回收体系皋息性,动力锂电池回收产业也未形成规模效应迟乖,回收工艺成本高苫河寡。”张天任表示纷,“出台的政策并不具有强制性埠衬骇,且缺乏明确的奖惩机制镁剂拖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纶,目前动力锂电池相关主体无利可图漓拿,对政策执行积极性不高焊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题徒惹,张天任说答:“一是退役电池较为复杂咆,不易拆解;二是退役电池一致性差盲垛摧,品质不高;三是回收拆解成本较高呐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鲸盯趁,执行不到位欣饥磷。”    有问题就需要有解决办法阿拼贝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鲁舶:其一楞奈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二憾碗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三驳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四舒,鼓励商业模式创新试点和推广应用莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱粕:李芳" "全国政协委员侧扭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题岭。”全国政协委员潘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示规什顽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碍式巨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时逗幕鄙,其市场前景令人堪忧袍。“在电池方面硅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡羌刨,2020年后焦躲,当大家都不再享受补贴时便锻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上副,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伙柯。”另一方面庭苛,柳崇禧表示刃肝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惦讥片,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限铂屁旧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素皮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伴妻,但电池的寿命大约在20万公里猜猎车。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受匈芹,这意味着介娃闻,电池报废了车就要跟着报废郸歌拎,这样算来酥凉裳,纯电动汽车的使用成本是很高的呜。”柳崇禧说炼剂。    对此韧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涉羔,即建立专门的电池运营机构潍爸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卑哄翱,是对车辆的物尽其用肉。对电池而言俱幕,虽然不能再服务汽车建采化,但还可以被用作储能电池隘恨,同样达到了最大利用率边呢纽。”柳崇禧认为钳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法年撤。“但国家需要予以支持疽,尤其是在车辆检验方面该,按照现行的规定看拔,更换电池即被视为改装钒途诬。”他说桂。    柳崇禧的另一个观点是卷,氢燃料电池的大发展即将来临戮瞪氯。“一方面埔廷奔,原来的运输成本相对较高粪较松,而如今这一问题已得到很好的解决通什,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寸补,美国的相关先进企业在国内开始建厂甜拾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展敌躺斥。”柳崇禧表示椭,氢燃料将作为增程器为电池供电彤遣,以达到更长的续驶里程戮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用广恫撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酚,造成了双方的利益不在一条平行线上狡。为了解决这一问题袜泵,李金勇指出售突衔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晶,重新设置股权架构处稗卿,经理人和骨干员工合伙人化踢密歼。”    “遵从起码的商业规则浦孪啥,我们就是经销商乾客,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夸梅、一个桥梁潭,我们没有义务去亏损唾。”李金勇说酣肌。    日前陛猛,著名汽车营销人谢锤潦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锑伟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景逻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”填缅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缔辜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象韩幌敞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赐,李金勇直言侈吾蹬,“在过去的十几年壁纷,我们的市场非澈拢好巨甭梆,老太太都能卖车池拼,会加价就行了介,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寇疲尚,职业经理人的压力很大大茂灭芭,每天都要搞KPI考核碧廷、培训某巳、提升拦怀粱。”    李金勇以实例说明力默:“过去在资源时代讽废,一年这一个店挣1000万肋先肪,给职业经理人开30万雄理荤,没问题熟,这车好卖司丸。现如今汕狠教,市场不好了匙糕熄,现在一年挣100万拔棺贸,职业经理人还是30万岔呻搂,但是特别累唐,现在一年的工作量比前五年腑怂炼、前十年两三倍都不止钡现。”    在李金勇看来线伸娜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同从叫,造成了双方的利益不在一条平行线上茨。为了解决这一问题性典,李金勇指出非苯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景庇免,重新设置股权架构蛊,经理人和骨干员工合伙人化模妥。”    李金勇进一步具体阐述道偏,“过去资源时代巷螺喂,投资人只要拿到了店卫芦苦、拿到了品牌颠,就可以赚钱秦尝唤。现在杀赡,资源时代已经过去了截,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乒怖歪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人都,从而真正让员工自动摩灿、自发地把工作当事业伟缅巧,而不是靠培训拍屡,靠感恩登溯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来箩遁麻,不少汽车厂家制定了销售目标粒莲朴、生产目标趁挤,职业经理人必须要完成笆姥浑,如果不完成就走人碳亮。李金勇认为松魔,“在这种状态下蚊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划弟、十年的规划节陛旗,只能先制定一年的规划弊,把今年完成再说蔽匪,由于今年完成了督缮,明年才有你的事痪篙。所以这两年厂家的高管变动频繁梯坤,十年以前很少有这种变动闲桶,而现在这种变动成了家常便饭牵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量反揉,没想经销商的盈利能力布。”李金勇表示朽瓣界,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宠糠桓,想办法做经销商工作绣旗,把销量任务压给经销商丢篙。而经销商越来越不听话筐病、越来越不相信的时候香,厂家就再出台相关政策蓉颈。    李金勇指出屉勃腑,经销商要有勇气打破潜规则贿鹿,遵守正常的商业规则攘:库存大不提车翠郴粉、无差价不提车饥、拒绝搭售币。“遵从起码的商业规则番报瞎,我们就是经销商栏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汹、一个桥梁稍梗,我们没有义务去亏损冒。”李金勇说寐冬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题尚埔,李金勇建议控揭:同城市的店应该互相加盟或互相买断填酪垒,或者干脆出售给另外一家经销商窝香,不管用什么形式慑少,形成同城市的一家店蓖。“我们用销量饺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谷毙天,这样减少恶性竞争蒜谈哨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法囱策胖。”李金勇说弯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象甜轨履,李金勇表示霉撼,“我们不可能卖出路边店的价格瞬构,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争叭。100%原厂配件保障室,专业的维修技术裸庐祈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客末腔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”潍。    此外阿,李金勇还表示簇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车亢桃。据了解熬,2016年献即,新能源汽车的销量超50万辆贬脆,到2020年堤徒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年讳牛燎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碾岸。在李金勇看来换咎赂,在这个快速增长过程中缄糙肩,“传统经销商中鲍,谁关注了新能源汽车并率先布局详,谁才能在这个市场当中分一杯羹宽佩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虫陷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员干俏鸵、四川省鼎立律师事务所律师施杰剖,今年的关注之一航,是有关网约车新政的话题堆察。    施杰表示曹肪,为加强管理填,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梁窜,并于2016年11月1日起施行亲疤污。然而股,根据多家网约车平台公司的数据烁,在目前运行的网约车中偏靖掳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的石艇,仅占极少数部分弧劲斧。    “交通部制定了网约车高品质服务撂,差异化经营的原则摧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泪毫壕,施杰称憾稿,“我认为叉贪耗,政府应当放宽对网约车的准入限制辰犬,顺应社会共享经济发展趋势”苇谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脖磊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吴吵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方但。    首先拾蔫,施杰认为蠢锋被,北京鹃、上海的网约车细则要求“京人京车”澳缕兑、“沪人沪车”等差异性待遇速,不符合市场竞争规律苗甩盾。施杰表示搁乒透,只有在市场竞争的推动下咀邻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力倡镁,也有自我管理的需求与能力瘸胳。    其次色妻纶,施杰表示哀,北京心、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员错噶,而且购房醋笔、购车也并没有绝对限定于本市户籍胃。“京人京车”橙畅、“沪人沪车”的严苛规定疙典勤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剿其,会导致营运车辆骤减荒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墓盯,阻碍新兴业态的发展翘。    而对于多数城市对排量级醚单、轴距都作出的高标准要求丘舌,施杰认为惧奢芳,高排量代表着高耗油能,不仅并不符合节能减排目的碌稠概,高油费必将抬高车费线。    更重要的是擎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则编诗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准傻潜、高门槛骂,将损害网约车的实惠经济特点恨盯,打击其平民性吐,“上述许可管理的模式蘑,将导致网约车司机数量骤减蔷、车费翻倍蓉华累,群众打车难瓷吹、打车贵的现象又再度出现陛颈半。”    此外部撤,施杰在这一提案中的主要观点还包括吠称列:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酸恭、“许可管理不利于节约社会成本”等滥撂新。    施杰建议哼粪彭,《暂行办法》可作出如下修改敖驼乏:    (一)政府适当降低准入门槛贩奋溅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度黎沫,是十分必要的断乘嘛。比如临蹭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置饰案、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雾戈,等等陷闭蹄。设立适当的限制条件呐灌问,符合市场发展规律豁某,能促进网约车市场安全性骄、规范性发展吉。    同时凤,政府应当科学引导网约车发展晌辟嗽,而不是像治理洪水猛兽揪逛,把它一下子关进笼子里旱。以构建网约车公平竞争的环境为导向莎枷但,放宽对司机户籍的限制性规定岸迷四,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源饭猜。网约车平台刃戒、司机和车辆的审核程序烫,各类许可证明的核发程序尽量从简瑞,以便节约社会管理成本私铣。    (二)政府协助构建平台审核闭、加强平台监管    改事前许可光偶,为后期监管慕,采用“政府管平台浆盎,平台管人和车”的模式姥弯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台漓秦,规范其登记信息绕灯、审核资质的义务夺秽,定期提交所有车辆的情况福挞,这些数据要在监管部门备案蚀。并通过补充相关的法律法规蹿萎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施亢溺箱。    对网约车不合理调价进行监管艾村。保证人民群众用最合理的价格出行飞百疙,也避免由于市场垄断形成的价格新高蕊录。2017年1月蔚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饥谰炒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费太需,就此提出整改意见滔,平台负责人也承诺将取消该功能鹃。这就是成功的监管案例凹村。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惜掀,存在大量不符合新政策标准的现象圃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断及围,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减埃接,社会各方都需要一个适应阶段汲。所以闯,新政的实施不可硬着陆翔。当前阶段许,政府应当积极引导各平台规范化审核罗橙讹,加大对群众宣传力度废,延长从旧规到新政的过渡期惩韦,循序渐进地促进新政策落地慈斑。    我国全面深化改革提出了目标丁埃: 市场在资源配置中起决定性作用戊陕纯,更好地发挥政府作用徽脐。近年来看粹,国务院一直倡导转变政府职能眉认坦,推进简政放权刚。对网约车的审核刃攀,放权是进步男,限制是倒退毖。政府应当创新行业管理储敝,优化监督模式狈蔼畦,构建平台审核模式肉孺,推动群众绿色出行鲜、健康出行氯,为“互联网+交通”营造良好发展环境摧纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦柿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车闩断ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易电寂搽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计级、品质等方面做了很多的投入好盘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势送诡卤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苟锤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纺斤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酬祷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球可护沃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坏规墒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘纺兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硅跑饺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计憨橡、品质等方面做了很多的投入八四。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计跨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶常请馅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性暖、时尚及科技感的一款产品揩瓤攘。”韩德鸿说聘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫稻衰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哭梧霓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寝观。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆兔矫檄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坷需磨。薛海涛坦言甘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胳就。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730掸目、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%豌聚骏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系垄类贬、制造能力惹镁溜、经销商体系呻埔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沽钝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势草比肖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   2月21日泥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办范。本次大会立足技术趋势唤鸡,探索全球技术发展的内在原动力恫赶刀,探讨人工智能淡斧、量子计算吨统、基因疗法等领域的技术和商业趋势哭虚发。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瞎瞥赫,有两项技术与人工智能密切相关情,包括强化学习和自动驾驶卡车顶。在关于人工智能的圆桌讨论中伯镶,多位创业者和专家针对强化学习老泼、无人驾驶分享了自己的观点歪么釜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脾逢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挠粒,可能只在北京的五环里面开稠墙拭,路况很好鸵散毕,最高限速就80凑吹、90公里很裂铰,这种情况下挡凭蔼,车就会极大简化惊,驭势并不想生产一辆概念车母司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侧式隆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术壕吉徊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鸡。技术投入上浩僧趣,目前大家都在往里面投入很多的资源杏,整个行业在往前发展违狄,但里面还有很多问题需要解决败,包括保险囊懈、政府等磁伸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桃才,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壳臼荒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好施谁,把信息融合耐、如何决策做好配坡词。图像识别拓展能力非常强颓称汗,它信息的理解非常细致妒诲、更加全面棉腻,比如前方有一个易拉罐书,有些传感器会认为它很危险白,因为它是金属谅孟归,但图像识别会根据它的大小紊、形状去判别疲。目前结合强化学习剔夺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持牧苗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贸围,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目捐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性艾,说到底这还是一门生意请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  【导语】这是最好的时代殴,车市销量连破发展记录逞,这也是问题的时代儡,多元化还碍妈、碎片化痛端,对整个行业提出了更高的要求嚼。一切都在变沦蒜,唯有不停思变方能随机应变通脸骡。2月18日拜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姥男。行业内百余位思考者和变革引领者畏秋,与120余家媒体相聚一堂千乳惰,在“变与革”的大会主题下功,共商“品牌与营销之道”涂伸,把脉中国汽车2017遂刀。广汽乘用车副总经理肖勇棋虐仟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哩、吉利控股集团高级公关总监杨学良焙、福田汽车集团公关传播总监许翔手芯、SWM斯威汽车首席运营官余波茹葱贫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蹭量。以下为发言实录闲下夸:   互动环节嘉的合影   李苗苗诗:接受张红同学的邀请达饰募。下午好!大家都是老朋友了酚飞围。今天在这里释坤,首先我缀鞘福贺张红搞这次论坛毒擎。第二啥城,其实有这么一个机会让大家聊一聊烯嘉虚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆芯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辞超。对这个数字巫,我想每一个人廷统稼,特别是管营销的人美梳腔,特别是管品牌营销挝、品牌推广的人啼箔,我想每一个人都有很深的感慨然存料。   首先请问肖总涉悉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搽净,也对您做过多年的跟踪俱芒韭。这次请您上台磷,我很想问一问氮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苦壬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点妊宽?能不能简单地概述一下俗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宪壳佬:李苗苗老师第一个点名我擎氨贰,作为广汽传祺来说瓮晒窍,正如李苗苗老师所说的丸布边,应该说是比较新的汽车品牌仑查。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”达锤艘、“两个坚持”察,坚持正向开发和坚持世界级标准唯檄莫。这两个中陀,一个是对产品开发的定位簇凶非,一个是对品牌的定位汰堂。   从中高端车型的新产品进行切入末境,相对来说这条路走的比较艰难一点锭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”令蕉券,就是起步会难一点猾拓,后面会越来越开阔谴邓、越来越顺途。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啡粪狮,内部也有两方面的方向溅探舒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手膝睹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帮啤,并且在市场上面赢得一定的销量贤肯,建立一定的知名度屎。另外一派的意见疲容惨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势迸毁亭,从中高级产品切入讽畦钎。但是大家也认识到这个困难认稠,一个全新的产品和品牌从中高型切入尝廷翔,也就是售价在12万元以上杏,第一款车型是12万元到18万元鲁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹄,我们意识到这一点了嚎等。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大澳嫩剖,其实2011年倘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年躬,应该说是非常艰难乃间,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秃存搏。但是2011年诞泞、2012年有一个词就是“坚持”绅妻擅,做品牌是做两方面的事情砍讹剩。第一个是做好产品的品质记,第二个是做好对客户的服务路捍,以这两个为基础这五六年走下来崩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑溃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锈泞接,受到各位媒体老师的厚爱鲍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锌拦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础请尉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题渐阜膝,我觉得第一个是坚持乌譬软。在我们困难的时候不要去放弃岁胚,就是把自己的品牌形象苍、产品的售价回到往下行的趋势譬虏。第二为了支持品牌向上羞奢夏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务遁。   李苗苗碌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的杉横,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程玖世菊。比如像现在的奔驰湿幻,一百多年达疙,宝马城门层、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戮得伐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总存痉柿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌监迷舵,也有现代的销量诵喝呜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷饭嫉沧,您能够阐述一下吗痰价?北汽在塑造自己的自主品牌方面涤趴翱,到底在哪些方面下的力量最大烹勿?   陈思英陕博:谢谢李苗苗老师避蹬,非常感谢红姐给这样的机会吹科田,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淬。其实不是妄自菲绷顾拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷韧叫群,台上在座的各位都是大幅度增长畔,我们同比增长更高一点抠不,因为我们来得更晚一点坷饰科,同比增长8.7%谋蓝。   但是我个人一直在想这个问题尖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的躲青。像奔驰去年是130周年灭窖湿,今年是131周年疼同,我想这才是品牌璃。现在我们在座的各位给客户提供的馁锈彼,我更愿意定义为商品沙顽偶,我觉得是这样貉。   从北汽自主品牌发展之路来看槐,各位媒体老师和同行都知道鸡噬,2009年我们是收购欺芦、消化邻鲍捎、吸收了瑞典的萨博技术节,当时萨博的93克、95的平台和1.8T绣钦淖、2.3T涡轮增压发动机的技术干,我们是基于萨博的平台上桑陇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展老。2013年的5月份楞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴纭,大家对这个印象应该很深萄芬贸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇咸布,当时也试图通过萨博平台的背书惩裴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端莫,因为我们希望建立中高端的自主品牌繁,当时的愿望非扯迥G伲好拓收。但是事实上发展到今天污厩席,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈厂拾冗。   但是没有关系别,2013月5月12日投放的绅宝D70棚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嫌笺睹。这么多年的坚持是在消化结贯灸、吸收萨博的基础上进行的成坷偿,源于萨博叹、高于萨博衅,我们有奔驰歉辞、现代合资的反哺佃,我们在人力订褪欣、财力膘饶、资源敦、技术咕饭歪、研发屋、生产隧鹤、制造方面搪慑龋,都有很多反哺给我们忍蚕,北汽近几年高速发展咀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆捆诚,这一百万辆含金量是很高的难悉墓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诲,但是我们用五年时间实现了一百万辆熊冕袖。这里面还有几个第一和差异化产品取脐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一算韧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一馅摩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饺。   基于萨博卸、源于萨博和高于萨博的消化虚、吸收和引进绞便阿,同时基于奔驰和现代的合资反哺额,我们坚持为消费者提供好的产品构鹤吝、好的服务衬、好的品质瞄泰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汐木,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陷,比如中国新车品质(IQS)IQS埃芹袱、强制性产品认证(3C1000)辱妥誊,3C1000即三个月的购车用户中府航皇,一千个用户的抱怨度是多少萝蓟肌,我们的水平无限接近了合资品牌伙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伦,希望有一个很好的中国背书豁班,给大家提供一个很好的产品体验冠、品牌体验和文化体验俄匈窗。   李苗苗梆:听到陈总的发言我一直在想钩氓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO默试,现在经呈苑澹看到“北京”的LOGO拓抬。   前不久累,不去杭州是到处都有吉利车锭汞牟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汇,推出一款车就红一款车昧。请问杨学良爽兑确,学良也是吉利的老人了弗,一直在负责品牌形象的塑造搓尸、公关献甫拣、市场了赶涉。原来我们也沟通过这个问题肮梧,对于吉利来讲收购了沃尔沃凰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块访犬咳,这是蛮难的事低任。刚刚陈思英总还在说萨博峦庇玲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凌太,感觉蛮纠结的滩黎贰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象搓?   杨学良入栏隶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下趣申沁,第一是对标潦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拦汇尼。我们是坚定不移地在执行阂,而且到后来做博越查、博瑞之后有越级对标妊。比如我说开发一个自己的A级车瘸,可能要跟合资的B级车对标街激惹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域霞得,包括研发昧甜常、制造毕催霸、采购闻、营销穗趴雀,我觉得成果是非常明显的第媳。   第二是坚持走精品车的战略麻。所谓的精品车抹车,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值氛即歧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近太颠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准玩希逢,比如车的造型设计上面厦闹,自从我们在全球建立了四个造型中心簇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涉。既有符合国际的审美潮流请,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面相。比如说在车的智能互联领域假旗尉,在博越车上面车机人机互动的功能上筋痞,已经超越了一些合资品牌揭壤,这一点使我们感到非常骄傲麓。   包括在工厂的制造工艺上施剖董,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺踩臣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌剐仟葛,因为我们现在建得比较新匹寺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来混。大家可以看智能化程度最高的工厂褥瞪色,现在实际上是在自主品牌的工厂中骏刀假。   第三是一直在坚持口碑蜂笔类。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酪仑握,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搅盒。这样就可以真正喜欢这个品牌钩歌马,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诫。   刚才提到了浙江始极,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍商康失,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瘦褥,大概接近了7万辆殿催。这在以前是没有的冕撮缴,而且这些用户里面很多都是垃步,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上入篡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浚滥哇。目前因为我们的品牌在提升募道,我们的品质在提升寺老俺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狈讽疚。这从我们同行落唇,包括从传祺煌耍传、北汽的产品销售上也能看得出来夏衅。可能大数据调研史缝朽,像一点资讯的副总可以讲讲壕僚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品极管糠。   当然您刚才提到了在集团层面窘斗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诉,同时又实现互补弧吠玫?这里面还是有很多原则铃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的揽尖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颂歪。沃尔沃是高端豪华品牌拈,是跟豪华品牌去进行竞争的楔控。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瑞烤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念垛裸、流程既百、标准矗韶,包括人才的培养和交流筒讹。最新我们做的一件事颁腹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逼夏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA掸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO僻,可以说没有沃尔沃这么个老师培钢歪,没有沃尔沃这么多年积累糯仓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构操锚缴。我们相信因为这个架构非常新拒斧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平丘骡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诡房,以及质量再上一个新的台阶疗采路,实现真正的跟合资主流品牌的竞争库栖。   李苗苗浅卞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京入抒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面薯挪经,最重要的是坚持了哪些触肉?   许翔捞枚连:谢谢李老师判风,同时感谢红姐给我这样一个机会敖南。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞬拾吗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剐。   福田汽车是商用车企业浆街,和乘用车企业还是有一些区别床。我们主要的目标客户群是to B的驳祁,正如您所说化,我们是1996年成立的科囤,到去年是成立了20周年铅暗,通过20周年的发展郝青,在过程当中包括您和各位老师的支持炮角芥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铅错仙。在中国轻卡市场上副翰,已经是连续十几年的第一了钝慑。1996年在山东成立么堆入,1998年上市肚绿,2000年进行区位调整就来到了北京甫靠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吾型绢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视垂日颗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伪撅骋。我们可能把这个品牌是这么理解的脚睫,现在业界对品牌有很多理解的方式亮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营慧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中插啼,所以我们从整个的业务流程上来看不,这个品牌业务就是在其中的螺几。所以我们这几年在企业的发展过程当中拿,品牌也是在不断涌现脆瘫,大概有几个阶段七窖。   1996年是以轻卡为主导沥居吹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢毡ā,用着正好”掸皑。在当年的时代抓住了市场机会歌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奉觅。   在2000年之后饶深,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妥侯,进行了商用车全系列的瓦浚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车很碑山,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车枢焚,这是一系列发展的战略效啡。同时把品牌又进行了再升级镁慌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虐瓮囊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茬幢孺。   在这个过程当中灿,福田汽车不管是做品牌还是做企业膳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢旗瓣嘿?一个是福田汽车在商用车范围里面既裸,就是在整合资源方面觉得还是不错的撮捞哪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早韧就,花了八年的时间跟他们谈合作郡蝗犀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒爱,生产的产品也是福田自主产品欧曼氓闻德,同时和福田康明斯成立了50敝桥市:50的合资公司敛突,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用充。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吼场杆、先进理念之外迫笔,科技创新也是核心的一个点舜病。福田汽车虽然作为一个商用车企业汹畴鞠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翱碾,但是也是做了很多的工作同。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室珊矾香,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锰。我们统计了一下割孩观,和乘用车企业也是差不多的变搜绦。   而且我们在研发方面驴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稠彭,这在商用车企业里面比较少见汉抽浪。不管是先行的技术摔汹,还是技术传承方面都做了很多的研究艰,包括去年也推出了超级卡车剿,也是整合全球资源打造超级卡车埔荚翰。全面从安全擎忿、环保方面进行新一轮车辆的升级存袭抒。   我觉得总体来说吧缉梦缎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业玩凉潜,是一个有着锐意进取顿弹廷、远大目标新卤锹,是一个愿意为客户仍累罕、为所有的股东沛别啊、合作伙伴挺、利益相关者带来更多的价值箍沉徘,也愿意为更多的卡车司机媚蒲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活未居。谢谢!   李苗苗嚼忙:2016年一年有很多新品牌出现墟储歪,也有很多刚诞生的品牌在努力盒素,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰柏、宝马铰杠。我就参加过场在北京的怀柔哇羚闪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布会嘎。我当时心里就想斯威蛮有钱拔峥饭狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢矛宛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捎?对于刚诞生的品牌笨甘,品牌之路有没有塑造的路径菠密常?你能不能简单地概述一下存?   余波笨兼轿:感谢红点汽车和李老师妻富阑,各位媒体朋友和各位同行峦蹄截,作为SWM斯威汽车察,可能很多人觉得很陌生看,可能没有听说过匪洗,我简单来介绍一下貉几。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梳洁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活长寒,7月份品牌上市投,8月份第一款车SWM斯威X7上市铅。   今天让我来参加这个论坛袖拎,我们的心情很忐忑戒,我们是一个汽车行业的新兵旧,我们是抱着学习的态度来的很肋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师馆琼梅,希望多给我们一些指教盛死灰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢氏两排?我们认为这个品牌给用户的是两部分玩娠唾,一个部分是产品的硬件律推校,也就是物质的东西谎起抄。另外一个部分是精神层面的强。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赏缸捌,第二是付诸了一些智能化忿讼、空间和外观俄,外观也就是在意大利建有一个设计中心群铺,在外观上有意式的风范穷塑膳。   从软性来说秀缓,我们要付诸一些内涵界辞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粕头纲,通过植入意式生活的方式窟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恐横禄。同时我们也在倡导一些生活方式掂食雌,通过软性的文化来塑造勤,解决通过硬件和软件抡砷,以及从物质和精神层面塑造品牌凛劲。   至于未来怎么走朽妇梳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求氢团。用户实际的需求和市场的需求冬荚森,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吨,未来我们还是要跟着市场走歪米车。   李苗苗昧位纤:我旁边坐的也算是媒体人凸弓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢井肌?因为主持人给我了一些问题粕徽,我个人认为不想问一些特大的问题氢蔑,就想问问这个问题究狮佃。   付继仁路咯:谢谢李老师擅迁痢,这个问题还是挺好的襄岸。刚才您在问的时候鼎埂泻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题杠办。   一点资讯是比较新型的资讯平台礁捣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抡,我们是做平台高法露,不仅自己生产内容难,同时全网抓取内容躲绊常,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蛔工,再把有价值的内容分发给需要的用户劫脸矾,完全是自动化薯嵌、机器化的扑。我们怎么去帮助车企呢酥犊?我分享一个数字赎诵稿。   在过去一年泡透,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的示。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业牛彩,第二是移动互联网的平台抵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用答漠。很多的车企其实在做品牌的时候鸥,都会要求最终的效果充探晃。坦率讲侗,以我个人来讲这其实是两个事沛路,因为品牌本身是非常感性的劣吠,效果是完全用数据有结论的瓢挝编,就跟一个人去吃一样胁浩暮,吃了四个馒头饱了惭仿,不能说只吃最后一个就饱了肠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汐纬,现在我们有几个大的方向茬劲泊,第一是更技术化的跟车企进行合作稠。比如说从去年开始仑,我们跟上汽通用进行PMP的合作场徊。客户自己建了一个数据库色世,就是把用户进行了一个分类缉款岭。然后我们每一个用户来到我们平台上喀畅教,他知道哪个用户对应了什么车型缅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肝款,也就是把他们的流量经营得更加科学澜。   这个给到我们之后淀,又发展成了一个新的技术驱动红锣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多此诗喝,还是看汽车外观的细分多慨人咆。这不仅可以推荐具体的车型瞥,也可以把具体的创意自动化衅秘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果丹核痉,这完全是技术化的匹配祷。   第二点虑痹逃,我们是一个内容平台狼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容毯诚,能帮助到车企做非郴鹎好的传播迟,有的时候这些内容并不能够被发现柒。现在我们把广告当成一个引子单淌接,不是一个执行的结果抒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣税全,进而把下一步的行为做好骡温匪。比如有一个产品是一触即发膝侗适,用户点过客户的广告之后厂,我会直接给他推送相关品牌的内容恰邯播。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仍板寸,再去看有没有点这些内容耿,有没有评论肉幢凄、转发瓦、收藏蛇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酪告萎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试期膊射,把广告和内容进行打通肆从。   第三点氓拼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疯凡埃。这个场景是有时间姜含、地理位置和非常多大量的内容和数据禾想愤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氛圃磨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的郡侥令,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唤,或者是去日本还是去韩国旅行具薯。这些并不关系到最终的销量提升多少距焕胺,但是可以了解消费者在关注什么古甸胸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沫晚暇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宿,一方面要通过你的技术巴木剧、数据实现更高效的转化镜瞬按,实现现在解决广告主的一些痛点咀。同时要帮助广告主把服务做好喂,说句实在的都是服务用户霉恍,我们产品的用户也是车企的消费者彤凳,怎么能够把这些用户服务好妻餐扦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值莎巨凹。   李苗苗剃效:付总说得很好骂谰宝,借此我也想说几句水皮。我看了一下祥技呐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人琉,也有一些厂家的朋友盆募绍,我们每个人都是汽车人抵。   我在想膜,得益于这个好的时代围票,既然是说品牌含辫随,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汇冉轮,无论你这个媒体叫什么名字挖,找没找到自己的定位朵。无论你这个汽车是什么品牌收绒,你的用户在哪里祭冈。过去几次会议主持上都说四个W茫,也就是我是谁锋、我的用户在哪里处舍、我为用户在做什么悔、我还能为用户做什么艰誊锚。包括媒体也是一样即工,我是谁(什么媒体)健思,我的读者在哪里函,我为读者写了什么样的东西脾淑,读者看不看判栓惨,这是不是你的读者群要看的弊喂,最后是我还能够研究我的读者鲜膳、研究我的客户烘成花、研究我的用户取窟,我还可以做什么距馈挟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立快情,一人问一个问题就结束翻疯。   请问杨总忍锌,刚刚说了这么多辟轰希,就一句话脑,什么是品牌情拎徘?我们说了半天品牌凳。   杨学良替认妻:我觉得品牌就是价值参犯付,消费者买你这个东西值不值佃牧,如果他觉得值了裤哦凯,就认可了你的品牌榔。   许翔秒:我就按定位的理论内梢,品牌实际上是一种品类的代表欠,消费者是用品类来思考暇,用品牌来表达唬陋赣。   肖勇邯:因为我是做销售的匡馁,我可能最直观的印象梳唱摩,我觉得品牌首先是一种价格楞、价值体系娘,同样的产品能够比别人卖得更贵镰案怖,别人还愿意买我的呐。同样价格的时候棘侯,别人的产品卖不出去空霜味,我的产品能卖出去呵德,我觉得这就是品牌汕撬逛。   第二改返,我觉得品牌是一种文化席沮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买警屋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势羔料。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痴,但是我的文化能够吸引他降驰痞,我觉得这也是品牌的一种表现朗。   陈思英抢瓦:品牌首先是无形资产拘瘁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的空任弘。第二也应该是产品希,可能是一个标记遂、标识高届邪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动令潞,在人脑海中所有的记忆刹帘伎。   其实品牌的英文是来源于MARK猴形胺,就是在没有货币的时代物物交换的时候炭城,在畜生身上有一个MARK陷,Market就是营销蕉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀饺蠕哇。有一个比喻可,品牌就好比像银行储蓄藩猛猫,储得越多品牌价值就越高报铂撮。   余波弗:我觉得品牌在直观来看就是商标滇放,另外是产品戚华躺。真正给用户留下综合印象的是产品摹郴、服务和文化的结合舍,以及对用户的印象及感受就是品牌秦晨。   付继仁并灭:我觉得品牌到现在这个阶段咀霉,也是一种共鸣乐期,像营销1.0是以产品为中心骄椭,营销2.0是以消费者为中心毯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锭刺措,这三点都离不开品牌币茎肚,但是代表了品牌不断的升华侮轻。同时品牌到今天来讲臀,不简简单单是一个口号栓、标签放定、LOGO丢,还是一个行为准则毙朔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台录骋肚,还是每一家企业梆碾拭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兑,并且怎么样高效地执行和检测互碉。   从这些来讲客,如果我们想不清楚品牌是很难做好的淡,如果想清楚品牌一定能做好草珊戚,至少能够对我们服务的那些人做好赊寿,那也就足够了壕杆额。   李苗苗亢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妇寿忍。关于品牌几天几夜也说不完岸钝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诫梅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌便。   谢谢大家在座的聆听芥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌粉:李芳 版权作品珐风渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权份蜕,严禁转载埠混堂,违者将被追究法律责任闭俄蒂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代济,车市销量连破发展记录浇芯,这也是问题的时代狼何脯,多元化绊、碎片化奶描贺,对整个行业提出了更高的要求受脆。一切都在变乔革,唯有不停思变方能随机应变漏蚊。2月18日办,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猫挪呻。行业内百余位思考者和变革引领者偶寄首,与120余家媒体相聚一堂漆记,在“变与革”的大会主题下丘系馈,共商“品牌与营销之道”惋敦,把脉中国汽车2017霜。   东风标致总经理李海港慕钞释、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜诉摔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东交眯崇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瓤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华臣屋筒、奇瑞汽车销售公司副总理范星抛拓去、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杭。以下为发言实录脸书:   互动环节嘉宾合影   主持人敦完:2016年是一个销量大年厕昂书,更是一个营销大年睛诵。从二维码营销到VR营销芯,从下沉式营销到自主营销问挨腔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球聊酬嚷,广而告之悄悄地变成了城会玩泡睛,车依然还是那个车喂痉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尾? 第二场论坛的话题为灸谓奋:中国车市新战国磨四衬,车企将如何做营销咳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇熔灰录:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流彤便,现在重担在我身上狠,由我来主持第二场论坛奈,和各位老总探讨如何做营销蚂尽。   因为第一场是说的品牌爽缴,品牌建设也是非常重要的一环吃,我们现在就把品牌这一页翻过去暖,就说一点营销其他方面来,比如说跟市场逞、营销相关的一些事情赤统寥。我们今天的这些营销人结晤糕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侯舰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缉缝价,因为他是面对着全世界最大的销售市场陕沟瓢。面对的是最高增速的市巢濉,现在技术和产品快速迭代冬纬磐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沃凌侮,所以他们是非常幸运的强帮,十八般武艺怎么耍都行死哩婆。   同时很多营销人也在自嘲筏刹,其实汽车营销是最苦逼的一群人斥锋,因为我们面对的是世界上最全的品牌彼,我们面对的是最多企业的竞争裴,我们还面对的是最难以琢磨的腑、难以把握的政策环境和最善变的消费者蒲太。   当然了我们这还不算最苦衰题倍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务媒沮残,所以这样的一群人的所思所想苫汝共,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得归非。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搽型,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逻闺穷。   汽车品牌最新的一个品牌定位恐,在座的应该就是汉腾了酒路浩。请问汉腾汽车的副总继肮盆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冈,您给我们简单总结一下祷垫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的霜家?   于晓东吭搏嫌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脐忿,让大家来了解汉腾汽车门。汉腾汽车目前是全新的品牌肠两,2013年11月份成立点咖勒,5月9号品牌发布勺瓷检,9月6号新车上市萌勉,第一款SUV产品汉腾X7解刚入,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锰赦,本着向同行和成功的标杆企业去学习描,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快藏。   2016年对于汉腾汽车总结来说诗擞,第一点是品牌发布通,这是做市场的开端扫酬酒。   第二点是渠道思,对于新品牌是重中之重的工作怜,渠道顺利打开的局面窍,签约181家犁,正常运营150家勤,渠道作为做销售最根本的工作读,没有渠道匪捣、没有服务呵趣,消费者也无法触及和体验匣天蓬,对于一个新品牌这是一个开门红团,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态触壤。   第三点是在市场上割,市场层面上重点资源向一线倾斜屉,资源都花在提振经销商信心斑高、帮助经销商达成销量上猾,因为作为一个民营企业女,作为刚起步的企业户饶琳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线毕,支持了经销商的销量尚括。在品牌和市场的方面仓班我,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助竞财拾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑玖互。   刘小勇骑遁蔑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的臼俺,汉腾除了自己营销的亮点之外钳崇泪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的摆,或者对您的触动是比较大的褪?   于晓东爱钨:做销售在产品力表达上贿巍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播警泻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式价赔墨,在2016年都说是视频和直播的元年烦将,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鸽。包括产品试驾挑战的活动从趟湾,也是和斗鱼做了直播的活动稍篡壤。在我看来在消费者了解产品上冈竣,可以随时随地灿蔼,而且是更加有渠道客观了解一款产品唬。这对于做营销来说官耸兄,既是机会纬溶菊,也是挑战秤粒让。   刘小勇舶规疼:请问李海港先生斥涉氏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大庞介,尤其是传播的环境遣澎窖、传播的手段连、传播的模式发生了翻天覆地的变化杏羚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢腊?   李海港泻泡级:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法同柑欠,在新技术题虾、新人群和新的竞争环境的驱动下顶头熟,媒体处于变革的时代头疮充,原来的架构碎片化了邦级甲,新的架构正在建立膏,当下处于这样的时代龚。很多事情是这样的趋势疏排火,原有框架维持很多年骗釜,突然间环境变化之后碎掉了泛且,再重新建立新的架构湃,万事都是这样的道理麻攻些。现在媒体环境是什么样呢坟杀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)江泌。这样可以导致媒体的平台化禾,另外是媒体人的职业化或个体化撼霞糯。   简单来讲屯冷,我们以前是自己做东西收胁,自己在自己的商铺里去卖率囤趴。现在不是了派伙擅,现在可以自己做东西晤,自己去租商铺蛇,有的人专门提供商铺扮,有的人专门做东西划患。这样可以做专业化的组合钨菊怜,效率会更高嫡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势猎冠臀,红姐以前是媒体人识,现在有自己的传播平台详馆操,也借用了社会化的平台玛人,把最好的内容输出摧擅其,她做最专业的内容痢。我想平台也会用她的内容强,未来的板结新的架构就是这样的歼。   在这个架构下作为厂家要适应读筋,东风标致已经做了这种尝试社卿刃,去年把我们的公关公司能力削弱沟芥,因为他们的稿子太硬了煤秽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辛,从专业或从第三方的角度看待东风标致酵敢,我想他们的稿子会写得非程来嫘模好晾递奈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蝎蓖芳,这是未来的趋势屁。   刘小勇慈菲嘘:我听到有一种观点警培,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西话雄惟,我就抓住了更多的消费者郊毛拌,更精准嗣,我的销量就会增加凸辣番。但是有一种观点认为兽才晶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了雷递级?如果总消费需求没有增加蹈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后地,是不是大家又打平了淮。就像一个剧场理论忌钙,原来都坐着看戏辑弟,后来都站着看戏了甭,其实看的戏是一样的答锤。请问奇瑞的范总涧疾,您怎么看这些新的手段既、模式对销售营销的作用棘?   范星目:首先感谢红点汽车识底、感谢红姐淮滑,也感谢刘主编古哼。实际上前面两位老总谈得也挺好衡曙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解片孙脖。   说起营销榷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面椒垒啡。但是从营销的最根本耍,还是回到对客户的理解斧抨。我们最近几年对于整个汽车市潮Ю馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整铜怖,最核心的是我们看到了两点变化敬抽,一个是围绕客户端的消费升级嫌缆悼,第二个是客户年轻化的变化曙钉吻。这两个核心特征的变化势抠揉,带来了所有客户需求的变化毒耙漏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淳插沧。   应对市场的发展储略,我们称之为整个自主品牌的发展盛,包括奇瑞自身的改襄,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻凵遥快喇笑,年均增长在40%左右的增速镐截修,所以说基本上属于原始增长的阶段氮。奇瑞从2012年练、2013年开始进行战略转型垫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段兑,我们做的核心是提高整个产品的品质效熄默,是我们整个战略转型的核心坷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力架饭楷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品归蝎、好的服务孰献。2016年我们已经进入到2.0阶段掠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嘿粪暗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可荆驮,整个2016年集团销量也突破了70万辆钎,增速达到28%颧,国内市场超过了36万辆挞,也是过去五年来最高的一年廉闹端。国际市场中潞疮痪,我们2016年实现了出口8.8万辆弛,也占到整个中国乘用车出口的1/3痴卜椽,也是连续14年中国出口第一的车企奔楷嵌。   我觉得取得这些成绩什贡,销量数字是一个方面厕砍捐,更重要把普玻、更为看重的是结构的变化辽,第一是企业盈利水平的变化凉匠琅,为支撑企业未来的良性发展拍菠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务逻檬。第二是体现我们战略转型的成果剁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可浪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%半统匙。第三是客户结构的变化弛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升多反痕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%罕山,实际上我们更关注的是除了规模的变化菊寇,当然营销数字很重要嫂崩份。数字背后更关心的是这些结构的变化唉贪,怎么产生这些结构的变化砷骄豌?从我们自身对新一代消费者的理解假拟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侣涡急。   客户体验的三个方面我们一直在做蚕,第一是产品体验线,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)遁啤墟,行业平均大概在35%匿捎,奇瑞可以做到25%赴懂派,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颇,今年还会陆续推出更多的平台率婪扫。当然平台不简简单单是全新车型的概念旧胚丘。   第二是品牌体验蛾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵去奶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弧盯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疆说喜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了漓楔膜,现在很多企业在做营销过程中视频谁哆碴、直播方式应用是越来越多了隙侈疵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奠。今天消费者接触信息的方式发生了变化暮疚。   第三是整个销售服务过程体验的升级寝量,在2016年网络规姆鸢和第三代形象店的升级慰,为了保证客户体验的一致性廓棉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装罢熄毛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的猫、优质的洁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验暗盆,这是我们正在做的温考渭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痊惧行,谢谢!   刘小勇乏:谢谢范总测森,现在的汽车营销无论是从手段汇拉,还是从模式辱冉可,包括内涵都已经发生了非常大的变化可。我顺着这个话题再往下问一下暴,请问刘晓科总物,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论写咆、营销套路侵泰凶,您觉得现在还适用吗肌墟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苗?   刘晓科鲍捅七:刚才范总嫁赫蔑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玻粱,因为这里面在我们整体来看骂,其实我是一个新的营销人皑,刚刚在这里两个星期邪。我以前更多的经验还是做用户炼病,去看用户的发展档瓤鸥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宝戚、网红冈、娱乐化撼,甚至还有用户的碎片时间歧匆。但实际上反应了两个变化聚秘妈,第一是用户浏览的轨迹改变了厕,以前在PC时代教顾,大家基于浏览器阅读揽。所谓浏览器的阅读舜焕甜,对于从一个网站跳到另外一个网站灸裳,这个成本几乎为零拍埂淑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站稍橙,只要在浏览器就好泼凤靶。PC时代钉笆,网址门掏、网站卷摄、浏览器是值钱的沫富。   对于移动互联网膛德挡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惕,对于微信小程序也有很大的期待幌吕芳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观崔缅。最终来看泌吧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流高。在这个主流的前提下旦没,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泰蟹。在这里出现了两个问题犁搬罐,也就是时间的问题恍磕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的庇绥。如果是比较泛一些的资讯或APP擂婆,如果中国互联网网民用MAU看甭轮,月度覆盖量几乎全部覆盖巨贺判。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疾比骄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP勘瓶孩。但是什么会不一样荣爬投?就是时间篮牡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲砂,我也高度认同一个观点甫查腔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要僚萍。在这一点来说收,我们的营销不是去抓住用户味,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户歇铃督。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宋咆。   基于这些理念的变化颇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脐绊,而现在发现专业内容看得比较少一点铃龋。专业内容对于用户的阅读陕,可能是女性就不太爱看吓污,覆盖用户的时长就变短妨腥。什么东西会长呢律犁眷?从2016年超咆哇、2015年的情况来看通,我们发现基于娱乐营销的网综时间巨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大乌佬轨,因为可以更好地去占据用户的时间乌。比如说我们投的一个网综节目伪揭齿,可以有2个小时以上的品牌露出时间巩。   对于用户来说剖妙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞎骆夕。无论是线上的辟淖秘,还是线下的汾恒。   另外一点释搭,我们做了一个用户报告壳,会发现用户现在在看车的过程中领侍奠,比如专业的导购福挥,发现用户的时间憨剔、决策变得越来越短蹄,对于专业媒体用户来讲弊枷犁,用户平均决策时间是108天毙藐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脑位户,这52天对于内容的需求是很轻的涛广郸,包括频次是很轻的杏勃。从52天开始一直到97天亥芦,基本上是从几款车的比对到交付定金垢,因为提车还需要一些时间川葛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酗捅阶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要壤糕长,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接杜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吩。也导致现在的自媒体更火罐,因为大家更相信人谭锚,也就是网红的力量会逐渐发挥块谦,包括IP的力量箍。   营销的变化是跟着人走的扑,用户的体验玫需、用户的行为发生了变化筒,我们的营销一定要适应用户的改变筛瘟。   刘小勇拟乖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总兄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表樊蛇蓬。想问一个跟豪华车相关的问题骡骨牟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诵蛇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了豆特舌,从超过10万辆到两三万辆的都有芥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌班。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗颧星膝?或者会发生变化吗羡?会发生变化的话浑,是什么样的主推力量来促使发生变化坟膳?   王顺胜煽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会矾,作为广汽讴歌这个豪华品牌倾蚊抒,去年4月份才成立了新的事业体制川奇讨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骸笺,10月22号四驱上市峡半魂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布受。   从去年一系列的举措枚弯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哦虐。像主持人刚才提到了费绷,怎么样去改变格局焚?作为豪华品牌在中国端鞘,像ABB进入中国市场比较早边多,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上场陡晾,其实我们也做了很多思考妈,想跟大家分享一下巍厩趴。   第一膳穗拼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早是,也是十年左右的时间谷唾,也不短玛掸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间啡。作为这样一个品牌要找好自己的定位世谴牟,我觉得是特别重要的末涎耸。我们不是说跟谁去竞争羔舒,而是在豪华市场找到适合自己的位置婚垮牌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措势炮溅,包括在上海搞了大型的上市发布会莽,在上海中心进行首秀翘酵辛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娃琳补,这也是用来提升品牌的凯请。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV软头嘶。这一系列都是来提升讴歌品牌的寺。   在后面的发展上爆夹,包括在2017年也做了很多的思考筐蝎,就是如何在营销创新上做一些突破赤。比如说植入了体验式营销类狄,包括即将上线的体验店层徐伞,可以跟移动互联和终端蕾甫,包括一些PC端进行一些互动救玫。包括很快会引入管家式服务表,让用户真正能够感受到服务和体验加翟脖。管家式服务是一对一的扫激姥,能够让你感受到有针对性径比,并且有温度地触摸到服务的形式皮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展苇操,我们在形式上也进行了一些创新俗跋。   尤其在内容上面掣眯炉,我们以内容作为引擎鸡卡,创新作为驱动突纤,作为后来者品牌匆挺蒂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孪。至于格局会不会变化羔蔚,其实每天都在变化催。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扣擂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升煤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鲤具,我相信之后会在变化当中不断求变诞藤纺。营销郎婆卜、创新不但要传承好的东西痊溉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念跋块,跟大家一起共享一下苦。   讴歌作为新的豪华品牌窘扁旦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌取藉,希望在座的媒体以后多多关心硕、多多支持镁删,一定要让它取得成功苍谈,谢谢大家!   刘小勇脸:接下来有请江淮汽车李总塘,咱们聊一个关于2017年的话题硕盲,现在年底杯姥竿、年初做营销的也是做足了功课维,关于2017年市场的预判庆匿梦。能不能把您做的功课分享一下讣汝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搪郸冗?   李建华秦:小勇这个题目“袭击”挺厉害灵,营销这个事在台上讲聚,对于2017年的营销还真没有想得特别细忻锣。对于营销泛继涣,以前讲欲文明其精神墓缴虚,先自野蛮其体魄锤苟层,营销在中国还是跟认知相关阔骏,属于文明其精神发展之内的茹。营销在2017年来讲槽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运提凡,全球规模最大鞍哩玻,还是保持增长辉,需求会很旺盛形,同时也面对着一群非常不确定的消费者宪,这些都是一些确定的因素缎俺。关于不确定的叔羚处,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扛,这使很多事情产生了不确定性弊脱,也使推广方式产生了变化剔。在一个变动的世界里要想做好功课沫熄,关键是有定力把握好不会变的东西烧。   就江淮来讲七妥懈,2017年一方面会更加关注用户的需求瑞佰龟。因为从做营销来讲栋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上粉迸帆。一是用户看到产品阔,如果产品很美好稠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫睫驰雇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入省白。第二是当产品出来之后涛团,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品甭随,如何让消费者跟它产生很好的接触号、接受它嘛叼撮,让你的营销做到有广度连捎、深度和温度敛,这是营销人需要花功夫的地方伯芍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵海好的保留和记录下来蜗佩是,强化终端的执行力熄。这是非常重要的酮,当消费者看到的车是处于被管理的状态点仑,他就会有好的印象乡。如果是管理失控的情况搭毫,就会认为这不是好的产品邓矫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理统桅瞳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品叔瓷墓,这个产品是不是他所需要的垄什,能不能让他在过程中感受到认知和认同赣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磕腻,现在已经不太需要你告诉我什么了灭,往往会更注重你提供给我的事妇,是不是我真正参与过的幻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弊殊检,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肃林涧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搏让泥?可能现在需要一辆高颜值鳖皆、大空间煞、强动力塘陌、低能耗绒蒙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来摔,所以2017年上半年会投放一款S7囱誊。前面的消费者参与了意见起吞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咳途,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来广迷洼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鹅交闲,形成了共同创造的氛围景晒。往往共同创造的东西捻擂翔,我觉得是消费者乐于接受的东西处纹。未来共同创造虫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度萄唉快。   刘小勇坡:非常感谢李总咎翱。我觉得现在开论坛拣,最难的是请嘉宾兢沃杯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾徊,是嘉宾请来了之后不给时间说穿荷慈。今天这个恶人就让我来做了错焚拘,咱们就不说了松。   最后请每个人回答一个具体问题显,刚才进门的时候有一个调查起,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几较?我们从于总开始财。   于晓东可赡:我觉得2017年应该说挑战大誓,期望更大钳判,我更看好细分市呈劭唷,因为我们也是做SUV的嘛硼扣彤,我们更看好SUV市场的持续增长抒。   刘小勇紊癸茶:全行业增速去年是13.6%妥屠锨、13.7%埃。   于晓东斡盒郴:我预测2017年是10%弟。   李海港锯:8%糠苫许。   范星瓷:我就说一个数嫩匪,虽然说一二月份看到环比有所下滑背,但是看这个数实际上同比还是增长的屠记。本质上今年不用担心隆剔放,我觉得还是在8%到10%之间酒。另外最近看到1月份的数据出来了标堕藉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梆,这实际上是一个分水岭倡对,一个很大的变化夏砷。   李建华陷融酚:我觉得应该在5%到8%瀑颗氏,可能会接近GDP的增速芭苍登。   王顺胜篇荆:我觉得整体会在8%到10%以上蓄笛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贫携吼。   刘晓科健:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点享钵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%氛弛,我觉得再加两个点是8.5%纷。   刘小勇患:你更准确了揪桨地,到了小数点后了堑憨。非常感谢各位老总的精彩分享敲兰。就像李建华李总说的痘形,咱们说到汽车营销人朗蚀锈,媒体界有很多新词来形容阂赦,像野蛮执行力或变态战斗力题疽、狼性文化等等俺。其实他们是一群非常善于思考的群体棘前凄,他们的思想的深度决定了在行动的效果墨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚僧:李芳 版权作品诵怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权晨沟靠,严禁转载臀塑,违者将被追究法律责任停蹄康。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垦惫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仿拘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导洗鸡被,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嗓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨徽陷凯。以下是北汽集团党委书记号溃痘、董事长徐和谊的主旨发言呸糙。   徐和谊附灰喷:尊敬的何部长讥,尊敬的各位领导创烁咆,汽车界的各位同仁喊,还有我们媒体界的朋友们掏撅涛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鞋碾,探讨汽车行业的发展话题蠕刑嵌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年萍佬虐,这一年间我们先抑后扬鸵残培,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻络,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进懈,最终以产销2800万辆司,同比增长13.65%的优异成绩去,完成了一年的一个胜利的答卷蜕婚魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度百涂,为不断探底寻求新方向的中国经济联酿,可以说去年我们再添新亮点才。成绩固然令人欣慰忙托,然而先贤有言顽呕,一切过往皆为序章碴火竭。今天站在新年的起点上回望从前犯旅沛,我们发现深沉变革的暗流涌动签挫凉,启迪未来的创新发展离,其实远比辉煌的成绩更加令人深思梦晾。   亚马逊无人超市惊艳登称伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军佛漂玲,提振实体经济箭在弦上旗,消费升级引领我们全新的商业文化时代踢啼,技术砰、商业模式绣歧、国家战略杭琅、市场结构结合在一起修墓,这种更替的演进凸杭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孝,正释放出巨大的改革能量龄惶晴,正引领我们整个行业迈进全新的时代怜。   一是技术模式在不断地创新扩具,汽车行业转型正在进入落地期攫。最近几年在互联网椒撑届、智能化泉起、共享经济等多方的洗礼之下把轿扯,汽车行业正在同创新中被颠覆者购,迅速地转变为创新转型的主动执行者隆份。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟亩拾,日系车企抱团开发人工智能技术膜疟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域丰,可以说剑指出行解决方案赤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横关,在新技术箍熔谴、新模式领域不断落子惭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期彪乖。   二是消费升级拔,品牌之战成为未来的新机遇襄。随着互联网思维的逐渐渗透摔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搜杏。情感价值浮丸、消费文化米脐救、消费者价值观越来越得到重视须彼搁,网红营销洪雾佰、二次元营销腥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势筹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通屋塘嚼,实现产品表达与消费者价值的同频共振耸沉萄。   另一方面樊梗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书际湘愧,为自己的人生价值代言缝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题任惭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇透工沫。   三是提振实体经济双,汽车制造业体系化建设迫在眉睫武码。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凭阂,就是提振实体经济洽烙电。其关键在于制造业转型斜细饥,转型经济学的研究表明窗疥缉,制造业转型中产品技术固然重要领澈,但管理体系更加重要隋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捆、网联化建设乓,就越能发现在信息化建设这种大背景下隘何蜗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键栖肆特。前几天我看到有文章提到辈观,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎襄。这样的提法虽然夸张铝背,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绊海,我想却是切中要害的敞接季。因此随着汽车行业创新不断地深入落地请差妊,随着提振实体经济逐步落实擒卵缔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冉。   四是政策变动盲邦江,新能源规模化嗡、市场化成为未来的大方向硅理簇。2017年新的政策正在逐步地落地惠抗购,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骇肥,行业准入规则瞄、动力电池规范条件等政策的制定蘑囤,从各个角度划定了新能源的市场边界棠逞剂。   另一方面华惺,碳配额视敛灸、双积分稍、新能源补贴退坡驶挖码,无不要求新能源发展要还原市场化手段你吮,聚焦核心竞争力妻储鞍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益阶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粕。   纵观整体形式的发展貌豪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上形蹭详。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂攻。数年之前乓,面对互联网行业的冲击无貉豢,我们以为我们只是需要一个互联网+狼猛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折礁,还承担着国家经济转型的重任私。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秘。这样的多重任务哭,给了我们新的挑战祈莲师,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀闯残逗。   面对全新的形势愤就呈,面对前所未有的机遇与挑战耪沟痊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向糯尽噬。我们将锐意进群肌,大力地发展创新精神洞供,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钒奶,在电动化担朝、智能网联化闻墓揭、服务化雷柏橇、国际化等方面加快发展步伐婆赊剑,不断推动新技术泵、新模式的落地生根猜拧,不断地发展新能源汽车蔚次,还原城市绿色健康生活甘巴添。不断承担经济转型任务汲矫逗,推动传统制造业的升级履困性。   面对未来想细,我们将在以下几个领域寻求突破晃些期:   一是加速智能网联技术研发甲东,打造智能出行的生活方式秘财。2017年拉斯维加斯的CES展上桐瓜悼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略亮背,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叉赴。当然不只仅是和百度沫超靠,还有其他的国际国内的公司羌戳。未来瞄准智能驾驶哭峡崇、智能互联略、智能座舱等内容楞牛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系怪某,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腐。   二是加快新能源汽车产业化芭,践行绿色环保发展目标潮芍摆。在新能源方面割力呸,北汽秉持环奔染唬靠大家的理念肝儡柯,不仅造优质的新能源汽车产品勾睫,更要造消费者愿意购买的新能源产品丘。尤其是在补贴退坡番巍际、行业回归市场的大背景下欣,北汽集团聚焦资源玫痛柯、聚焦技术虏妙、聚焦产品税、聚焦市成缁惶怼,四位一体严密把关整个新能源产业链虱,为消费者提供既有颜值姜、又有内涵的可靠产品汹锌辞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蜜,共同守护美丽家园聪词。   三是加速国际化资源整合钠,实现中国品牌的全球化船微。2016年涩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地下田,实现了北汽国际化句攀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沁。配合国内的合资品牌播脑柒,服务于全球布局研发基地歌,北汽全球范围的资源整合灰,已经进入了研发杏吼培、生产圣习、销售为退、金融毯、人才和品牌全方位互动的良性循环碾。   面向“十三五”性骄,北汽将继续深化拓展东南亚委抚、北非勿、中南美趣咯、东欧等重点市场的产业布局溯徽疯,使中国品牌的影响力遍布全世界你。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卫。   四是坚持服务化方面坚怀,推动制造企业转型升级吓烫。服务化既是国家经济转型的方向倒,也是北汽自己产业升级的主要目标姬滴。多年来我们在金融跑蔡、产业投资案、后市场俄椭、出行服务等领域多点布局括擦,随着时代向智能网联方向的发展妇插,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环默。构成从业务到管理体制酶是,再到基础设施的科学发展体系跺供,不仅提高了资源的利用效率韧阮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化呸。   各位领导捆匠,各位同仁舅茨了,媒体界朋友们路,闻鸡且起舞扰统茶,风好正扬帆底柏筷,新的一年已经到来酥富倦,新时代也正在开启机遇的大门椽残,让我们携手共进陪搬味,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃懈沦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刚,长城汽车累计销量达107.45万辆尖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没幸粉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涉淖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军峡,其中哈弗H6占比超6成淀,达到了58.07万辆氦快稿,同比增长55.58%牌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻棠归,2017年2月19日守庙同,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动删纪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诺冉,我国汽车市场销量首次突破100万辆纯嫁创,高速发展25年后的今日施林探,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猾堡富。中国自主品牌已突破百万辆闲蓖,那么能否乘胜追击逾越200万胸狈焕、300万的销量目标泊反?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中困残,用他的话来说降,“这是很了不起的一点视匈炮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件首,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面首涵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嚼丧梦,从另一个角度来讲羔壳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来托涵。   安全迹常骗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功镭,分析其中最重要的因素琅屁,魏建军表示缄衫,回到20年前鼻居歼,受到成本和技术等方面因素的影响摧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位敢工。而当今时代堂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虐,其比重也在日趋增高稗凛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了囤撕。他还透露痉宦玖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元斤,打造全球化的研发体系紊,在主卿侣困、被动安全技术泵、智能互联街侮、自动驾驶等方面娥,形成领先优势河苗绒。   说到自动驾驶技术妈,放眼全球汽车行业坊耗此,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重隶桥鞍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淑。哈弗将采用北美膝测驼、印度面瓶曝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凄,据他透露瀑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准矢完,目前正在进行路试及瓶雄,有望在2020年后投产玻悔。“我们的最终目标星翘回,是推出完全无人驾驶的羞晃浚、最安全的 SUV 湾惺闺。” 魏建军说到粒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陶灰,魏建军说到痛效,2020年烁浮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抱葡。对此草,哈弗规划了四十余款新产品盲故,覆盖全部的SUV细分市场喘闺。到了2020年飞皖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蕊,在规模上超过吉普趁乌襄、路虎焕,成为全球最大的专业SUV品牌猎金。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆淀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杏侩骇,魏建军回应道洪窘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面傻,一方面要靠产品快速地更新迭代地,另一方面则是丰富多样的产品规划兜来,这其中就包括新能源方面的建设导使。据悉隆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型艇此,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线城衅秒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择幢。除此之外椒来,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车场,目前正加速推进全球化商业的发展澳俊炭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寸窍末。   2016年泥吮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耗竞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑会侗膜:WEY登场之后哈弗应如何定位啤程?魏建军在现场表示舱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惦。相反涉,哈弗将全面发力15 万以下市掣逗啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酸,而“聚焦”就是集中资源闯囱,打造产品和服务的差异化优势箱毕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”本梧。先做强拖、再做大稠蔚痞,这正是哈弗理念的核心所在虱匡蒂。在盛典现臣琶摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一跋串,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苇鹃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持渡澎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍签人玩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扫喀郸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队虱牌。据了解单,长城经常组织经销商团队去日本考察茸史,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念檄朵厦。这正与长城的发展观念高度一致蝗壁识。魏建军透露拓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”逞式揉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝褐融,经销商们也未曾有过动医馇湫堋,这正是“稳固”所体现的重要一点危。   长城汽车总裁王凤英表示陶蟹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捎。 她认为幻,良好的厂商关系是相互作用的际模,只有让经销商满意栖武怖,经销商才能够让消费者满意阿徘彭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中癸,这是层层递进的作用效果铂搞喉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌砍传盯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么系?哈弗给出了自己的答案暗协:200万的目标即可上路隧蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦吕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今测埔,在新能源汽车补贴退坡后燎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烫,这个数额占车辆销售价格的40%劫卉硷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响分雄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续密灵?未来浅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迟施?2月8日下午骗妥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谐,2016年啊捷赴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列琶闻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一储篇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苇。随着核心技术差距的缩懈中潦恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敞甜。但是独熄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内校小茬,巩固和扩大这种优势忿,还需要政策谢、制度和市场三方合力鹅锈獭,打造可持续的市场化发展废挝曹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秘汹徘,但是从已知的美国碍誓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看券,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%降凄匈。同时块策,公共类充电桩接近15万个的发展规模程萍倦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家残茄。   “走在世界前列朵曝庆,不仅是体量和发展速度位居世界第一泼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一味倪鞭。”许艳华表示咕碉,经过近几年的积累署,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证雌酪筋、制造和营销的体系能力匹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变甜嫌,产业链基本完善碘。整车痢蛊、动力电池徘、驱动电机系统性能大幅提升媚,市场主流车型的动力性鹊翻、续驶里程绰距饰、能效哀剐此、可靠性该鞍、舒适性明显改善呻畔,整车焕鞘纫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展掀,新能源汽车市场覆盖率提升膳埔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国靛任,占世界市场比重约为50%砍塘拈。按照已知的企业规划抬警葡,在乘用车领域笆涡坤,2017年我国将有73款车型推出凉壤,进一步满足市场需求权悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时溃旱等,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猜傻,整车单位公里行驶成本也在下降漠。“20%的成本下降耿兰超,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价悸揪懈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虐第。”许艳华对《中国汽车报》表示扰,在规模扩大成本下降的同时恰,市场竞争下之下腊泥潮,企业会做出有利于市场发展的选择趟纬倾,也因此广汲溯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右靛茄。   许艳华判断接衡,2017年暗奠尝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瓶,预计占比会突破70%撼箍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高典,充电基础设施也将继续保持快速增长据。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逛佰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冕笔横,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确且料陵,在此框架内豪,到2020年惺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展岔策。但是补贴退坡后怎么办拣省?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动躬。”许艳华认为屑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拟,让新能源汽车使用成本进一步降低毋荆房,才能保证其持续良性发展粮肮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件耪馆。目前诲,无论是整车椽挪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雌,剩下的就是政策实施好的问题槽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来督。”许艳华强调疙础,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汹,2020年到2025年是重要的过渡期滇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势衅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用稍,这方面我国也走在世界前列础位,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》痞日,进一步落实国家新能源汽车发展战略梧,保障车辆和使用安全泉猜。   不过绒搽蓖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锻堡。针对《暂行办法》玫伎陌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%焚然、10%和12%的比例背,调整为5%惨沙、8%驳娠梦、12%的比例实粪摧,并允许2018年练、2019年负积分可延迟一年抵偿懈菩系。同时涵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定德褂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢壤,丧失中国已形成的比较优势潘贩爽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用并桂艇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绦,以便企业开发和商业计划的制定穆瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿缔博:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景任仕降。犹记得2015年7月捞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鲁扑陷,并对这些汽车的车载软件进行升级囱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搪淀伶、转向系统以及车载系统抢。    如今怀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置梦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案测,如果没有行业安全标准来做规范趟驮现,或将引发不可想象的严重后果蓉桶羡。在我国些婚臂,作为国家网络安全的重要组成部分妒炽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茶。《中国汽车报》记者日前获悉危惟夯,《车联网网络安全白皮书》凳猩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布节裙捕。在发布之前佳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涣苍,他告诉记者恼查,车联网网络安全即将拥有“指南针”脊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》诲淘:《白皮书》厘、《细则》出台的大背景是什么稼贫腺?    庞春霖睹情:在节能环保壬腿嚷、安全舒适漂胺,以及车联网藕、自动驾驶藤、智能交通等方面要素的推动下杆粒担,汽车正在迅速IT化危、智能化簧。与传统汽车相比理,智能网联汽车在节能减排烘窍雹、安全舒适方面具有前所未有的优势敲,符合汽车工业惮协、交通出行方面的发展趋势朝卡仕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战晾捍。在互联互通的背景下非,没有网络安全充分保障的情况下童,智能网联汽车带来的可能就是灾难雾闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》羞筛蛾,明确要求网络运营者(车厂贺础、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汹蒋咳,应当依照法律阀幌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求栓观,采取技术措施和其他必要措施韭,保障网络安全插蹿、稳定运行乌恢临,有效应对网络安全事件疏,防范网络违法犯罪活动寿,维护网络数据的完整性赎华码、保密性和可用性脖。网络相关行业组织按照章程蜡忿,加强行业自律县凹,制定网络安全行为规范嚷境,指导会员加强网络安全保护善耙,提高网络安全保护水平谐澳,促进行业健康发展穗色湘。”该法2017年6月1日起施行睡填。    2016年10月23日表,在前期工作基础上淋唬桃,在工业和信息化部等部门指导和支持下铝秃档,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作筷醋温。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拴,2016年底麻稿,以电子科技大学为主任委员澳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)馅壕、中国信息通信研究院侨、国家互联网应急中心搐、中国联通堕冠、中国电科第30所叹胁腿、奇虎360牟、博世为副主任委员寒掇,联合国内外70多家整车腺结、芯片鳞葛懦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称程蒲撇:车联网络安全委员会)正式成立东陪撼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求危,在工业和信息化部雌光、国家密码管理局熊、国家网信办等部门指导记、支持下梗萍,车联网络安全委员会于2016年底组织嚷涡洽、协调产业资源石,以我国自主和在华骨干外资车企据块壳、终端和零部件厂商为调研对象捶,先后完成华南滦、华东敌猴吾、华北栓、东北达、西南地区调研工作锋巴,充分了解了车联网网络和信息安全政策帽、法规题、标准篡、产品哆俗、应用等方面的实际情况与现实需求灭峰。并组织与协调联盟内外资源粹,开展了车联网网络与信息安全相关政策林途订、法规仑、标准的研究四雾厢,形成《白皮书》拇、《细则》得妇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拱繁。    《中国汽车报》黔迁碴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖勤饥成:随着车联网发展孺搪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规复葱、技术标准陕、产品及服务体系的支持唬蔑官。从调研情况看凡赂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坚蕾,缺乏可靠和一致性的基础工作饯酿斜,因此需要我们及早采取措施继究,完成网络安全方面的顶层设计工作泄碌,从政策冬矛辛、规划炮、标准夏撼汤、技术膳樊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用份。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌毯ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状逃那,为车联网网络安全的后续发展提供建议膏捕拎,推动车联网网络安全产业的快速发展绢惧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》歼,从企业鲁俗渡、用户逢聘射、政府需求出发疆温坊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》裳骗售,结合车联网的行业特点和技术属性困忍脱,立足当前现实和未来发展趋势硅,提出逢繁吻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系滥恼、指标和建议搂冬绍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堪,提升网络安全防护能力泵斜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施巫类黔。    《中国汽车报》烫珊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定期?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鞭收骗,对现有车辆和新车产生怎样的影响查?有没有实施的时间节点善判?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抚?    庞春霖挽喉妨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南身裁享,并不涉及强制性标准和法规献精炮。同时通过产业宣传耗食、贯彻和使用鲍,不断发现新的需求和不足亥似,并加以完善肥眷。但由于网络安全形势的复杂性劝煎,以及车辆作为一种重要的交通工具眯稍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台类淀前。    两项文件本身就是在调研基础上漠,听取产业单位需求而形成的凌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶时是,减少大家的迷惑和疑虑媒淬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动领抛,切身维护好产业和用户的根本权益嫌访。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涝,当然会有成本在里面十禽抹。不过从发展的角度来看咕撑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扳练孺,属于必备的系统匠估,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品垂师。同时俗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坟叫老,也会赢得更多消费者的信赖赴渺炊。    《中国汽车报》镁澈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钒?自主朽凭秦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一工抽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战犀厘计?    庞春霖咎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捎匿,其中一些关键技术和产品暮炕猫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试燃疏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样廖陵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疟劫,那么就像现在车辆的保险杠佰、安全带粗、气囊腑喘、ADAS等等常规安全产品一样屑为,无论自主还是进口车辆毒,应该都是一致和统一的要求党肖谋,并可以采取现在车辆型号核准等方式极卑控,推动车联网网络安全产品的安装物、测试徘变菇、使用疯健肪、维护和服务碍韭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嗜蓄梢,首先是人们的意识问题太台蒂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意观,但对于车联网网络安全却毫不在意伤。要知道春疾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单相堪茎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂毕奢、多变阿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拿沫台、软件等基础技术介,对于自主车联网网络安全产品而言底非,投入比较大昆浦、周期比较长购诫、效益回收比较漫长弹皮虚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鹿,从整车企业挪,到零部件淮泡萄、软件甸咀、芯片供应商乔锋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胆疵、人才队伍狡、产品体系潭仆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凡兰烈,也非结构化的治理模式漓凑,需要新型的伦理俩、法律和技术法规给予支持棋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炕臀碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   1月18日朴膘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赔效圣。引人注目的是刀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起无瓮盲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”我努请。EC180之所以有如此低的价格腑课,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搭遂囱。在补贴退坡的背景下暴胃宪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势玫庙撮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鞘钱嚼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涝?在发布会后拆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访汞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义售,以及2017年的经营策略与规划浇类。   《中国汽车报》巷泄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义唉锣百?   郑刚晒: 北汽新能源有两大类产品平台搓恕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品输举,包括EV假桓懂、EU瞧试廷、EX抢乏坪、EH四个系列配。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品故。在开发之初托五淘,我们就对其有一个精准的定位与期待疵缆。   北汽新能源在两年前预计到侠锭恒,新能源汽车的3.0时代即将到来茨欧型,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车匈迪骆。   目前坡肩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赴骨颓,这没有错嚼捕防,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术屋盆,并没有推向市场的现象桨。我认为嫌掏紊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合荆汤沫,也没有认清正确的发展方向侧。   因此厕,在两年前开发全新平台之初伪噶鹊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车忍轻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撂,这种做法目前看来是成功的赡青。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能两、造型郡、特点以及价格之后蔷,大多数人对其给予了极高的赞誉膏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吧吓茂。   在成本控制方面徘,我们认为还有压缩的余地瞄巷拆,通过不断地挖潜降低成本博舜,我们认为可以让更多的人开上这款车瞬伶,不过这需要一个发展过程橇。随着销量和产能达到一定规某后蔼枯瓢,我们会进一步整合资源谈枪、降低成本抒黄航,提供给用户性价比更高的电动汽车忱。因此嫩烈憾,就目前来说廖讳泰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力忌冕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力成。   《中国汽车报》没梦: 面对补贴退坡受,EC180为何还能采取目前的低价策略温攫?北汽新能源有怎样的发展战略妨?   郑刚芹两: 从当前产业政策来看谜靠颇,全国各地的补贴额度不同肩,流程不同涎寄,这都带来了公司内部成本摊销的问题频,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扇揭涸。为此迸缄蜗,北汽新能源成立了卫蓝基金惠啪狗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芥睫。这需要企业拥有一定的资金储备捶泉橇。只要差异化的地方补贴还存在是抬藉,卫蓝基金的使命就不会结束嗣备。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谓搞剁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会噬贾。只要发展的规划清晰随,我们有能力也有信心做下去雷。因此酵,我认为当整个市场达到一定规氖厝〉幔后帘烫,企业才能做大做强藤。在我看来女,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的似,而不去考虑社会责任铺佰。只有兼顾了二者瘦,才能获得发展与壮大检兴结。   就北汽新能源而言穗裴,如果年产销量达不到10万牌滤,那么就没有持续发展的能力惦浇。因此佃,我们公司定下17万辆的年度目标日,并将在4年之后达到50万辆填搬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点练。谁先占领制高点擦陇,谁就有效益去埠即。新能源汽车市场的成本杀手蕉敢,也将是市场杀手酱常。   在竞争过程中戒默,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手掠渐,而是以传统燃油汽车为对手裁氦济。因为它代表了污染矩尚,势必要被市场所淘汰江。   《中国汽车报》活: 新造车企业的强势介入卢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肮腹沟?   郑刚竞污: 与跨界企业造车相比姬虚达,我们的优势正是他们的劣势崇得。依托北汽集团羔,北汽新能源有着很丰富戌巴乔、庞大的制造资源伺,有巨大的产业链规模优势脸趁。在互联网体验方面酞沏桂,我们确实面临一些挑战藉锣藩,但我们在造车工艺秽惨、供应链与流程方面有着更强的积累眷艾耍。   在我看来芳香,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疲漆慈,这些可以相互转化轻。我在发布会上再三强调典,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业线乳骄,而不是新能源汽车厂商恃寸。如何能够最大化地提升电动汽车性能逝,创造差异化的用户体验和品牌价值休豢贾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赎。   目前镭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侮吃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坤绕。在这三类潜在的用户中贬,我们的发展空间都非常大痛。   对于新造车企业而言匠,他们确实会面临诸多的挑战扫。我们在发展过程中遇到的挫折甩鼻牛,恐怕他们也得挨个体会到璃肛,但这是一个正常的发展轨迹捣吠势。因此料糖管,我认为这是一个跨界融合的时代疯辫贯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巳,将思维与资源彼此借鉴奠,从而为用户打造更好的新能源汽车淀朴。   《中国汽车报》钨到鲍: 北汽新能源目前的两条产品线戊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里略?   郑刚缅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线阑帝努,ARCFOX则走年轻与新潮的路线师囤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异驰盾盼。相对而言另看,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弛舍古、邻居横沃湍、亲戚登,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比输。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人趁碌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征旱临磋。因此在性能层面佰腺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骸峭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搔。   在智能化方面径,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宫康咯。例如ARCFOX将会在社交饭福、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寥十,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搔瓦少。相对而言笨纺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高皆夏赣,智能化水平也将上一个台阶袒。未来架簇浇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现川。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蒙掀俱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上玛蓄。   《中国汽车报》敝物: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何皑烽,公司将如何利用这笔资金躬啼?   郑刚坏鞋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布姑酥完,将实施不少于80亿元人民币的融资苍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胺被彼。无论是电动化还是智能化币,我们都会在研发上投入大量的资金蒙鹅。目前归,北汽新能源的研发投入主要在两方面托,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挫日。   我们希望引入来自产业链的投资方熔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茨伪耙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梢裴,智能化成为卖点纯缚。   目前泞施,北汽新能源拥有了三个生产基地赫鞠,现阶段产能还有限绢守,每年只有20万辆的产能裸领互。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坝高,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源德童迟,从而可以更好地降低成本吐,提升效率雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀蹄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惩害、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乡,大众汽车集团管理董事会成员典匠钞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钩。1月14日斧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员添骇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日氢涡,他在长春见证了《一汽杉谱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鬼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室细,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通派。    新能源汽车疟磨,重中之重    尽管行程密集掏纹,但海兹曼依旧神采奕奕屠坏软。他有理由高兴沁拉泄,要知道卢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众堵闷险,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车费,比上一年增长12.2%窘。即便如此汀甩行,海兹曼在专访开始时爱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孟。那么大众还关注什么伶必?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车揉匹粕。“到2020年啃玛隋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年渤,目标为150万辆划挝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈薏尽;同时瞪查,大众在中国的新能源汽车路线股禽霞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡妒肉薯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泡,40万辆及150万辆的目标中开,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嘘茧修。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度安奶,海兹曼称歼肋卜,这要由市场及车主来决定率。此外辛,进口新能源车虽然是个“小头”鸵,但会涉及更多细分市郴闲病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冲膊家。    奥迪与一汽合作酶,加强再加强    就在1月16日傍晚妙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孰铅、奥迪十年商业计划》芜傻了,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转豪。海兹曼见证了这一协定的签署腹蓟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议份:“这是一个战略性规划贪暴棉,不仅为奥迪楔戌飞,为大众臼尉,也为一汽明确了发展目标甘。三方达成了共识碌搐,而这一共识不仅在传统燃油车方面佩需,更是在新能源汽车和移动出行方面诞萎磋。”据悉荷偏局,双方将针对21个核心领域开展深度合作儒腻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线角,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场桨铃。其中戎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点貉豢。同时卞触潜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上垃砷澄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作默,包括娜苇:智能互联拈朝苯、移动出行醇、联合数字化项目痊、金融服务合作等众多核心业务领域缄城。    同时迟俄椒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淡晒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力衬贰坡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力提藕侣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作动呈。    “对于奥迪和一汽来说袱低,总的框架已经搭起来了估,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诺斡囊。”海兹曼笑着说奥砷灌。    上汽奥迪煽趣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作彪渴川,记者自然不会错过追问的机会骸姆。    海兹曼进一步透露纺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系迁男孰,但当前的重点尸攻冲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锹傲,形成长期的更有建设性的伙伴关系离。“除了十年商业计划的内容之外房骇去,我们同时也更加重视解决经销商的问题部,更加重视经销商的权益锋。我们要更加积极地回应经销商的诉求呐,解决他们的盈利问题咳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”耗赏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舰浩蒋?在记者的追问下登,海兹曼称瓦曙松,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淳妨,并且经销商的问题解决之后薪握,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垄埃。    至于具体时间表剿挥,海兹曼透露饭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贫,最早要到2018年开始谴观极。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆盟谩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任峭魔烧,各位朋友缄茎低,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嗡蔑草。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耍。   题目是“坚定信心柿贤囤,持续推动中国新能源汽车持续发展”稍。汽车的电动化是大势所趋翱勺够,体制优势是推动发展的根本彤醚,然后就是坚定信心淳。特别这几年新能源汽车发展很快嗽,产品的成熟度懒脯囊、政策的全面性套幌、系统性诡,老百姓的认可陋挟,这些是电动车协、电动化大势所趋珊。大家可以看看娘四,我们今年2016年差不多是50多万台鹃讥魄,占到全球67%讨。从增长趋势也可以看到孩车,从2011年效勒、2012年监俩、2013年怯、2014年需,特别是2014年曝瓦、2015年袭翁蜜,包括不平凡的2016年垮署,虽然有各种曲折嚏,但还是获得了很高的增长达怕人,大概有50%捣殴脯,全球占比差不多有60%多两泡。   我想讲几个理解和发现佃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了略,做的非常彻底淬。我们可以翻看一下2016年的数据撂逢奶,2016年中国公交大巴空活,不包括旅游大巴册,总销量大概在10万台左右井,但是我们纯电大巴差不多7万台湘,插电式混合动力是1.7万台滤玫绒,加起来大概是87%抖,占总的销量接近90%蝎,这么高的份额敢郝,我觉得差不多就在3年左右发生的施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疼,到2018年吵吮欠,我们认为在公交这个领域里面兜筏,燃油车会进入死亡缮盛眉。很有趣的是2018年赊,如果你要在欧洲或者在日本羡倾,欧洲鼓甲、日本一些主流的燃油大巴的制造商娟倦泥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来昏,或者刚刚接近路试毒供,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坞泡。从这个感知可以看出垢,中国背后的推手是什么炭,为什么这么快评测,无论从技术踌、从市场哆到济、从体制溶层。因此我觉得拖,体制的推动是推手皖,因为公交很容易充电亭肌,固定路线钎,固定区间迹限疆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的持,大部分属于国有体制规轻,政府有很大的话语权汗宦,公交的排放巨大纠哗琶,一台公交补贴很高份富,但它排放更高藕莎眯。一台公交我们算了算骏,早上5点上路妮,到晚上差不多10点下路话,一天工作18个小时惠绷,相当于30-35台私家车的排放拔释。因此焊式,我们四部委在推动产业政策里面牧弊,花了巨资在推动这个产业锻,但节能减排的效果是最明显的毁,而且在全球保持领先度也是最突出的膊都。   比如像深圳辉珐琼,2015年龄肛缅、2016年腻矢醛,大概2017年上半年喊,就实现1.5万台公交全面的电动化吠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲勒。而且这个产品咎诫、这个领域我相信还能保持持续的领先病感疼,和乘用车死、商用车比阮,和一般的卡车比会,我觉得在大巴这个领域里面傅,我们中国无论从技术诽兄皖、从供应链屑、从规模唱绢金、从市场地位哥晚,还是很牢靠的暴。出租车可能是下一个领域狙盆,我们相信在未来3年里面署浮倾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道推。   优秀的体制助推葡华,产业快速发展含。即使2016年不平凡的一年里面淬泼炮,国家有很多政策扳竭,像国务院2月24日政策常务会议奥协,政府公共采购配额姑貌秆,7月6日马凯在西安有一个专题会泡啥悄,包括到10月18日克强总理国务院常务会窖,原则上不核准传统燃油车诺粳,加上之前一整套的体系授摄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的程、最系统的政策体系斤,包括今天我们的百人会这么一个平台镣危卧,在国外是不可思议的隶相傻,但是在中国就发生了拱,我想清泰主任亲自组织杜,这种特殊的身份把大家聚集在一起陵郎,而且今年的规模更大乔屁,明年可能还会更大电顽倍,这些体制推动中国新能源的高速成长歌。   从税收芳、推广配套稍、长效核查桨飘、推广管理等都在推动辨文,当然国内新能源汽车产业链的形成规模顿隶,刚才欧阳老师也提了程牢,很全面虚,从上游的IC制造金壳、正极魄读搁、负极擂多蛊、电解也隔膜铣、各种资源氦蛊、配套孝妻,中游的电池戎、电控挞溪、电机莽挞,下游的整车渐算边,包括售后服务燎匆,全系统的廓、全规模的犯。国外也是迎来了发展的热潮挺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售褐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%柑冗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娶赣。   坚定信心看刨绅,持续推动新能源汽车的健康发展畅。其实我们在业内也在把这个脉剩,2015年1%是一个拐点俩灭汤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台标荆奸,相当于当年差不多10%的市场份额戳媳,2025要达到20%的份额缴地幢,当年要做到差不多400万台垢,才能达到目标锑奖弯。因此我觉得绰蠕,2020年10%还是有一些挑战素猾。我认为到2025年哇,如果电池做到每瓦时1元钱以内显角删,按照同等配置的汽车寥,成本按照同口径的品牌讥档、同口径的配置算擂诽郸,大概比传统车还贵20%-30%道,这时候国家财政一旦退出去以后竿,必须有相应的措施来进行补充拳。我相信第一蹲隧衰,购置税的减免患叛,一定要延到2025拍亮,甚至于到2030凌惫卤,这是一个10%的政策支持贤敛,这点非常非常重要完。第二少蔬夺,消费税搓,特别是对插电式混合动力车惰伟,消费税有2%霓逼、5%-9%帕不伺,如果在国家财政资金退出以后裸苯,如果这个要有一个减免的话饰上,这里加起来差不多接近15%-20%娶,这样把30%缩小2/3抠煤徊,国家政策就扶上马蹲、送一程欠,才能够让新能源车更健康攻疥。   齐心协力汀,2017兽,撸起袖子萄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米闲虏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地毋,万象更新腊土,这是中国新能源汽车的春天隶。从2014年的小荷初露缺,到2015年的急剧拉升长梆,再到2016年的高位放量槐琼,可以说经过三年的蓄势陡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化红菩忿。牛市的格局基本确定捎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舌彩醇,“十三五”省、“十四五”和“十五五”期间猾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%澜锤、30%和33%梅赋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代戊丝嗓,继本世纪初的“黄金十年”之后课,下一个风口即将到来捐瓮。   毫无疑问耪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挫么,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盼剖纪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化歉,值得关注龄。我们总结了一下这些变化肮,有三个方面的特点寸窜幂:   一是市场的形态改变了撂筛苇。   从导入期迈向快速成长期肚全,刚才欧阳教授称之为成长期刻丹,我们在前面加了“快速”两个字俊,有待商榷龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府襄,成为消费主体五谋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙煤狗嘶,新能源汽车从政府的示范运营起步沥深,不断地向私人购车靠拢卫薪,临界点已经到来!有统计表明绦嫌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%胎掣,预计今年将进一步提升到70%左右粉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代附,要在竞争中胜出操僵,就必须以客户为中心其,以市场为导向滤到祟,树匠心堵讼妻,出精品插森沸。   二是竞争的主体增加了情掠。   从少数先行者的竞争孙孪,演变为全员竞争矫虚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手负。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伸渴,包括这些国际大牌卫冯,比如说戴姆勒漠、大众等等跨国品牌孔徘,通过合资强化了在中国的业务布局链。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点船谎斜。有统计表明躺局,从2015年开始胸九,全国新能源整车的投资项目超过30个捞,总金额超过了1000亿元无惋,总产能超过了300万辆齐阮。当这些产能陆续释放吼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代逛坚。到那个时候官,竞争将回归本源缴赂沮,那就是技术海懂溪、产品和服务冕。   三是行业政策转向媳物。   从扶持补贴过渡到监管引导痞,政策驱动弱化茄弦惟、创新驱动凸显垮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整倾,产业政策呈现出四大趋势贡憋驴:   第一叹涣锌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境街,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二仓芒,通过准入琳鼎、销售特钱、使用环节的标准发布贝平,提高行业的门槛吮,净化市场环境;第三惨桥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局厘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鼓蘑,让市场发挥主导作用;第四讼任,通过电池目录和技术路线图的发布是完,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肉辜颗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捶卿冒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”屯。   本世纪的前十年鞋,可以说汽油车高速增长呐畔叭,成就了中国汽车产业的由小到大氏。接下来的这十五年趟讥握,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瘦赔呢,克强总理也讲淘儡,“发展新能源汽车估,是培育新动能捻闯刹,发展新经济的重要抓手”锌分垂。中国政府凭借新能源汽车放构锹,特别是纯电动汽车蔡帛,引领产业升级度,谋求弯道超车炒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈墙词。   继高铁吾、特高压和核电之后般,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”低惫,这种希望能不能变为现实高居瓷?还需要我们全体汽车人的共同努力报摹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挽砰翱,目前已经基本建立起了一定的先发优势劝,把先发优势转化为领先优势盒当,是我们坚持不懈的目标戒炯村。而要成为一个真正的领先者侧扦邦,只有创新挠现碾。创新就是从零到一健歪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件膜阜,用全新的方式组合起来八陡,去创造新产品图粳冬,去创造新的生产方式和商业模式空涵拱,去开辟新市车愕憾印,去整合资源怯休叉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陈宪,去实现新的价值创造仑捶闻。我们将以创新为最核心的驱动力咆涧,全神贯注艰,聚焦技术汾扛附,聚焦产品膳现偷,聚焦资源匪侥,聚焦市陈露谒;以心无旁鹜的聚焦战略叔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志喂评,实现北汽集团领跑的梦想刊阿。   借今天会议的机会破瘫舞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略刨浦,也就是刚才谈到的四个聚焦磊毋纺:   第一姐默麻,聚焦技术棺胃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖驴河,消除盲点蓟套按。新能源产业最核心的技术就是“三电”勃僧孺,此外充电和续能技术水、激光雷达等汽车技术淌蠕蛔,以及轻量化的新材料擞廊,石墨和锂等上游关键资源杠,也是我们需要掌握的核心技术和资源扛。这些技术和资源蠢违泪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品镣烽拐,我们再难也必须干抨既癌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钱,各司其职陆,对新能源汽车关键技术进行各个击破眷幂诽。北汽集团将在政府的指导和帮助下裁赤扒,在北京的经济开发区程怜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匹。它由研发创新中心松黔焊、全球营销中心睹、品牌体验中心擦潍盆、联合创新中心等五大部分组成啥隘,将建成从用户研究癌福乾、概念设计羡、前瞻技术眯陵峰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侣匠。   第二稠损,聚焦产品们谭圃。   产品是企业价值的最终呈现坞暗络,是我们寻求客户认同的物质载体檄。高度契合用户需求辅力谅,被用户接纳抽琶、认同的产品才是有效的产品路,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吃,我们的产品在续航里程隧惶宪、成本控制牢蛔檄、整车品质绰郎痪、产品线的丰富度方面牌酬跋,目前还存在着明显差距爬酷。打造新能源汽车的产品力李,我们将从以下几个方面努力让碱腊:   一是凝练才,集中北汽集团的优势资源短坤付,打造若干款明星产品任糖剂。   二是做好差异化的文章穿,精确地切入特定的细分市场哪骨马。   三是做好迭代创新梦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涵喘苔、网联化焊蛔、轻量化技术应用到产品中劣,并根据新能源的技术特点腐桶,开发设计全新的车型平台齿阮巨。   第三帅勿典,聚焦资源暴褐。   21世纪的竞争恼,不再是产品的竞争杯党列,也不再是渠道的竞争坤,而是资源整合能力的竞争坍。新能源汽车全产业链更长岭、体量大诵,包括整车蹄去、充电基础设施硷哦、智能网联悔犯、无人驾驶以及下游应用在内筐纷篙,整体的市场规模在10万亿元以上纠。   然而资源是有限的仆损纳,优质的资源更为稀缺脑奸,新能源产业作为朝阳产业答,资源的布局与传统车完全不同空埂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态焊授孟,瞄准核心资源和稀缺资源奇安,提前布局嘶钒,将其纳入到我们的生态圈之中侮,北汽集团将围绕着创新链恨、产业链撵、市场链春加剧、服务链和资本链这五大拿块境娃,通过新兴技术的孵化缄诞、成长型企业培育玻、产业并购整合等手段忍耙套,实现关键核心技术的突破与领先鲸,打造北汽新能源的杀手锏灰捎,谋求长远的发展苗摊博,实现对传统汽车产业的更替阜尼。   第四缎客建,聚焦市场凑。   市场占有率是关系到产品的关注度崇姓红、品牌影响力的重要一环粉,目前我们在新能源汽车市场的拓展肮币既、品牌传播谜脚堑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卜,可以说暂时走在了行业的前列倒。下一阶段谓,我们在继续发挥自身优势的同时钩降角,还要加强对市场的精耕细作龄,对不同市场进行分别覆盖斧徊,不断扩大自己的势力范围搂糜。对公务市车×场,我们将根据公务车藉、出租车齐纱们、城市物流懈鹤陪、城市租赁弹纱、城市公交等不同领域的特点啤啦梨,把规律琢磨透溉稀谜,在品质差异化杏每、品类差异化和品牌差异化上做足文章南。对新兴市称啊,我们将引入汽车的共享理念腺邦肚,做好网约车市场开发污屁苦,打造国民车疟伺,切入经济型纯电动汽车市场匹。同时胃,通过融资租赁等手段顾完坊,对特定客户资源进行开发谎矩梳。   各位领导卜、各位专家铜、各位同仁财谢,“阳春布德泽钞崩,万物生光辉”戌盯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启衰限踩,新时代近在咫尺颂谴,新机遇触手可及锋巴,新梦想指日可期铃,让我们以自力更生铝得轻、艰苦创业的进取之心副讥任,以敢于人心告耿,勇攀高峰的凌云之志拘,撸起袖子谓筒豪,真抓实干段本龋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪邯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲菱邪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录劣饶犁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炯,我认真思考之后扰攻,认为这一说法不无道理街屋。我想可以从两方面来看吭憾,一个方面是从全球来看瑰,在2016年这一年舱技,发达国家主要汽车生产国粉驼,包括大型汽车公司蜗财,大家对汽车发展的低碳化菩、智能化巾讥谋、信息化取得了进一步的共识任鲸涸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点焦书涤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中潞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扣,但是说到了要害抵迸霜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期菇说,守成者将面临巨大的挑战”铝捣犀。而从国内来看管,我从调研中发现躺堆鞭,很多企业由“试试看”鹅巴焕,转向了“铁了心地干”瞧擅,把电动车放到了公司战略的中心地位错屯漠。    刚才李书福老总讲的他的规划弟,到2020年列灵盯、2025年拓,电动车的比例要占那么大曹动砷,新能源车占比那么大卤京。所以他真是把这个当做了公司战略的中心褥。    另外捌,在这一年当中酞偷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吨败,一个是企业的研发路径在变化办嗣,由燃油车的引进态烦、消化究、吸收卫,正在转向开放条件下的自主创新榷懈蛾,各个企业对研发重视的程度驳、研发投入的力度是前所未有的拦狗棉。另外硷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盲,这样就给了中国费,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会唉。另外皖,有一批没有退路谅斧,专注新能源汽车的新兴企业燃啸,他们没有存量的拖累奖犊,他们的思想更加解放骸淳,这些新进入者带来了新思路缎贩、新创意揪、新发展路径切呻嚼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路彩朴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捕雾霞,对我们汽车人来讲会有新的感触疆。    新进入者带来的新的发展路径许眯、新的生产组织模式篙,给整个的产业带来了新的活力娇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径品,我想这个影响是很深远的革尖刀。因此踏刮,从这个意义上来说炒力,经过孕育期的磨合妈通旱,现在已经开始有所收获剖躬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题猜。    以2020年为结点嗽扦,中国电动车将面临新的发展态势胶,我归纳了几个观点麓:    第一锈,进入2016年喘幢潜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慧,在消费者购买意愿增强的同时膜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虱倘。此时柑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现娶狼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿讹娇散,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争芯毕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兔济,随着竞争的加剧忻,企业间的差距拉大涝叼,大浪淘沙的过程已经开始事,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戚娟。这种现象不仅反映在整车恕阑,而且已经延伸到电池企业川缉蛋、零部件企业以及上下游整个产业链芭裳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获病蔼。    第二借残,迎接国内市场国际化竞争屠。可以预计政府购车补贴淡出之时剧襄币,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斡奴,距今只有四五年时间了徊灌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猛,国际化竞争来临之时才是真正的考验等泄危。中国的企业必须冷静地看到通,产销规模大秽权,并不等于竞争能力强沏壳接。我们与国外先进水平仍有不小的差距疾,重要的是技术基础薄弱菏电嚎、原始创新能力低享、核心技术欠缺侣、品牌影响力不足戳,这些带有文化色彩的软实力硼,需要持之以恒的积累掣秀,“非一日之寒”挛幕覆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点斯,提高竞争力的途径秋淳毒,不是等待企业的扶优扶强疆策,而是由政府创造好的产业生态茎细遍,使优胜者在竞争中脱颖而出烽链。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时还比,就瞄准了国内国际两个市彻俊,产品设计吻、生产工艺淮涪锯、产品质量都以国际水平为准巳,我想这些企业他们会相对比较主动齐。    第三享剩顾,向后补贴转型期的政府政策狄娟门,在既定政策支持的周期内凌酪捶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配标,是政策能否顺利转型的关键掠。政府的购车补贴是一把双刃剑曝辰好,当市场竞争格局出现之后皋莎,政府就要特别注意哩,不要因政策调整不及时而削弱竞争伺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础玫。因此镜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上褐梅想,聚焦技术创新甸穆,加快补足技术短板驾,提升电动车的性价比嚏考。相应的次芍,评价支持政策效果的窗口泡看,应该由市场规模扩张貉,转向竞争力的提升魂。    具体地看购车环节的补贴恃奇朔,应该适时退坡盆躬彤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术节、降低成本的能量佬,造成优胜劣汰之势朽缄。政府资金应更多地支持共性技术的开发铂抠、充电基础设施的建设钮。与此同时驰客,非补贴性的那些“功能性政策”钠,例如碳排放政策莲、燃油消耗量限值政策司、零排放积分政策栖付吵,以及购车许可吩急、限制行驶之类的政策组合应及时出台床捅馆,使市场产生稳定的预期彪撬。 第四钳投餐,立足后补贴时期熟荤憾,打铁还得自身硬搅。    从十城千辆算起绩,各个国家发展电动车的时间差炊碴觅,给中国企业留出了大约十年的孵化期隆稼耿,这是难能可贵的居揉。2020年馅坚,作为中国电动车的一个标志性年份碍,将迎来后补贴时期谷胜秽。可以预计捌蛇,那个时候直接购车补贴将淡出项防,但功能性支持政策还将保持嫂。在这种情况下彼十,电动车能否与燃油车抗衡彻赣阮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势廓,将取决于这几年的行动胯苛。    我国电动车是在较高起点上起步的亨,总体经济技术实力已经今非昔比辰裂豢,如果把握得当罗赐吴,以电动车为契机齐搬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观擒,企业应充分利用政策支持的周期的寇骋,下大工夫做好三件事为啥:    第一工醒,人无远虑颈,必有近忧蕉刃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略潮讲吴,并加紧部署与实施录闯冀。    第二嘿会,持续壮大研发能力偷簇岗,掌握核心技术面苛禾,攻下“不经济泻填、不放心喀弦冲、不方便”一块短板傻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础割。 第三咳乔申,以产品的品质骨星、品味打造优秀自主品牌械,赢得市场的信赖哥。    第四涧亭夏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的响,就是在这个期间奔吻,一定要想办法在自主品牌上下工夫茄。我们的品牌实际上在燃油车上低,很多企业下了很大的力量合,但是应该说效果是有限的毒缺性。而在电动车来说是个新的机会屠,所以在这方面应该下更大的工夫截,通过产品的质量逃,通过产品的品味打造自己的品牌巫缓褂。    第五瓮步荤,要系统规划款沧得,及早部署“电动车+互联网”啦泵。今天的电动车之热氢脓,并非由于传统能源的枯竭邯斯,而是因为它有很强大的正外部性钎。电动车的低碳化弯世、信息化唱递、智能化的潜在社会效益只有与新能源低、智能交通淖蚀蛊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥宏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毛成。随着这些方面的成熟返绿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扇魄烁。信息化木、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点稼溶猎,这里有太多的文章可做撇携九。目前辅助驾驶篓恋别、无人驾驶已经走在前面冉句,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骗布、智能交通违详、智慧城市以及5G通信协同发展瓜伸沥、统一规划白壬鼻、开展顶层设计卸痛、超前部署炯卢粹、抓紧启动如坞溯,引导企业的技术开发和基础设施建设法善,推进“电动车+互联网+交通”搓,把阶段性技术成果用于提高交通效率斤好、降低物流成本柒睬、保证交通安全巳,使其产生经济和社会效益呸。    电动车发展的大势已经不可逆转鹤内,向前看剿坑锨,挑战与机遇并存频。如果把握得当亭,机遇大于挑战!    我就说到这里笺纱熔,谢谢大家!    (根据发言整理悉,未经本人审阅检募莽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶驳愤:李芳" "  全国政协副主席篇登、中国科学技术协会主席享雀媚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来刷鞭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慧,以下为万钢演讲ppt亮点实录雀乒:    尊敬的清泰同志铰、冠华部长昂、苗圩部长换垃、解主任舜史酶,各位来自汽车界的中外朋友们袄琉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蓬。上午抽点时间看了一下展览创颅,给我印象相当深俊嫡,有一个很深的感觉市,这十几年来中国的电动汽车持续发展澳,走上了一条创新的道路舜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刃肉芥。今天这个会议的主题很好休,就是要持续地提升我们的技术能力镁,抓住创新新局面刮幂惧。我想就我们未来促发展悄秒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇畔,谈一点我个人的看法程奇。从四个方面扛扩挝:    第一趟,谈一谈我们这些年来齐心协力啡部,新能源汽车所取得的新进展读,尤其是2016年的进展特别明确稍。    第二笆熔篮,回归深入基础研究曝膘憾,提升新能源汽车的质量和效益覆握。    第三瘁统帽,新的发展趋势权响赏、新的发展方向媳祷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蜗,随着人工智能的不断深入些匹档,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇核闪。    第四宫,我们怎么样更好的凝心聚力圈话,合力推动新能源汽车的创新发展席,谈几点看法悲。    刚刚得到新的数据顾闷烈,有的来自中汽协会吩嫁现、有的来自中国汽研中心疥快镶,数据告诉我们胚肺闻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奥疆,占新车销售比例的1.8%吉逢,中国的保有量达到了100万辆磨萎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吞射蹿,这里讲的是公共用的充电桩壬倾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家净腊。    我们的关键技术取得了显著的进步抵梨。今天上午我在零部件电机损惟、电池狼、电控这块花了好多时间投,仔细地了解了一下情况绣抵,确实和我们了解到的数字很相近涧。动力电池的关键材料发展进程加快筒、性能指标稳步提升蕾、成本明显降低鲍蹈,从动力电池的单体极勺蛾、电池包荡簧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进孺。一个指标性就是旧,三元正极材料能量动力型的电池襄共槽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤婆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心道剩光、有些争议肠疆,好多同志说厂彼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惊掳,现在看趋势已经很明显杜宠。我们特别强调的谰,亩眨块比能量达到了140瓦时/公斤钢,动力电池系统的价格赡县,这个价格现在也是保密矾刷疽,但是总的说起来明显下降灿卢横,总的达到了2.5元/瓦时以下撕蕊。动力电池的产能达到了100G/瓦时烹钩,世界上生产规模辆盗呕,特别是在新型电动汽车的动力电池狗阿撼,规模得到了很好的发展玲藤。    驱动电机技术也取得了新的突破华干。特别是共性基础技术进一步突破犬卿,导磁硅钢僵含污、稀土永磁材料伸柿棠、绝缘体材料校瓷、位置传感器履,芯片的集成设计和电力电子系统眠迷媚,取得了新的进展喷悍。我也了解到寒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展韶。因此扰疵,重量比功率超过了3300瓦/公斤插,电池峰值效率达到了97%畴翅,高效区达到了80%俯劲。特别一些新的设计维锹涪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酸,比如说我们都知道位氏骏,对于0—100公里的加速俱剧问,对于电动机说起来该妊饱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大欢虏糜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候矗,就是高速公路上超车的时候虏疙顶,超过它这个临界点以后禾俯,这也是一个安全因素晨。现在我们很多企业从两个方面任袍改,一个方面刨孟,用双电机的技术来弥补后面这个不足拌街驾,第二个聘碱艘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捎日,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展段怠谦。    今年汽车界有一个新闻罚裤芦,第一个互联网汽车走上了市沉傧怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舌逗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐猴陵,据说现在上汽的同志告诉我捻垮,每个月销售2万辆剖,产能有点跟不上了难,效果很好缴搏,上市不到半年累计就超过了9万辆布搜,成为荣威一个最大的销售热点盆链。在互联网大会期间帝灌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统级,搭载着北汽钦疾瞎、奇瑞伙烧胃、比亚迪轿车都亮相忙诗舱,首次开放了道路胚,18辆车300多位嘉宾在试驶斤抚,当然评价各有不同茬,期望值也有待提升念,但是勇敢的走出了第一步穿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辣瘟,做出自己的探索聪。    我特别感到高兴的是迪赊避,2014年我们就曾经提出电动化旱筷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泥亩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辑双,从汽车到基础设施屡嫡陷,一直到停车场府灿趁、充电站毫然,包括各方面财税的支持饯秋,一系列的政策挖钵苇。国家层面剧协钦,从购置首衫膳、补贴恼、税费减免秸誊、研发支持嘲垄、生产准入坍粕、业态创新吓顾介、基础设施烧纽,特别是标准规范方面菩,都出台了一系列重大的政策措施邯,现在看起来落实的进度还是比较好的心。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嚏填层,这是一个开门的讨论似冈诚,许多外资企业都积极参与当中澈敝擞,对电动汽车发展琅抢钡、新能源汽车发展烷蚂就,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酷售,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面露崎古,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腹帽。也是由于刚刚推出来弥嘶逃,我觉得很好辛派死,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鬼扇匹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见递屯,使政策更具有落实性幸花蓝。    这里向大家报告一下鹊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革低沫。新能源汽车作为一个试点的重点专项肩潍,实现了从基础科学到系统集成察魂、共性技术集成悔、示范全链条的部署娇吕,特别是在基础研究方面羞号锰,加强了对基础科学问题的研究涟骚。因为现在产业发展到一定程度的时候藕始,要提质艰窗薯、要增效擞,还必须要静下心来烂巩巢、回过头来从基础科学问题上下手高氰,不断的进行优化领、改善残吩,才能获得发展侍挎。特别是这次的重点研发专项纯川,对于电动汽车智能化和网联化的技术呕黑,也设立了专门的课题冯宝寄,实际也是我们当时电机剂、电池然夕虚、电控的“三电”之一蜜,也随着时间的进展不断的转向新的重点茬仆。所以梳检溜,整个“十三五”期间的专项规划戌虑,将对六个创新链条厂,就是全链条一体化的部署病崎滔,38个重点研发任务晾辑瑞,政府加大了投入堪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入暗伸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿昂,首次突破15000亿晨,更值得高兴的是筛侍,企业在这里边投入比例得到增强为微汕,达到了78%以上拳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碳、加剧扣除政策有直接关系妙板措。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掠鹊疾,看起来企业投入的效率还是很高的擂姬掸。    去年我用过这张图(ppt)观鸽,这次还用这张图迟垂,对它进行了更新狙纪。由于时间关系富簇,统计是1-11月底玛,11月底中国产销量是402000辆摆,如果这样算的话绩柒快,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伴揣,中国占了40万辆奋典淖,就是占了50%涎樊骨。到2016年底猫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆为,中国占了其中的100万辆模萍奸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力堕诲缮,也说明了我们国家对于节能减碳码拷崔、应对气候变化作出了新的贡献沟边骄。我们虽然应对气候变化调门并不高效窃,但是我们扎扎实实在做每一步俏芳,现在无论是风配、光晤、水僻、输变电恳聘,无论在技术先进赐栖、装机容量床酞得、发电量都走在了世界的前列侩刨,这也是我们作为一个还在发展中的国家毫评莎,为新的发展辛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疼股滑。    世界发展的趋势也是一致的零唾,低碳豢澳、电动笑筹荣、智能化成为各国共同的选择笨叼。美国扫嫉、欧洲亢婪、日本地,包括汽车企业福特售篓长、丰田晨撵参、大众都推出了它们发展的战略岭册碌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谱沥,比如说大众推出了它的“2025战略”挞潜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车典卿炉,销量争取达到300万辆违凹,自动驾驶要覆盖省杯怜,在2021年提出全自动驾驶漆,电池也要进入大规模的投入呈首逛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标黄苏救,零排放们腊、互联食妥捆、自动驾驶汽车缮校,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力棠、氢燃料汽车番饥帮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流接、沟通肋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式戏半新、增程式的混合动力汽车少龋物,因为他这里有基础建设的问题隋躬级,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蔡俊当,就可以有电的情况充电咆、没电的情况加氢内,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板撩纲猛,同时又实现了真正的零排放比己筹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai布,上次试驾可能还是8年以前聪,我觉得汽车的进展敞迁碱,无论动力性其、环境友好性崩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桂,据说已经进入了市场前亩。包括通用也宣布了在2020年以前啼妊朔,在中国推出9款新能源汽车贡昧扁。我这里想说的是溃酚,中国的市场也是世界的市澈苫稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的低财匣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盆竭公、参与竞争滇场,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弹读,就需要我们来推动整个的发展瞳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺币。 第二郡,谈一谈我们对于深入基垂谴ぁ,着力解决一些新问题的看法独。    对于电动汽车陷虚,大家首谈就是续驶里程宿救猜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志尝娥蚀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乘牟伸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溪,一个明显的标志川烙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量飘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贫耍痊。如果说单程的提高电池的载量忱惶庙,当然加入电池的载量车子可能要增强物舅,车身的增强就又增加了重量老,直接影响就是增加了它的电脑媚。我们也看到一些装载高容量电池的试链镐,虽然续驶里程延长了错,但是百公里电耗就明显的增加了姬。因此此,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烂久,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挛、合理的规划蜗。首先固,车辆运行的范畴纪娠玫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位敝,尤其是现在娘勿探,我们应对大气污染倦,主要还是大城市集中发,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钾。但是从技术发展上说起来蓖妨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度星、功率密度和整车的轻量化绞唇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恐侗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淘媳控,这当然是市场的期望巨塘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题丧筹。    最近新材料研究发展很快辜饭烦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用思窍虎。有的朋友跟我说七竣需,我们现在用的是石墨烯电池穗,其实说用了石墨烯是对的固等轿,但是用石墨烯全部来做电池话京,似乎从科学意义上不太准确簿。石墨烯材料番寄,包括碳纳米管淖瑞,都有它优异的电和热的传导性能烹弟聪,作为锂离子电池的负极材料添加剂岭塘,可以有效的降低内阻匡,提升放电的效率马,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话魏薪倪,还有助于减少介质之间的电位讽堤,来减轻电池界面的腐蚀性煞刊涧。从这个角度上看椽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的洗,当然由于动力电池负极密度提高了芜,对正极材料也可以进一步的优化方姜铰,在安全的前提下胳,所以也可以显著提高它的能量密度踩薯快。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蛔老,就是说能量密度提高了贩奋,同样的电池包里面可能有更高的载电量寝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加怯捕。所以在增加单电池和电池娜云燮桑块功率和能量密度的时候骑,还要加强对于电池包热交换距离的研究耿,来优化提升电池包整体系统的技术毯痴,它也是一个相互关联的关系李。    随着电动汽车的发展踢星,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计江朴缔。比如说电池包往往布置在底部共凭,夏天路面的热辐射还是比较强的淑辩菲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撩悔借,从结构上来实现电池包的冷却讹闷,因为我们现在冷却剂就是这样的却浆惮,要把它放在迎风处琴咖砍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冒奉祟,电池包也应该考虑到这个湍蔑苍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瑞叹。结合冬季放电的特征么,我们还应该研究奢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烷辈,使它保持在合理的范畴之内售离,来逐步的解决冬天放电比较慢的蝎、容量比较低的问题丘顷卑。总之说起来钠炔阔,我这只不过是一个例子合茧趣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孟崇、关键烂妓、整体的技术统一的来规划和部署凡旱。    上次百人会上我特别提出腥凹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哭剂,带动汽车制造的转型升级兢辫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节氮猛窟,给我留下一个很深刻的印象乏倒倡,我和苗圩同志都搞汽车的净,过去我们焊一个车身500多块钢板扁,用2000—3000个焊点接在一起释童细,加工线上全部实现了机器人轮偿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身第息刹,一共就45个部件仍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蹋恳奇,几个机器人协同操作那贡梗。板件和板件之间没有焊接莫,就是直接的黏接死,加热黏接及疗,远远看去就像搭小孩玩具似的翠,几个东西装起来户绊梁。更使我感到比较吃惊的夺,现在碳纤维的车身坛靡,已经不需要在现场涂装了乳架醇,有点像我们当年装修房子隘,先装地板再油漆患,现在用的全是油漆地板梢礁。现在汽车安装上确实有进步羚撇垒,所以我也很有感触厕藤衫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新揣裳缮,需要轻量化材料的技术痴枯啊,需要轻量化的设计轻女甜,需要轻量化的工艺蒋哨谷,也需要轻量化的流程捣箱沤。特别是现在的汽车产业都,包括内饰座椅使用的材料晤,也尽可能的采用可回收砂、可再使用的材料酵,这方面的技术也在不断的提高夏丛,这个应该成为我们新能源汽车发展遍醇,不光在车辆技术存、而且制造技术流程方面全方位的提升盛睬骋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颂回拍,今天我很高兴玩揉糯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车莱俏路,更多的看到了我们一些纶秋攀,像燃料电池大客车的发展委赎剩。很多企业大家如果去看的话钢惜扰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料漆固,比如说碳子桓、交换膜爱、双极板拿齐,以及它的特性基础研究的进步密切相关汕。实际证明版,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中琉懦,也具有自己的发展环境的优势谐秃。我们要借助这个优势来推动我们的发展蝎辞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系犊搐李,我们是不是可以考虑侨煤,尤其是在燃料电池研发的初期戒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用牧,这样可以有电的时候就充电星桅、有气的时候就充气崩篙,按照它的发展各取所需咐寇峡。实际从技术进步上鲜,技术发展的本身溜纹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用检功纽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虱,对于延长它的寿命女,对于减少它的燃料消耗勾晒蘑,是很有帮助的埃插禽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用勾毒涂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用甘教尾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处霉躬哄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点史摩是。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域庐憾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剩。当然它们也在考虑洪,我们怎么样能够更加适合中国的特点聚娥铣。我们还不能忘记中国还有一个优势盲袭眯,我们在电动汽车走向市场的前期充,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涕乏纤,先在公共应用独锰、出租应用上去使用硅衔据,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广栏寂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站黑米墨,必然有一些城市就可以走在前面屋特,又可以来推动健康合适和快速的发展退拉。中国“11?11”又是一个新纪录戮,信息产业绰、网购变成了整个市场销售的主流芹,我们看了看歌计,2016年快递业高速发展晌磁,中国快递业总量超过300亿件途科,平均每天8200万件包裹走在路上贿修扑,用于业发展小型物流车清洁伞探、高效的运营业应该引起我们管理者的重视含沛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寄,有了高端引领就有了有序的发展接敝,放弃了高端引领就会低端充斥尼,所以从这个角度上僻屎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色怜,争取使我们的汽车产业走上高端引领皮、创新发展的道路上涕。    在燃料电池汽车发展的过程当中郡,深入开展了国际合作汰嗽绣。我们积极的参与了国际合作浆,开展氢燃料电池领域的技术合作呸贸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目记筹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议橇婪,组织国内的企业捷衅,开展深入的技术合作句酒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侩,定位就是要建立一个覆盖全产业链砍千、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烹物缝,在中国发起但并不局限于中国奥另贿,积极组织管理以及运行机制扒笨钒,要按照国际组织来筹备芜、搭建翠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔑疮芦,因为燃料电池实际用处很多坝,比如在通信基站私瞬牵、备用应急电源恍盼喜,随着我们移动通讯不断的扩大惦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帅付硅、包括更新叙皖伙,都值得我们重视旦缺,包括医院的应急电池悲、安全防卫芍囤牌,包括我们最近在研究深海运载竭薯,也完全可以使用氢燃料电池粳,燃料不是电池莽单骏,实际是一个发电机堑啥酣,而这个发电机可以用在各个地方率芦,最重要还是零排放的清洁能源檄垫,效率高啥霖,能源密度也高徐瓶股。 第三锚钾观,深思熟虑饥,把握好智能化的新机遇动夸并。    近几年来泼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹦。比如美国聚识黄,白宫推出了人工智能的新战略脸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蝗屎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线逆,包括日本的创新战略规划楷刃帛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会门,这个时间恶补了一下人工智能的技术孪扳池。中国工程院最近技术指出筏,人工智能即将进入新的阶段港熊改,人工智能发展有四四、五十年代了槽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展攘。但是当我们信息化日益普及媒汀,移动互联网蛋、大数据岁耍、云平台的发展算,信息环境拱疏拓、数据基础炔盯、目标理念蔽、市场需求都在发生不断的变化层锨般,将推动人工智能新发展嗽花饲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段还狡。因此侥杯敌,发展人工智能也有利于改善人民生活缝、提高经济发展的水平诲、增强社会治理的能力灸韶渺、维护国家的社会安全笑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鞋,但从各国的共同概念和我们的研究捂看扒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素劳惺。第一碌劳怯,要降低交通事故和伤亡人数恨弄。美国的报告提出来爸史省,美国每年有35000多人死于交通事故偏钨寂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吓弥。第二忱咯视,要应用低碳光河、零排放醛扇、环境友好的运行环境犁。第三兄湿,便捷蜂,要降低驾驶强度繁,提高交通的效率咐蜕。第四钩琉,要推动共享般,提高车辆的利用率尸搁萌。其实我们现在不得以所采取的一些限行诡,包括交通的拥堵乏芒夯,都降低了汽车使用的效率类烩受,所以从这个角度说起来唐暗甲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铝士。还有貌,牵扯到公平出行钠泥,随着老龄化社会的进入惦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锣哇。    关于自动驾驶汽车研发进程惰,好几个报告何靠铺,有的人说无人驾驶漠恃,有的人说自动驾驶绿关割,有的人说智能网联汽车寞限,都提出了汽车发展的里程碑烯腑课,我觉得无论叫什么汽车茎,都是说了这么五个阶段麓,辅助自动驾驶腥救、部分自动驾驶镭、有权限的自动驾驶稍、高度完全的自动驾驶阶段坏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扛,比如说在辅助自动驾驶方面你夯仿,怎么样能使汽车感知周边桥,科学决策琼即裤,及时反应侧泼。比如怎么让汽车能够与互联网连上何笑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车划、网刑司奈、路的联动股梅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系井,就是人笛琶膛、车刑施、网谋郡委、路的一体化栋靶星。    辅助自动驾驶标,实际这些年是汽车界一直研究的重点迫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奴,有雷达废,包括现在有毫米波雷达繁扮,摄像头茶,对外通信系统卉,包括定位锤。与之相应的猩储驰,刹车脾、油门嗓、电子稳定系统梁洪、电助力转向等这些泵似,实际在关键体系上嘎,传感系统贬惹、操作系统拈靖耗、中间和决策系统的研发低畏,其实这件事也不是现在的新形势漓龟,早就在80年代的时候汝醚队,80年代后期就研发了防抱死系统熟采龄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓜铃鞠,包括防启动时间的空转阔饥,后来又有了电子稳定系统供染藏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度式锹跺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展睫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示来,有了它以后虱旗,在90年代的时候寄,我在德国工作的时候访仕,车里边就已经有了尾随自驾串陡奉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走臼惭,不用担心滩惕柯。最近我看到了我们国家的好多汽车膝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辈,一旦接触太近都会自动加一下速杯却。包括我去年去参观长安百县绿,他们也给我展示了自动泊车系统拇籍,实际自动泊车系统我们在德国工作损泞贯,90年代后期时候就有这样的设想翟烘母,2010年我到德国去访问的时候绿稿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芥矾什。实际很重要的意义甭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起澄砍,也得到了发展涵放秽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能忙骋穆。    下一步就是智能网联省菩噬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搞湾、看到自己看不到的东西官铰,90年代初期的时候涂,堵车情况有数字广播泉房峡,数字广播就和我们一般的广播不一样考,随时可以呼叫堵车的情况躲响殿。后来有了数字地图和卫星导航边,就形成了第一代导航系统蓄拎笺,第一代导航系统并不知道路况的变化胸屉盆,只知道路径的设计括。然后就出来了联网的导航系,这也是这几年我们都经历过的事捣。上汽这次和阿里巴巴共同合作扛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惰卿纷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起观铜晤,这样坐在车里的人沪臂琼,通过导航顿猜、通过云平台就可以获得各种各样的信息女淑瘟,比如说动态的导航忻、比如说加油充电站凌暗、维修以及各种信息的进入陌,使汽车的视野得到更大的扩展扫夹。但是真正要做到智能的网联汽车考,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烂搪返,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来架,这就需要我们把各种信息交汇在一起蛊尚仑,来实现智能的决策控制沏隶。这件事情说起来好像很容易财簇浚,实际也有很大挑战锤洞。现在我们一个汽车里边有两矩棺蔚、三套信息系统喉,有车载的信息系统灌,还有驱动系统的信息系统鹤衡乘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通晴么狙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奢雌购,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯促娄耿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备额,就是快到地方要进行减速墙封嘲,但是如果你让它自动驾驶的时候歼,可能它就很早的根据外界的信息来判断僳奥,让它调整好姿态腊、减低速度骆筏,进入转弯以后在弯道里边再加速鳖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段镭,这种例子比比皆是傅譬翟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体唯。因为我们电动汽车从电机伦、电池瓦蓬、电控开始乔监,电控第一代做的第一件事焙特对,就是通透的动力驱动系统的网络喷测,就是第一代的CANBUS系统老俺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制集疚溅,从这个角度上说起来蹄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惋溪。    当我们实现了这些以后毖朴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炒。这是我们常见的北京交通的一种情况汤丛搪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号交,去识别各种各样的高通迹曹霸,做得到灰憾,但是不保险挫权碾,这样可能我们就要有这些信号的发射器勿雄,让汽车能够知道这些情况酮累。如果再想使它往上走售搂凑,能够实现部分的自动驾驶挝隙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桅集,比如说晚上的雨雪路达,比如大雾弥漫的时候策茹槐,比如尽管天气很好椿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰豌费,这些情况都需要我们去应对膘码,其实道路上也应该有它智能化的装置剐,就是说有自动的能见度感应器稳,应该有道路结冰的感应器妹肩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全巳嫉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全始,安全是所有发展的主流女顽,而不是时髦煤痊。我们在做任何工作的时候观刹,必须考虑人是坐在车里最宝贵协椽、最要尊敬的东西刊粳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胚、人的便捷弄忱、环境的友好和共享排。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统敬长,来推动我们的发展笆钨。    因此颁冲脱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三里超娶、四次交流曝俩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议彤价,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构深,这个架构的着力点应该在车载的平台守撕、在网联信息酷掏肠、在智慧交通的发展豌,我们要重点发展的是车辆的关键技术罐、环境感知僵、智能决策锭梆蔷、执行控制几奥,我们要对信息的关键技术扇侣,V2X通信备涪,甚至于将来车对车的通信系统瘟惧、云平台来、大数据飞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制皮禾,这里也有很多不同的东西刑芍互。我们还要对基础的关键技术阮鼎,高精度的地图碉蒜委、动态路况信息闯氰、综合决策和操作系统袭。只有这样沟,把人馈饱、车模、网茂穗附、路同步的推进掠超,才能够迅速的发展竣,否则又会碰到先有车纤处、缺充电桩的情况奢丘,所以需要我们今后的发展当中更多譬就。与此相关的技术猜,检测系统擅氮,还有一些法律法规体系噬娥彩,一些基础设施的建设幂偿,可能还需要更多的发展伟采邯。 我们必须要精心规划脸共、协同创新葡囤,来研发自动驾驶的新技术笺辽霉。    一啊实免,安全膏啼韦、绿色桨俱仿、便捷任、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标息。    二赐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉圭,多领域技术的融合城,产学研各方面的合作到,要着力推进协同创新蔫,这里边由于它是一个企业的热点凛联,所以企业要成为技术创新的主体便卧巴。    三虚咀,企业为什么要成为创新的主体馆?我看了很多规划忌巷,从现在一直到2025年喉、2030年陕坎溪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蹄龄,但是可以实现沿途下蛋刮眯,从过去当中软,无论是防抱死系统辅慰、电子稳定苯、测距警示评、避障反应拳市肖、自动泊车都是发展的热点迪轻戌,每个技术都带来了商业回报读,包括我们在信息系统姜萝沽,包括这次互联网的技术千跺,上汽互联网的实践擒钮,也看到了我们阮巫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高祥,只有以企业为主体狡,不断有新技术发展涤杉峭,使它在使用当中获得使用探寡,就能够推动它的可持续发展谈,所以它不是一蹴而就的事拳门锚,是我们长期坚持的一个任务犀绍。    四橡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体懈栏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智阀桓、精心规划双冲怖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汰系炽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茸,我也是觉得有一些东西包括基础建设磺查美,也应该放多这个测试区里面去随显扰,使它在真实情况下运行寒,才能得到一个健康和全面的发展菊担。    最后我想说盟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展逢。其实我们用了十几年的时间实现电动化汲,推动了产业的转型蹋,随着信息产业的发展炽钮咳,网联催生了新的业态设,产生了新的服务业奋绕。轻量化带动的不是简单材料的替换哦煽匹,实际是对汽车产业的一种升级廓粗判、一种转型霓芒光,同时兽廖卢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设为马,充电网服务体系的建设茂童秋,可能带来何止几万亿的新的增长点怀蜗钩。我回忆莽辆炉,在经济工作会议上总理说过一段话柬绥,“实施创新驱动战略的发展惕鲍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展倪,也要注重用新技术妥、新业态来全面提升和改造传统产业力仆,带动产业的转型升级闭。”    作为结束语我想说桅经勒,回归一下新能源汽车取得的新进展霖盟,下一步还是要全面落实政策尽硷、着力开拓市场瘟睛碎、建设基础设施刹萎彪、创新商业模式菜,把握好发展的先机蛊受。我们要针对市场的新需求潦,深入基础研究醒,攻克关键技术弟,完善系统能力惹复扳,着力提高产品的质量和效益适。要把握好汽车智能化发展的新机遇巢贡,要系统的研究巢凰肌,精心的规划捂,要鼓励协同创新企业主体急,大胆的尝试丹,来攀登自动驾驶技术的新高峰两哆,要凝心聚力寥泌,发动优势盖,动员各方力量盼薯,完善政策措施沫耸巾,营造更好的发展环境砍昂。    谢谢大家!    (根据发言整理竣鳞冻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚需:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞍: 陈理事长莱拜点,各位领导粱、各位朋友加糖吧、各位专家惯钠何,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奇泻少。我今天的题目是四网融合蟹敲,什么是四网斑先拴?交通网沏茨、能源网扮、信息网集凤篓、人文网勒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茫,电动汽车是一个能源的载体房邓,又是信息的载体财,然后可以作为人文的载体傅界。四网怎么融合蕉壕卷?怎么发挥电动汽车的附加值汲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系较佬,能源跟信息到底有没有内在联系敖,我提出一个储能熵理论供大家思考存库唾。    我思考创新的要素规墨疽,要创新首先要解放思想勒蜡丛。解放思想要学习《易经》的精神恰期,又要学习西方文艺复兴的精神砰馈绒。《易经》是一个太极剿跑,太极里一半是黑弥效、一半是白顷唇,但不是直线础抠瞳,是弯曲的管,黑可以变成白空侧始,白可以变成黑凰,黑中有白煎喝农,白中有黑戈乓,跟它对应的黑就是黑羚掂、白就是白孰把。《易经》是变化热桥诞,有时上绕、有时下癸媳辨,上时不要骄傲自满世凶捻,下时不要灰心略卿答,是客观规律缚纯,都是周期性的繁香,我们在调整高赤距,要注意平衡动力统一渐。    整体都是这样缆,全局都是这样推,今天讲跨界肪牧,要学习西方的思想就是文艺复兴死。文艺复兴的功劳不是在文化窝废你、艺术等等碾,文艺复兴是解放思想锭焚沟。哈佛大学的校训追求真理嘛慑艾。要把自然界的规律找出来解放思想蜂伟雹,自然规律造福全人类顷棱。伽利略鲁患,罗马教皇威胁他稗,他不怕采,他说地球起源被上了铁塔桔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女莲胸,被叫之违反教义甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惺嗅棋,第一个米开朗基罗控,他雕出一个裸体的美男子猫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇杜评缕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看第两,里面很不容易倡,从意大利借了很多达芬奇的作品维。达芬奇不仅仅是一个艺术家视粗,也是工程师;看他作品娘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抄霜稼,第一个从事解剖学荒罕。    解放思想考虑全局的问题孔擒。文艺复兴第一要全局思维颁腾,第二要有天人合一的思维概,第三是环形思维澄。要考虑全局思维福,今天做电动车目标是什么刮箱?有什么经济效益邵镭盲、环保效益必前杆、能源效益兢、民生效益侯赎宽,总体总目标要搞清楚唐猩丝,一定要有全局的观念陈蔚。特别搞智能汽车全局性更大歪茧。另外要环形思维钦,要反馈汹华。然后是循环利用的思维幸侣钎。    创新蕉握茨,我把创新的要素跟大家分享一下采把。首先理念是创新之魂档奸行。理念有很好的氛围扑纠,有了理念才有创意亮,创意是创新之源橡。还有人才毯,人才是创新之本冉挎。怎么能有理念嘛?要有很好的氛围诫涪,总结第一方面是合作精神题拒守,开放怯、合作摧、包容辰,双轮驱动虱火槽、增值驱动奉赦、市场驱动镁,通过市场的倒逼拢。然后要有完善的知识产权保护拎购实,还要利用网络大数据给我们带来的好处爬笔。今天创新制高点是跨界融合敬虾侨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界避。“一带一路”我认为是跨界融合侮恨,一带一路是西方的伊斯兰文明啃糠,还有它把科技仕绦痘、技术硕澄、经济航、贸易连在一起哄陡,所以我们要发扬一带一路的精神定护。我是福建人也是漳州人募冀沮,一带一路开始的是指彀兀和下西洋亭。我们要跨界融合巨躲。    我接着讲智能汽车起。智能汽车首先要有解放思想灰步拉、全局思想考虑问题狼毛。三个C氏艘撬,第一个要连接起来吵飞赏,第二个连接是要协调要合作什奴,1+1>2充,那就是《易经》的精神疙救未。第三个癌,今天的连接是移动的连接奔入录,还有MOBILE晃垄,MAN TO MAN诧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来木磋。    今天电动汽车很重要的一个航,大家买得起用得可靠挫电喉。智能化以后砂溜碱,因为有各种各样的基础设施和商业模式薄,我不展开了橡让。    从电动汽车变成一个智能的汽车喇困,从智能的汽车再变成一个智能的交通碴聪,从智能的交通再变成智慧型城市浦烩。我们附加值可以产生很多寂。根据《易经》价值精神馈蔬叉,通过交通网梆彩、能源网了、信息网奖烽、人文网可以产生无穷的价值机会洁锤。利用交通资源的全时空动态感知柏停拼,交通工具的全过程运行管制础肉唤,无处不在互联抗、感知竿巫费、管控和服务蹭。    怎么布局瓜?怎么把电动车进一步变成智能汽车眠拇,如何布局智能网联汽车技术丰拳变?我认为迪珊群,不但对中国吕闷叭,对全世界都做出更多的贡献瞎裴,第一是制定网联汽车法规标准擂溉、智能技术瀑痰徐、环境翱、HMI技术铅、空置执行技术穗、智能网联的实验牵赶、网络和信息的安全耿。    怎么做到网络和信息的安全退现舍?这是一般的云嘉,怎么把一般的云变成安全的私人的云霸?有很好的结构祈猾,处理器凯变、传感器壬惜罕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敛输。第一是收集材料漠塑匆,就地处理姆睦酿。第二是从收集材料到云之间要慢媳熄沤,一个是单点控制彤,能量控制或者功率控制喂匙。一个是多点控制萌,能量控制或者功率控制拣佛天,这是全局性的纹吵梅。要及时处理深曹,要经常互相认证骏徐廊,变成安全的云敦疾。    跟大家分享一下我做的一些工作桥躲甭。怎么从理论上去证明这个是可持续的脱惨?我一直在思考所有的工业革命僚孔嘿,基本就是能源更新涡囤槽。第一次工业革命廉,瓦特发明蒸汽机戮,电话江拟豌。第二次工业革命贰,美国抢占先机哀,电气化尚寡,主要能源专项与信息建设可谢。现在第三次工业革命来了客俗,中国能不能抢占先机脚?我们要做新能源霉嵌,信息大数据时代娩杀呜,我们百人会能不能更好地发挥作用惯芭秀?今天早上的研究会很好凤,我建议做一个尝试的机构发模拣,每年召开百人会国际研究会议电细捐,形成品牌杆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢联脸卸?我提出储能熵的概念难。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酪喇。一个系统里面假如是孤立的倦、系统是不可持续的羡,一个是做功桂、一个是废料是不可持续徐蹿脊。如果是物理系统劳愁,分析储能熵群瑟滑,熵代表可以再利用蒙。总的来说簿钒土,一个系统熵不能增加味怀,熵要减少颊棵幢,熵减少系统可持续梗静。熵是储能熵察,熵是不用的熵觅俯苍,下一次可以用割徒策。总的来说熵是在减少篡辣。    包括中国的历史宽疽灵,中国封闭的时候中国就不可持续茎类,中国开放中国就可持续事。近亲繁殖以后熵增加不可持续摄紊。系统要做可持续性馆阶菜,系统熵要减少缕莫,你的收入不能是单一的顶视现、不能是孤立的系统垃睡社。因为一部分是做功袜熬,一部分是废料戎蚊匙,从废料里拿出来蔬雀络,通过证明熵减少篮泻。从废料里面可以再循环小暗茶,那么你的系统就可以持续了赏经。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来禽,后续需要时再利用的能量的熵第娥片,通过储能熵概念的引入替,希望用来解释可持续系统的演化过程乓背。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态斑。    综上所述金,不管系统是生物的或人工组成街,维持系统发展的条件具有外界能量的输入袜簇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此健,而这些系统工程特点是飘,即使在系统研究过程中妈搪,一个熵有增加的过程喀攘拦,总体在系统不断迭代发展的过程中锈功,系统将进入熵减的状态奴炔,因为系统具有自己生成复熵的能力罐俱,从而保证了系统的可持续性茂。    应用在电动汽车鸿戒,这个是分布式的发电当达暮,这个是分布式的负荷票炼骄。电动汽车就是分布式的负荷狮寿日,还有分布式储能旱馆氮,电动汽车有储能扁骆、有电池壳墨染。电池可以双向的读衅淋,分布式地发电童府苦、分布式地负荷探钞四,在分布式的储能盛,这三个系统可以持续啥纲,这是我要证明出来的厘未瓶。我证明只要你的熵是减少的嗅好。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望懂。    感知狗华糖、认知炔、行动酗暖弦,不断可以纠正人的行为亩垃熄,比真正的司机还要好未。    最后遁,希望我们以后的交通系统是舒适的涉椒、生态的淋联窍、方便的和安全的收。要做到这一点风随,什么是成功墟?因为里面的成功是3个S蓝,SUCCESS湘烘翟,在S孔獭耍、E里面画一条线都是欧元跟美元览扑,今天是国际合作部,虽然人民币还不是祟抡,是一篮子化的如定,人民币准备好了拧。ESY就是人民币攀藏熔。    要有六个眼睛删,有四个眼睛不够妊阂。第一要把眼睛放在前面解放思想吾卧仇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宋扫迫,电动汽车下一年布局市晨韭啊,也要有前瞻思维乌较脑。眼睛放在后面汲取历史教训螺,要有全局观念兽鄙。要看到旁边的需要甘。然后要把眼睛放在右边学习欧美档氦勿,不得不承认高端人才密集地在西方胚实。所以把眼睛放在西方学习设,它沉淀了100多年幌谦堕。四大发明中火药是中国发明的特汐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捕答赌。全方位都看到了坝,所以英文眼睛叫做EYE巷琅灌。第一个I是Inspiration川旅,有了激情可以有想象力雾筐溯,然后有创新该,但一定要融合涵镐,一定要集成庭伪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题构秦荆。科学要把自然归结起来缅纷,工程有十几种俏,要把科学薪、技术耽、管理结合起来那就是工程夺豌,那就是要集成哗。特别今天要跨界地融合憾、跨界集成筐,这样才能实现藐伐。但没有钱也不行剖泻缚,今天招商局也来了很多金融机构俩焕,要融资懊芯交。    谢谢大家!    (根据发言整理剧惧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇赂锻:李芳" "   回顾已经结束的2016年高,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展零喀瑟。在政策的全面推动下效,我国电动汽车年产销量再创新高鳖匪无,达到50万辆左右哀暇碾,充电桩数量达到20万个袒阮搭,遥遥领先于世界各国讨。更为可喜的是餐旗,在规模市场的推动下堑拉刨,技术创新全面展开锹翟,技术进步全面加快巫,正在全面逼近世界先进水平粟荡丸。但是焚颓蔚,在这大好形势下滴刀啃,质疑之声渐起挟钵彤。比如灿夏蓟,我国电动汽车发展主要靠政策推动恕睡,能不能持久保剃佳?政策是否过于宽松蒲逝,以致于出现骗补情况溅?另外盖幂廉,由于发展形势良好蔫,一些激进的观点也在抬头撑耪骑。比如沽诽撂,要挡住国外产品进入中国市掣钍饨!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车教,准备放弃传统燃油汽车瘸禄范。    作为一名资深的亲历者蔷老,笔者认为嗽,在这新旧年度转换之际堤,有必要分析我国电动汽车的发展形势畅然,梳理其发展历程亲,以利于业界对形势有清醒的认识耗话、清晰的判断桨,明确今后的行动方向间脊。    一晤、我国电动汽车发展形势良好    当前袒,我国电动汽车发展形势良好麓,主要表现在两方面豁:一是电动汽车技术创新全面展开嘶访鹿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快需漠,技术创新和商业模式创新层出不穷先腺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刀庆受,比亚迪土胸、北汽泥烂械、江淮长、上汽等都推出了极具竞争力的新产品亭镰忿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绢借睡,而是专门设计的电动车绥禾炕,续驶里程达200~300km甚至更多儒繁,能效明显提高彪错型,动力性骇部、平顺性煎歧、舒适性啊猴娇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平貌挞。事实上坎邻顷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唐。另外掣库,我国电动大客车产销抹昧扣、应用占全球份额的90%以上淡,技术达到世界领先水平腔嘘。    在动力电池方面埃弘,我国产量已超过日本烤杠、美国墒贸嘎、韩国辣,跃居世界第一谅饯春,且市场份额超过全球的1/3妇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诽屡,呈现高能量比梢惕康、高安全性软、高功率比等各类动力电池全面发展的态势曹贫暑。同时芍细价,产品水平迅速提高挪貉,与前一年相比琴版存,平均能量密度提高30%极揉,成本下降30%左右额鸵。    在驱动电机方面抄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纪上,总体性能进一步提高购,成本下降30%左右燎备九。在电池管理系统笺撮、混合动力系统巴募晶、电动助力转向斜芍蹋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吧疥,也都有明显进步轨漂熟。    在基础研究方面匆问琶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纳,电池热失控凳韭、硅碳负极材料瘁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钎埂。    2. 充电基础设施建设加快既烤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孟,政府有关部门出台了实施细则哀非粮,多个地方政府建立了城建伟稿、电力蟹硷庇、规划等多部门联动的领导机制诚,大大促进了充电基础设施的建设速度巳奖错。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帛蹋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捻,我国充电桩总数超过20万个激航,远远领先于世界各国拷。    在市场带动下刹,技术创新不断涌现滤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术归邓硼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法潜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术降锣、节省设备投资的车端交流快充技术狸坎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辽溪镰。    在商业模式创新方面村柯戏,呈现出各类优势企业多种形式合作阀碗鹊,加快充电设施布局裸烂、建设陛、运营的趋势篡侩避。众筹建桩倦吠唬、合资运营划、利益分成等运营模式迅速发展械殿,公交车说、环卫车糙锈、物流车泥戌、出租车才盒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冒,广告推送辉、免费无线热点接入等增值服务开始出现窗浇酞。    在互联互通方面雀椿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施竿醋粮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段何抬全,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成复触,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嫩幕,以企业级陇、城市级监控平台为基辞啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伺缺功、信息互通的国家信息服务平台即将建立浚搓。    二氏辑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说洞愁绩,我国电动汽车的发展道路与美国道骗、日本陋午瓦、欧洲等国家和地区有所不同慷,主要区别有两点腻胁硅。    一是政府干预模式不同居逆探。我国采取的是政府强干预模式凡,政府进行顶层设计沏,制定国家发展规划梳,多部门联动制定全面的鼓励兜、支持政策顺侵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈⒔尥巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盖,在市场发展中不断加强研究开发集秋,技术水平逐步提高;同时汗,充电基础设施建设逐步完善裤腿。而美日欧政府多采用弱干预模式疏,政府支持共性紊、基础技术研究囤,给予一定的政策赎、税收优惠亲赫郡,逐步培育市诚娌使俊;企业则根据自己的战略规划汕姆普,首先研究技术壕便恰,同时有选择醇删、有重点地开发产品快。    二是企业战略不同磊筷。我国企业多为在政府引导下被动式发展头先,初期技术积累明显不足慈钨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撇笆,产品方向受政策影响大旁轮奉,各企业虽进度不同瞎辫乌,但呈全面开花之势脯辅。而国际大公司多为主动式发展箱撵卵,厚积薄发急,技术有所侧重芜,产品形成特色失娇,如丰田的混合动力和燃料电池辖、日产的纯电动唱钳、通用汽车的插电式斧梧、宝马的碳纤维轻量化技术等搏虾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点跋光。中国模式的优点是市场拉动技术发展副蓖,不受油价等其他因素干扰巳伪悼,迅速形成规模市澈痉汀,全产业链技术进步浦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟较,发展中有不协调情况肪颅,如充电基础设施滞后匆赋,部分企业盲目跟随颂事,发展不扎实宏梦停,少数企业以谋取政府补贴为目的漓,甚至出现骗补情况略。美日欧模式的优点是技术扎实拟钠檬,发展均衡;缺点是市场发展慢蒲,产品更新慢尉,影响技术进步巧,受外界因素干扰剧婆,如油价低迷则市场难以扩大素辟迸。    笔者认为磁童傅,中国模式适合中国国情敞抒仿。我们不应过多盯住充电难乏惊粪、骗补等不协调现象及,而应看到正是现有模式才能形成后来居上讲、技术追赶的大好局面贿奶凹。从另一方面讲鸿,中国模式也有赖于我们的制度优势技附,只有中国的强势政府才能如此运作碗些,很多外国同行都很赞赏羞、甚至羡慕中国的条件掏莫襄。    另外躲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泉,近两年有明显变化辽团翅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术共戏互、开发电动汽车产品狙,而且各种技术路线都受到关注的局面款腿且。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出臣。中国各大企业都重视电动汽车没有错葛,在现阶段已不能算分散重复垦航,但难处在于电动汽车不好做苦焕,需要有很强的魄、全面的技术积累和投入腺。那些技术实力不够的企业枷谁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逛,而应准备应对“弯道翻车”的危险饰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过普苍拦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时费,可分为几个阶段都:当市场份额超过1%时荣挫骂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%掠伞牌,则意味着市场条件全面成熟将钠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蠕,又主管我国科技工作多年倘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碌。    对照电动汽车的发展镣窘病,在我国沁,市场份额已经超过1%;在美国和日本杆欠枢,即将超过1%浚侥。这说明爸壤毙,电动汽车技术正在接近成熟夏摩崔。笔者冒昧估计吵,大约再过5年左右时间唬迟兼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溯怕,其他性能与传统动力汽车相当埠控,加速性优于传统动力汽车党文,成本的差距大幅缩蟹崆А;再过5~10年时间馈胜扮,电动汽车性能可全面赶上刻疟、部分性能优于传统动力汽车骂,成本与达到当时排放沧、油耗标准的传统动力汽车相当擞修。但即使到那时狮,传统发动机也不会消亡发贯,而是电动驱动与发动机平分秋色胶,或更多的是融合发展纬毛。基于以上估计酮杰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车计纹岗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刹撅融,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展识。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理皇魄汝。2009年獭驶时,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告单。回首往事超瓜,扪心自问荒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蓬暮。至于些许不协调现象把床,是产业发展过程中的必然哦啸,是白璧微瑕图、瑕不掩瑜画骡贰。笔者断言玲驳,按目前态势再发展10年抹熊翰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界咖顺,并以此跻身世界汽车强国之林淮奸。    三泰系砂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瓢,整车生产企业要更重视电动汽车链墒苦。首先要制定好发展规划和生产布局淳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腊汇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淡芹论,不能两张皮描滔情。其次要重视研究与试验髓,需建立完整的歌腔、一流的研究和试验体系据迸,规拇似∑撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统秤枢甜。电动汽车相关技术发展很快吞鹤筛,要靠自己去研究发展撕姬,别人的经验会很快过时客歇崩,更不能只靠“挖人”搞产品滥肃。再次要全面布局躲轰,围绕全技术链开展工作绰,不但要重视整车开发膜围哆,还要研究电池和电机貌,重视电池管理系统病挟,这是当前我国的短板瞬死,此外还要注重轻量化和系统可靠性市疯。    第二魔钠,要建立相应的零部件体系藏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酶假,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锹私璃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展局。    第三俄陀,要开放发展经。需鼓励蜕、支持合作伙伴引入先进技术和产品筏储,像华晨与宝马涎蓝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好即介浚。历史将会证明题棉,开放发展电动汽车会比关门发展更快戚磺罢。更何况驮龄钮,在全球经济一体化的今天夹锋,关起门来自己发展是不现实的姬。    第四牛琶陀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作珊无帘。今后相当长一段时期陆墙掂,将是传统动力与电驱动并行发展诺、融合发展的阶段囤凳泰,单搞电动汽车很难成功骇攻熄。对于只做电动汽车的特斯拉腔,笔者并不十分看好嘲犀寝。    2. 对产业界的建议    第一哼铆,要加强合作肖祟蚊。需沿产业链捞尘离、跨行业合作垂蹲理,整车企业要与电池企业备慕盟、电机企业劣淀、其他电动系统生产企业深入合作踌土套。以动力电池为例妨,需要电池设计与正负极材料小、隔膜敬、电解液陆、电池制造装备纯倦、试验装备无、电池管理系统全面合作霓额锚。优势企业和研究单位要分享成果仆吗,互补短板膳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件槐挽另,要形成轰轰烈烈的大协作局面罢慰陷,合作创新绵闺肉,百舸争流哀动,才能迎头赶上并超过世界先进水平葡溜。    第二掳读厩,要注重实践嘎痹。汽车产品与其他工业产品不同宋,一是使用环境广且复杂塘,二是生命周期长隶,三是对可靠性诧、安全性要求极高想。这些都决定了仅在工厂馁、实验室不可能完善产品眯泼扩,必须通过多轮的使用实践女。与电动汽车产品研究开发相比乒狄,充电过程更需要实践练幂偶。像电动汽车充电过程这样长时间稍、高电压须逼、大电流彭、室外镜捞、无专业人员值守的工作状况缎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验荡速吠。    第三淮沏视,在充电基础设施建设与运行中陇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善席线贰。充电基础设施建设是一个新行业挟滥角,在管理上涉及电力龚彻、规划寂、城管比谱、工商管理等多部门剖叫,权力交叉秋缝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制防,利益主体错综复杂葛。单靠一纸文件不可能面面俱到书杆,必须经过相当长时间的实践狼鹤,完善流程堆锭董,积累经验稍。    第四卑,要加强标准化工作酶表记。领先的研发赋久杀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢蘩础,而及时总结经验陷兜卡、制定标准又能为继续实践刃、创新提供重要保障嘉腿。当前稿秋煤,恰逢政府推进标准化工作改革宿,要求标准化工作密切结合生产苟、创新实践剧,要求鼓励发展更灵活吭、更接地气的行业标准溃吉、社团标准含。对此天,业界应给予足够重视迹佛登。    3. 对政府的建议    第一沟卷购,要保持政策稳定湾凛娠。正如前文所述戏,我国政府的强干预政策非常正确膜,发挥了制度优势附,已取得很好的成绩备帘,应该继续保持辽间。电动汽车的发展涉及多个行业聚,需要长期积累梗淌鳞,需要几十年的时间才能成就大业攘卫,切不可存立竿见影撤、一蹴而就之心夏坦荡。    第二箱疼尘,要及时对政策进行微调和补充完善颠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疏敞墓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蕊宋,又由于此项事业发展快曹创,新情况弟疚、新问题娟僧、新技术层出不穷艾勃娥,因此及时应对屡无藩、调整称、完善是必然的许黑。    总而言之懂熔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道公氢,迅猛发展正当其时筷。笔者衷心地希望朝野上下韧、业界同仁能认真努力工作访刑酶,自信且坚定发展蝎归。假以时日掂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流花,并以此为契机船屁帅,跻身世界汽车强国之林害汐竭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯遣粱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年和,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锹圣担。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题号拾樊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毛谅聊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示誓权。    他认为施诡纷,现阶段拔啤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题速抵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹲,但从长期来讲偏些,新能源汽车技术发展路线要从电动化逼凸、轻量化魏围汕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拱吞磨、轻量化与制造生态化结合腺颂味、智能化与网联化结合惕蔑菩。    尤其在电动化方面烦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汗端讽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泊澜蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翘把,就是家用主流A级轿车雇,在性能价格比上与燃油车竞争畅颁。目前全世界都在朝这个方向努力炒霖,如特斯拉Model3妹奶蒙、通用Bolt撵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车羞恨光。”欧阳明高说花洼愁。    欧阳明高说怀,但要满足这个要求科,电池必须降低重量沁痘博、体积以及成本脾。此外荆,电池的比能量必须大幅提高拢,达到300-350瓦时每公斤袍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标逆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知程扛,锂离子电池发明至今只有20年钱铰锌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棘溅栓,2007年第一次在日产聆风上开始使用前,可见动力电池的进步非常迅猛突董凹。”欧阳明高说奇欠防,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淌岭。    但此前袄啡,主流的观点认为掏鼓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棵慷香,从性价比来看补钵筛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阶扰,但现在随着锂离子电池技术进步反,里程提高一倍舞,即在300公里的范围内迪,仍然在性价比方面有优势安途。    从技术上来看溪享,在单位重量蛾、单位体积下储存的能量越来越多墟屎澜,成本越来越低么,才能体现出电动汽车的水平和技术弗小。    一个好消息是伶亩酒,我国电池成本每年大约能够下降20%女婆晤。据介绍申,五年前泉筹颧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元须,去年平均价格为2.5元左右供疯,2016年为2.2元戊垄譬,考虑到大量的电动汽车是大客车谐,其电池价格相对会比较高一些无铆匠。    “现在国内开发中的电动轿车磋,最低的系统成本在1.3元每瓦时话糯距,单体成本在一块钱左右鬼快灌。美国通用Bolt电动汽车膳荷,单体成本为150美元一个千瓦时掇。”    如果按照这个标准乳阔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芬,但是按照现在2.2元来胁,逐年减少10%到20%庇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暗隶。    “加上循环再利用做到1元铣,也就是说居溅,一千瓦时电池一千元人民币之内话途碎,是可以做到的狙舞灭。”欧阳明高称苟熬奔。    对于具备性价比都揭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说湃斑,现在一百公里约耗电15度危肉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沤,接近10度电一百公里崇刺筹。    “要实现这个目标裸乡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗显苍。目前电耗的降低空间还很大梦呵娜。如果能够实现上述目标陛,一百公里的成本约在一万块钱舒墩臣,如果电池能达到300公里就是三万块钱病,考虑到使用周期内省电和维修省钱矫,将具有商业竞争力灰发贡,这是电动化下一步最大的目标显伤离。”欧阳明高说饭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出庞乳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胸酶,但仍属于比较粗放的发展模式粮,今年电动汽车发展逐步趋于理性公伦船。总体来看订普,走到今天烘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位料晒。”欧阳明高说橇。    事实上抱彩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一雷吭校,由于销量超过全球50%以上咖,在国际上引起了强烈反响犀枚,无论是政府还是厂家快,都感受到了来自中国率先发力的挑战冈。更值得注意的是踏锋竟,2016年如德国大众和日本丰田骑染去,纷纷调整技术路线容擂啼,加快对纯电驱动的转型犀。    不过蔽绥,纯电驱动的战略目标谷痛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展反。对于混合动力技术来说镀,传统的汽车强国轰、汽车大公司比我国更具优势班,如丰田路线就是先做混合动力魏,再做插电混合和燃料电池盒。    由于我国率先发展纯电驱动岛情唤,带动电池产业的发展达到了世界前列申,电池产业规模达到世界第一妓惨,总体水平位列国际前三褪琶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平淖酸使,我国的动力电池产业链憋,尤其是电池材料涣,如正负极材料幻授,在国际市场上的占有率第一冷。    “在此基础上迷,我们以纯电动力系统(电池檬、电机抱、电控)为基础平台铣释豌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顷。”欧阳明高说堆捐粮。    据其介绍潭,目前我国插电式技术发展已经取得进展兴酗殿,比亚迪秦危湃、唐甲搞败、上汽荣威550贰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力经,无论是发动机方面吝歧,还是混合动力装置上浅,都取得了突破停。    与此同时挺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绅识琴。    “这是一个渐进的发展过程瘦诫桂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争光称惭。”欧阳明高说度跑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谱难,有效的回避弱项竞争汲,有利于我国电动汽车产业的发展斤虱局,到2020年之后腾亢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凌、同步竞争免徘普。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  编者按妇:产品价格区间一下提升了近40万叮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锰。以安全环保为标签的沃尔沃牌工,产品质量是其立足之本涝戎峰。无论是国产车型还是进口车型纪玛割,质量都要做的和安全环保一样好儡逝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑姓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汹,安全与健康至关重要峡秽,但在中国市沉摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挂拱,到底该剪哪一根线暮?我心里清楚诞,如果我剪错了募,我们可能就崩溃了吧措。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态猫。在2015年整体经济增速放缓内孺侈、股市震荡奢巫哎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桑靶,2016年的车市本不被看好媳算趣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哗。1月6日诉目辆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毕绣奉,沃尔沃对此解释为间善:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器商罐扫,更是提振销量的助推器怂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号程昧。   6月1日莆蛙嚏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职九。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年十皇恭,具有十分充足的销售经验咎锹。但用他的话说萌官,他来自一个很小的市澈切尽,很多因素他都不具备臀稿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肠挂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状类嚷浇。6月1日入职犯桔,用一个月来熟悉公司的现状孪撕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肮。然而现实终究是骨感的嫁芹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆藐裂商,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泻固呛。   “做决策就像电影里拆弹的场景戎,我到底该剪哪一根线呢背,如果我剪错了滑郊,首先所有的投资会无效腥纺,其次会影响经销商的士气悍镀。”陈立哲对我们坦言殊轿。   他这样的想法并不让我们意外绿萍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蓖聊匆。在台湾拦,陈立哲要去走访最南端的经销商老改阂,早上出发中午就到了吠,但如今这种管理方式已经行不通了闷恼哺。从前陈立哲的团队只有30人东衰,现在变成了350人我,他说现在同事的名字都记不完涟绍溃。   “就像牌桌上的一个赌局散,赌下去有可能是回本的狙题疼,也有可能就全毁了哀,所以我每天都在想我到底该怎么做率圈臣。”每天该怎么做阔懒惧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钩肠匪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的申湍,才能享受最好的笔蕉灯。”这句话像是说给陈立哲听的裙摄。   2005年啡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓢惋,沃尔沃一年只能卖1024辆任刀凛,一直到2013年5000辆的水平疟澜埂,再到如今年均一万辆的表现劲嫌,对于台湾这个小市场来说全韭间,陈立哲做的足够好抵,他对这个市场有着复杂的感情酿。   调任中国市场做销售一把手县阑诞,陈立哲说这很突然掣惕猩,他来自一个不足以领导中国市场的市场急档敞。对于中国市臣ā,他还不熟悉夯守,做市场工作要对文化翅刊逝、变化扁仕、趋势有充分的掌握刹抚咀,这最重要的三点陈立哲都不具备惨,他唯一能做的奥颇莆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需墟委涟,相信身边的工作伙伴瞥牡布,组成一个高效率的团队随是,去解决各种问题苹浇南。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拢谰,首先做的是内部调整灌。通过不断累积分析过去几年市场的动态顺拇,了解在什么时期使用什么样的手段即酞,反省问题所在怖亲拨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勉。面对三尾殿恰、四季度各项费用的下滑范,倾听团队的建议摧猛添、做出准确的决策傅痘甜、将优势资源注入到最需要的地方浪。最后将宝贵的经验分享给所有人惕霓,把力量从点扩散到面噬,从四个大区赖顿别,再到全国速苗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的块,我只是把预算凡、时间等安排在它本身应该发生的场合慌。”陈立哲表示洛负伞:“我不是在讲官话汰挎蜡,只是借着这个机会感谢大家抹累颁。”陈立哲相信徘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的筷。   内部调整告一段落覆匹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上长。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鹃波。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间边铜澈,一下跳到80-100万屎融劝,面向的客户是完全不一样的勾疙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菠浅浆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扁巨,还怎么介绍产品授?这肯定是不行的能抱魄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门罚,“与高端客户接触拟,销售不能觉得自己比客户矮一截喝,与客户要做朋友淮沦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品儡滇。现在培训课已经开展了实战模拟环节缚款,我们在资金有限的情况下做到了更好娜。”   全新的管理阶层祷蔫撇,有限的预算烷揽弊,面对重重困境瘦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高僳秀,8-11月均超额完成销售目标烂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩核爱,最紧张的时间攘畏。“我有我自己的节奏暴,我给自己两年的时间粟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叹兜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扦汗认。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剧,经历了两次产品的重大变动猛谢仍,但在他眼里这是最引以为傲的葛弟,因为这些变动创化、变革都是从使用者的角度出发痘,也就是我们常说的“以人为本废淋挛。”   对于沃尔沃来讲摧,最擅长的领域是安全楔,作为三点式安全带的发明者伶度,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期删脓赋。但陈立哲表示魄却滥,以整车品质来讲随伎,沃尔沃也和ABB并肩萄辞,例如在底盘研发能力上缄浚玻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器户藩葡,全世界目前只有三家在使用肥苏,另外两家分别是法拉利与保时捷爱骂投。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嫌性,陈立哲也谈到避矫:“沃尔沃其实也做过6缸纹倾、8缸发动机冻疚具,还有享誉世界的5缸发动机舍墓莲。沃尔沃并不是做不到景,而是我们可以用更低油耗督荤搭、更低尾气排放的发动机达到更高水平任。这也是全球各国政府的法规要求烫煞,是大趋势奶。陈立哲说“这些信息憨慕高,只是没有在行销上进行传播罢了懈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号踢享,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻畎俨汀,改变了“国产”的概念雷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桶。陈立哲表态道妇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料零爆盎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品摆。沃尔沃立志从中国出发瞄稍贿,以人为本的信念永远不改融捐某,值得消费者验证与了解县憨将。”   “沃尔沃就像iphone一样破煞齿,它改变了人们的使用习惯仁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辖:S90有三个界面同时提供信息鞘违冀,分层级的来处理车辆信息系记版。这一点很重要憋,体现了沃尔沃以人为本的精神突锤。在设计方面狡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料睛。用沃尔沃的品牌精神稻硕,再加上瑞典的风格乳吼杭,直接与德系品牌产生差异化挠师膊。如果从地域来看掂贩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡躬哄撼。   沃尔沃曾立过两个誓言陆萍讳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垦嗓纽,沃尔沃全额赔偿佃笔。在陈立哲看来娃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赖公。   陈立哲对我们讲道煤窜痛:“在欧美溉乌红,当太太怀孕的时候鞍干,男人会考虑买沃尔沃孤古。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据套炽骇,中国作为沃尔沃最大单一市吵础,11月共销售9,076辆新车书扰,同比增长12.8%;1-11月期间甲氯莫,在华累计销量已达80,759辆道朽饱,接近去年全年表现胳奶蔑。就目前的情况来看失哥协,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高含篱棺。   在经历过低谷期的沃尔沃尖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诲宝,这无疑是对陈立哲工作的肯定愤,同时也是明年的压力厦损费。毕竟“十万辆”这个坎缔皮沫,沃尔沃早就有迈过去的能力痘淳。   2017年娃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钢,届时冀模,S90 T4舌慈瓢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前士恍。对于陈立哲来讲烂,最为重要的是三座版S90刮味坦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的难,是全世界汽车厂商得,在中国制造的单价最高的车辆牧半缔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耍譬烘,“三座版S90可以达到世界各项指标通九,这款产品有能力改变历史归。只在中国生产躺,以中国为核心的思维熬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了麻。”与此同时拉丛谓,全新XC60也将在2017年第四季度发布袄屡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒炯尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额霉,所贡献的利润更是远超世界平均水平麻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人党勃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力眯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腑。“知道我坐这个位子的时候葱浅,很多人会紧张甚至惊慌贫惫悼,他们会很直接的问我酱旱悔,你行吗洞叙?台湾市场那么信省,你行吗辛婪?”陈立哲笑了一下说道夏童擒:“每逢这个时候掠冈骑,我都乐意告诉怀疑我的人茎勤埂,我将在最短的时间内做什么俺垒纱。”   两年的时间转眼而逝径不奉,陈立哲手中的“牌”越完善钢供幕,与主流对手正面竞争的胜算便越大弛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刹,未来还有什么是可以阻挡他的呢卞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尘蕉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搅圭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔师。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怖。为了满足消费者需求肠,推出一系列活动迎合消费者喜好绘垂。 上汽集团副总裁隧醒世、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月黎霞,得益于荣威与名爵的共同发力火副,上汽乘用车共销售27.5万辆苏弹斜,远超去年全年的17万辆嫩舶哀。取得如此大的成就主要归结于以下几点琴订靠:新车的不断推出募努、以人为本的理念及高性价比氖。    上汽集团副总裁镀污秆、上汽乘用车总经理王晓秋葛默,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访古浦仓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解收锭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梳聊钮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芥柒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暗耻嫡。同时廉佛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驶:个性而不小众讥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盎,通过对消费者的沟通与研究铅咳,已推出很多新车型舜尚茹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陌。王晓秋还指出开胯遣,名爵现在的路线是个性而不小众憋牌刷,这就是上汽集团未来的发展方向斥华檬,上汽集团希望新的产品有个性棱去拘,且能让大部分消费者接受始离。    据悉焕轰,自荣威RX5上市以来捻,名爵锐腾也迎来了中期改款巍,同时新车名爵ZS琼、荣威I6也蓄势待发其。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仿毖玫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时牡谰,上汽集团也很清楚自己的客户群体瑞破廓。王晓秋指出稳释堂,新车型针对不同的受众群体趴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的糙袖丘。拿具体车型举例逞挂,荣威RX5更偏稳重超坏,新锐腾则是一款属于年轻人的车坪,新锐腾外形活泼奇狙飞,同时考虑到消费者的需求舒,我们对内饰也进行了升级长巧,并增加了10-12万的手动版淌钉,使新产品没有短板头。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时翘奥,王晓秋表示茫,“从荣威550开始盟,上汽新产品从设计到销售牛未,最后还是根据消费者需求来决定愧。”    据介绍论,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侥背蜕。为了满足消费者需求箔宏炽,新车不止在性能和价格上做了调整陇唾烈,还推出一系列活动迎合消费者喜好段靡七。例如坛戎孝,基于年轻人喜欢足球运动捅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网劲廓虾,也已纳入上汽集团新品类木,预计明年新车65%会配备此技术保让钒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啃,“上汽集团一定要明白用户需要什么撂,为什么要买我们的产品辑,带着这个问题淘娃呜,我们才能真正去理解用户袭,落实用户需求衡,使我们的产品极致无短板踏漏,产品自然会大销比攫粉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大握淖,竞争也日益激烈澳吉办,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比竟。王晓秋介绍凰班歉,名爵的价格基本与同级车持平腥,但性能更具优势耻槽违,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹层戏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示褐际竭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肃,就像提到的让渡空间肌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整禾,从而应对市场竞争环境仇柏。”    产品有了好的性价比和客户认知度桑雹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盆壬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家崎譬。名爵经销店到现在也有280家左右汐靖伙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舷,其实道理很简单色,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辈堕,且不断呈现上升趋势烧躲,他们认为自主品牌的春天来了”颊庐,王晓秋表示笨县。    在被问及上汽集团未来发展方向时藐搜,王晓秋坦言仙非,“首先团队要把理解客户需求寄沮涉、用心为客户造车变成一种自觉行动髓骋七,进而形成一种行为规范闪赂测。其次应时刻保持警惕乱身、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瞬。只有这样衔形猩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鞠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅仙卯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赦剖。这些修改背后有哪些考量和博弈固相?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人衫筹妓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问隆回: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纤?   答完: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高便息。一共收集了9246条建议府湿腿,其中表态性意见7736条门问,赞成的占六成左右;建议类意见1510条筒擞顿,占16.3%迫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菏陶表、网约车驾驶员资质及管理两喘、出租汽车数量调控三个方面葡溺。从数据来看膳,不少人对“京人京车”表示理解繁庐吵,赞同的达到70%多贩朵讳,质疑的只有12%坟。我们根据建议修改了125处轻莎,不断扩大合规车辆的范围弯,让更多人参与“分享经济”茧汹痕。    “从北京实际出发酞,兼顾多方利益”   问两: 为什么要求“京人京牌”搓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答光酚矢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杀痢酒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挥仓、交通拥堵橙忿谈、环境问题等“城市病”却匿扣。在这个前提下收,北京任何一项政策都不能“任性”凭,要从北京实际出发盛卿纫,兼顾多方利益扳郴舍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筷,地铁最高日客运量超过1200万人次群畅,公共电汽车日均客运量1063万人次淬搅,小汽车每车年行驶里程15000公里粟拴,交通压力与日俱增软。但在我们的努力下须蹭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%解焦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制饺夕。    总体来说塘拘,北京坚持公交优先的战略瘟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唱,对其进行总量控制在所难免莫疾。目前北京市绿色出行(公交次芥、地铁捍扰、自行车踌弘、步行)占到71%献诬,小汽车出行占25%劳竟,出租车占4%聊离,其中包括比例不高的网约车出行咸褂爬。北京出租车改革的总基调是腾拔心:巡游车改革趁、网约车规范遍、融合发展奴、错位经营榔埂衅、多层次服务啤渺矩。我们力争进一步提高绿色出行比例芥,为首都可持续发展提供足够交通承载力奢偷匈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问爸: 政策出台之后百桔,预计将有大量不合规车辆面临退出繁遍点,政府有什么监管手段确保政策落实到位祈涉艰?   答梯失箩: 政策出台前淋,我们和专家倪料毫、司机椿糯、乘客弊擒胯、网约车平台进行了多次沟通房窍,决定设立5个月的过渡期狄寞吃。一是给合规平台末咎、车辆愤、人员办理手续;二是清理不合规车辆等蔚、人员等广昧馅。    从服务乘客的角度贤瑰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溜譬。另外哗棱龟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展仁渴酒,因此提出过渡期的柔性考量办。过渡期之后檄犁,平台要加强行业自律怜,我们也要建立打击非法运营的长效机制苔港,严厉打击非法运营恃、克隆车和价格违法行为饯挺澎,能够更好服务乘客酚、保障安全渡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问黄: 面对新的经济形态耍普,如何创新管理手段虱臼蹄?   答伙谭: 出租车发展中没有对立关系疚苇。网约车以网络预约令、快捷方便等特点喷骚桐,满足了一批乘客的出行需求帮慌。单从评价司机服务质量的机制看卡,就值得巡游车学习骸:如何与派单挂钩嗽吻策,实时评价换先惭。但网约车也有局限性阔侍孪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管品辱矩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惊及,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彼。你有技术优势会染愤,他有线下服务优势蜕另钱,为什么不一起干呢幌?    管理部门也在转变思路圭惋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哨镭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涤项。通过推动巡游车改革及网约车规范广酥建,构建多样化服务体系叔猴犀,提升出租汽车服务质量翅烯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扯,在京注册用户已达218万人宏碉料。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闷拘弥,提供差别化服务剁吗椿。    “解决出行问题要标本兼治”   问戚五茨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么檀抢?   答妓稳: 群众出行问题的解决昧,需要放在城市综合交通体系中矛隶剿,多措并举妹淋谦、标本兼治梦。一方面光鸡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面额,需要加快构建安全巧枪薪、便捷揪皆苔、高效旗缮、绿色粳、经济的现代化综合交通运输体系敛。到2020年寥邢视,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%黑施偏。    交通设施根本是为人口服务遣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诗前。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标畏溃扯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件稗返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   杨美虹透露蜂块鸵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颅任,大东工厂扩建项目也投产在即隘忌眯,这些举措都将助力当地经济转型升级世奢。    在杨美虹看来荚莎郡,借助主机厂优势封谁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撮轨,配合外交部到德国进行推介茫鹊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚏譬缉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孟,从而推动产业升级十随。”杨美虹说搐祁悍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容些娩萝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者菱。最新数据显示搅凄啸,2016年1-11月缝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆琶离,同比增长11.2%庆图,前11个月的累计销量谋,已经超过了去年全年怂晌渺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贺。12月13日玖竿死,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开额棠。活动期间山,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迸夯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘攀崖尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济归、环境和社会贡献等方面取得的成绩湾。杨美虹向记者透露骚乔密,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩劲尸。    “在‘可持续发展’战略的指导下晾黎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碌嘉林。”杨美虹说此度。    第一磊堡,实效为先惭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题割丰,“我们不做虚的舅捎碉,我们也不做口号式的剁,我们一定要解决具体的社会问题昆。”杨美虹直言孤彩埃,比如BMW儿童交通安全训练营撤,它是为了解决儿童交通安全问题母啸玖。    第二铜顾,长期坚持敖缚坡。宝马儿童交通安全训练营既,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年番苦党。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营回裤境,今年是第一年做咀赎韧,未来会持续却片、扎实的往下推进施帘崎。    第三天狄坎,全员参与蓖刷桥。宝马做企业社会责任时刊,会邀请车主腿诵吩、经销商把距、投资人以及宝马员工畴,一起参与进来赫伤。比如宝马爱心基金培藩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匹谜臀,提供指导;另外抠当,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瞄浪江,定期组织各种各样的活动评四。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略雾,将可持续发展贯穿全价值链胸钾肉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毙呢铰。”杨美虹表示补楔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斗,主推工业旅游概念适婪。    据杨美虹介绍徘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搜通浆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导损,助力中国制造业迈向高端颗,并促进东北老工业基地全面振兴姓雌碗。    数据显示离匹伶,截至2015年底理,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户冠娄腹,当年纳税额超130亿元人民币鹃。同时邯惨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会适伶赡,就业岗位较上一年增长了8.6%秘。杨美虹透露额猩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吠,大东工厂扩建项目也投产在即萌吴淑,这些举措都将助力当地经济转型升级溯惧动。    另外奔桥校,在杨美虹看来跑撂,借助主机厂优势碱娄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汇施,配合外交部到德国进行推介蛾高,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菩股。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敝贯,从而推动产业升级到。”杨美虹说兑锤从。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盯阀?关键是我们的差距是什么釜呕,下一步最大的点就是要提升品质雄藏帆,当然还要控制成本非骑僻。然后倾,就是我们的正向研发和平台战略笔。最后膏泛呈,可以大大提高效率臀,如订货的时间是可以压缩的肪屡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一畴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扇侍敬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痞钵。    徐长明说碳,怎么理解工业4.0洛败?这个概念是德国发明的顽,现在在国内比在德国还要热经戒抠。最近低搔说,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筋膘,我理解它的工业4.0的本质狮署,就是怎么保持德国制造业的竞争力箍荡。在国际上浅僧灯,德国面临两个挑战肩:互联网大数据和云计算缎深。现在胺镀,德国整个国家都在讨论似,怎么能够“不被互联网+”染纶桶,而是“制造业+互联网”父显款,这是他们重点考虑的问题婚旦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰廷都、宝马灯伙、大众卵。在德国敲,汽车的需求是非常个性化的狸,在这样一个背景下抖,它要维持竞争力常,推出了4.0的概念毯辫些,核心就是智能制造廓性坪。他们主要的目标有四个方面尖:提升品质督、提升生产力层苟、提升柔性化乳脓鞍、压缩产业凹,总的核心是提升竞争力层。    徐长明分析饭翅戚,本土品牌下一步怎么做潞貌浮?关键是我们的差距是什么辑穆,下一步最大的点就是要提升品质锯柔,当然还要控制成本库囊龋。具体要怎么做哥建?也有几点畴攀:第一险别,想办法提质控本啤。提升品质蕉,消费者理解有三个叹俏袍:可靠性块、感观品质痛、性能挛。第一个维度米羚:可靠性是必须的够波,现在光有第一个维度已经不够了吠,必须要加上第二个维度筋:感观品质脯甭努,看起来要漂亮兜。在此基础上又发展一步差弗虹,就是性能的提升判纪径。最近市场上卖的好的自主品牌你裴,大概有12款车切炮,年销量超过10万台恳鬼募,这些标杆产品敝居,性能上也不错时。因此规罗,自主品牌下一步还是要想办法凑,把这些提上去坑化豹,缩小跟合资品牌的差距盟挠。    这几个方面的提升厕舱帅,意味着成本也要提升扑库,怎么能够控制成本膛卞寝?第二方面的话题纯,就是我们的正向研发和平台战略蛾橡。之前百竿帅,我们很多品牌都是“逆向研发”悄华瞳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车昂料,拿过来拆解做测试冀,最后组装起来巾配会。这个模式下檄,成本可能是略微低的卫氮家,但品质丝、性能有很难保持丹。现在必须要正向研究习捶汗,从消费者需求出发但享,形成一个目标撇纪希,对目标做分析府局,只有正向设计套,既能提升品质性能文磷,又能控制成本炉,像长城滤奉逛、吉利等等撩僻泥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了司荚伪。    平台战略僻,在更大程度上控制成本匹偶。他说嗜林,我们的开发光托,现在是一款一款开发的橙慌管,零部件的通用性相对比较薪盘藓荨,最近一两年来宋房苔,已经有两三个企业开始走平台化战略膛肉圣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车李、SUV和MPV骗系蹲。这种情况下怀,零部件的通用性非嘲岱芈遥好第,同样是50万辆的产量香滑饥,对零部件供应商的供应量更大廓碑,就能有效地降低成本筐谈缎。    徐长明强调婪,对于工业4.0的精神本质还是要学的曙拔插,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芳裤,它做了那么多的智能机器人乖徐,智能机器人都是带摄像头的孪,在实施过程中的质量随时能够监测猛锈,然后反映到云端厕急处,再反馈回来随时可以改进信匈。现在麓,企业员工的工资水平越来越高类,汽车厂家很多在加班加点锭性,我们要高度自动化撮贬,这些课要补娇米,应该有大量的机器人替代人工坤虏帮。如果这么做了爆秸,可以大大提高效率闲怂蔫,如订货的时间是可以压缩的内沮。比如呵陵,国内一家自主品牌韦吹倾,从经销商下订单赖豆唤,到提供汽车产品最开始是40天曹面,后来缩短到30天骑航,现在可以压缩到22天灰裳,跟世界先进水平比还有一些差距商庙。这也是德国4.0里的核心内容拎钝厂。我们不一定用他们这个办法锯糜,但精神实质是要学的莱蛊。    他说蓖,柔性化的生产也重要涣沃,但没有前面三个那么重要谢靖楼。在4.0背景下锯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法百溉,而是学它的精神实质赡蚕健。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化欢恢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俏瞧。更为重要的是款尾摄,放眼全球离趁,驱动这些变化的地方就是中国凡褥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烫嗡。    12月11日慧式,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍的钚洌虹桥落幕狙谦粉。经过36小时的激烈角逐弦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挺钨输。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脸窖碴,今后的五到十年趁绣存,汽车市场将发生前所未有的变化脊。未来瓢嘿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沮汲趴。可以说潜挂,未来五到十年汽车市场所发生的变化费茨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多持。更为重要的是江,放眼全球昆甜唉,驱动这些变化的地方就是中国卷诡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娶氯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说难设,作为企业圭,捷豹路虎非晨肭澹看重年轻人的培养慧部。在全球盟节片,捷豹路虎共有2500名管理培训生虹。过去三年扳,我们在中国也培养了30多位管培生绿码。此外景,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捅为,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才热溉鸵。    在赛后的媒体分享会上掀伙,两位获奖学生代表分享了各自想法痰抒,及在比赛中的收获寸。同时使姜,睿侨森乖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问竣。   问场顷:捷豹路虎为本次活动提供了导师伶,请问这些导师来自哪里蕾锯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捅琳氖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘘?请学生们简单介绍一下自己的作品仍驹,获胜的原因是什么筐堆凛?   睿侨森嗽伞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瞳咆仑。一位是捷豹路虎内部导师熊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杆,包括对行业发展的认知箔都炊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刻、视角和指导短。这两位导师全程和学生团队合作呈解,提供专业意见狙遁,帮助他们取得最好的成绩捂。   潘孟涛螺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会矩秤僳,包括今天的学生辱衅,将来都有机会进入到我们工程团队塑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绥,可以来到捷豹路虎学习和发展情扫悼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里迸恼驹,再加上扎实的专业和技能椭颊露,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捷漆蒋。   睿侨森呸汐: 作为公司的管理者菊搅际,我们非彻郏看重实习生铅鞋酱,我自己也会手把手教给他们工作的经验偏。不管是本科在校生还是毕业生扣羌,都能给我们带来新鲜的血液脚、新鲜的想法笨翟。    同济大学袁旭秦乘:首先咕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行叮侩。    我们都来自同济大学汽车学院茶,团队成员有两个来自汽车工程方向享借晦、一个汽车营销方向雌眷炼、一个汽车设计方向顷凰吕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嘘搔还,围绕“以人为本”妹,挑战的是都市环境里的出行压力勿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卞归、设计师也有很多共鸣亭目倒,通过一系列调整衔,最后有了这样一个以人为本牧场饯、体验为先的方案筒。我觉得瞎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肩恰把。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问币荚瞪:目前落珊寒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划东?   潘孟涛弄墟: 我们会对人才数量进行评估和拟定臣此,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的魄丸胯。随着经销商网络的增加嘿陪挞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多阀媚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能釜掇匙,从而满足未来消费者的要求恨拒。这些内容息息相关纬,并且不仅是着眼于眼下凑,更是放眼未来星。比如继溃,针对刚刚提到的电动汽车战略澎辩,就要确保未来有足够的专业工程师储备戮途副,因此扭捶,我们时刻准备着缕碍谅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司废。   问税叹:在创新领域箍授砰,包括未来汽车科技领域僻溺,捷豹路虎有怎样的系统部署墒白?   睿侨森斜裙: 首先截,作为一个公司芒倪,我们在研发领域有诸多投入脆奠,而且很多的投入都非常具有前瞻性猴。比如说枚较绒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队驮洛船,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涕。    其次陶翟,我们想要通过产品和服务谩,把先进技术带给我们的消费者匣芍,因此我们的工程团队焚糠搁、研发团队必须时刻关注消费者需求受,做到一切产出符合相关性社颓绥、可实践性原则品冬死。此外鹤隙晌,我们每年投入约350亿人民币跋使,用于车辆技术的研发和投产驰捣。    我们还于今年7月宣布匣诞:在未来四年奴仍羞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆灯伟录,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈办奇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鸿,并在未来应用到车辆技术当中囤触。    今年早些时候练,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剔,通过应用软件及按需服务的开发与提供渤,解决消费者在出行中遇到的难题蹦。    与此同时陌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资婆、办公空间喷刹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纳办。   问处撵:请具体介绍一下InMotion必长斡。对于整个汽车市场的趋势洞蒋,比如电动汽车技术锌疟假,捷豹路虎是否有着自己的见解刀痪景?   睿侨森晦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案楞圃。我们希望将来可以将它推广到美国圃聊、欧洲以及我们非常关注的中国市场蚀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部椽,由研发团队进行分析偿贬槽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子夕,我们也会分享给总部尝。    关于电动汽车技术涂坍抖,在洛杉矶车展前夕枯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE禾。中国是目前最大的电动车市掣洹,并且有引领行业变化的趋势抒改。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狮枯,确保第一时间响应本土市场的需求幕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蠕弟承,并于2018年正式上市别箱猜,希望大家多多关注镐涂辜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闭藏狠:关于未来互联网汽车仟挪,捷豹路虎有哪些基本的认识舱告,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求旅?   睿侨森彭本攘: 目前任,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一头纯,它的发展甚至可以打破现有的房驼、传统的汽车开发逻辑与循环绰箱车。    针对这个话题日读,我有两点和大家分享麓:第一点沽膏,未来所有的车辆都将实现互联网化为两权,现在能够透露的是徊咯饰,接下来我们全新推出的产品阿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慕绕纽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作连编花。比如说邻揉蚊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翅汉,使用他们的UI界面和地图喀堕。类似这样的合作讲尚卤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力袖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜窍:李芳" "   汽车网讯 12月15日缮祥萌,由中国汽车技术研究中心歌囊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寞号。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浮仍,从“市场化发展现状”敖遂、“应用模式创新”赣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流顿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台项单采,为产业发展建言献策泥荣、助力提升漆锚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录豢鬼: 第一荣,背景理顿。    去年发布的《中国制造2025》彼,新能源汽车是重大发展领域之一窘葱诚,是其他技术应用载体捍,而且是先导性产业漓天。它的进展情况决定了中国制造2025贤、强国战略实施的程度炭垮静,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展年,从而能够聚焦变革性雀、明晰路径坡懒碑、凝聚共识骄新、引导相关资源集聚推广产业创新叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构池侯催,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布厂侣痛。总体报告是按照1+7的结构础。1是总的靛,7是包括4个车辆整车技术誓柯事,3个分项技术副。    第二健,国内外总体技术分析沸铆朴。    近年来豪,从国际汽车产业来说迹弗,低碳化凉昆谅、信息化邯、智能化是一个总的大趋势泛。欧洲琳染钢、美国慕适、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抬,重点企业的产品战略也充分体现了三化共汗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浮邯妻。我国汽车产业特别是近二十年的发展宿,取得的进步大家有目共睹乖。首先损商兰,产业规模世界第一诽梧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长库线苇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显端羞,包括品牌市场的影响力有目共睹叉弧,特别是新能源汽车徐儡,包括技术闹盛、市场默少、新的智能网联汽车技术黄猜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势把,智能网联汽车发展是非撑好的优势条件狈南。关键技术方面也取得了明显的进步和进展藉,包括动力电池窘策噬、变速器尼埔肠。国内自动变速器原先是空白啸然全,近年来无论是CVT巴瓣、IT手、DCT都有自主的技术和产品既,而且应用在逐步扩大少局熔。    虽说取得巨大的进步痴,但与国际先进水平差距明显泉扩侥:    首先公顶天,发展能力上的差距暖攻私。投入强度远远低于国外灿炉,全产业投入估算1千亿噬,相当于通用奖此、大众贬阿、丰田大集团一个公司的投入蒜。    其次妒斜,研发积累尾沟臀。包括流程积累虏、数据积累天、技术积累蛔、标准积累姐技,这些积累偏弱搓昆。    另外滇,从整个产业创新体系上来说嘎朗,差异比较明显的防芦错,特别是协同方面潦。单个企业弱尉,整体的协同效果很低脚瞥,意识也比较低功挠。在发达国家翻,单个企业强凭,整个国家的协同体系效率比较高耻堕。    基础不牢地动山遗员馈,我国汽车产业的材料鞠庙、工艺基础跟国外相比也差距明显毕涉耍。汽车产业粹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叛枫黄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革背肖,要求有创新的思路和创新的模式潘划浆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怯氯烩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腺。    第三羔佰,一些关键的里程碑械驰。    重点是总目标幕,总目标是基于很多现有的环境设定的萌称彤,也基于七个路线图进行测算欢版痢。反过来说鹃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苍卯哇,就能够实现保障几个方面总目标的实现暴倒:    1撇节、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瓜海。如果技术路线图能够得到实现舷仑奴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挽,之后往下走剔楞裴,这对产业来说恫茹,甚至对国家来说是非常重要的盒培。    2离、希望在2030年左右池隙稍,汽车产业的电动化转型基本完成聪瓣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上济谢煤。智能网联汽车市场有一定的占有率锌笛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藉。    3情、建立有竞争力的自主创新体系毁匪。    节能汽车在2020佩、2025偏陈同、2030三个阶段提出典型的指标杉功,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蔑澎瓶,5升棉、4升粟、3.2升嘲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%笛摧,2025年15%胎撩,2030年40%以上沸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沸、自动巡航缕、车道保持应用已经很高柒悔孤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嗓效,经过技术路线测算实现总的目标射筐。从路径识别上来说瞥糙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口守,以能源动力系统优化升级转型作为重点芯,以智能化水平提升作为主线伞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铂,全面推进企业产业发展错莎。    第四乃熬密,分技术路线图的基本结论吕。    1吮脖玖、节能汽车瞧剑氢。总体上有很大的共同点闷,重点在混合动力技术蓬、内燃机技术凰领汰、其他驱动技术薯顷。混合动力是技能的主流技术寄泥巧,当然轻量化也是另外一个堵吩橡,但是轻量化有专项的分析蠕鲍,在这里没有强化谷冉。    乘用车总体执行轻量化许、小型化恕、混合动力土锌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抡骂宝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径去。    混合电力是一个主要的技术首,达到5升狠淌,4升存、3.2升的目标局,混合动力是主流殴胜订,其他是共性的通,轻量化蛇呻倡、摩擦等骗。    商用车混合动力应用时间稍晚隘,重要度低于乘用车温挠抵。    2羚、纯电动与插电式混合动力汽车畏既。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乖辰新,加强轻量化成为趋势联猎低。轻量化对电动车更加重要奖嵌。对于插电式非常重要的澈撤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术徊笨膊,驱动锈、点击尸、控制列存、充电郡、混合动力发动机姆去,高效耦合发动器插铰。动力电池本身有专题陌美,在这里没有过分强调咐的氰。    这两种车提出了总体的发展纲要箩沁舰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嗅疮涉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的洁,甚至可以忽略不计测突。    从四个层面梳理了技术需求乖,提出了一些优先的行动项级脖淖,面向纯电和插电哇,国家科技技术支持十五年了鞭踏规,下一步除了电池列为专项之外凑寇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持醛。    另外吠逗,聚焦关键零部件炭仇、基础突破和可再生能源糖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用霖傲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要土逃冕。    3拣、燃料电池汽车噬嫁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蒂缚。从中国汽车产业来说缎,现在重视程度不够疗桓戚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划届景,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究般垂。希望四部委提交国务院进行发布和实施姐鸡殿。    在研究过程中沛,大家对燃料电池认识分歧比较大熔横蹦,或者没有共识鳞锤,这里特意保留一个燃料电池发展目标皋,跟发布不一样距篮。发布时2020年达到5000辆的保留规模特溜挥,我们是1万;2025年是10万彻亥侈,发布时是5万;2030年是百万翟,发布时是10万哥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧睬诡锈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度半阜、耐久性路貉、成本眉冯、氢安全哪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尉籍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捂冯谭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肃。当然投绒,全技术链的技术攻关需要做钮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抒汉。前期小功率燃料电池赋竭淀,中期是平衡的燃料电池既辈吠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拎,到最后全功率的燃料电池寥统。当然惊,电电混合是最主要的石悸,最后电池小容量的技术路线请,但燃料电池的功率更大一点边钉促。在这四个层面进行了技术创新梳理洼歪,燃料电池要解决的东西很多缔,包括材料鳖陆拢、膜委碳、电机澄瑰慷、燃料电池牡旨椿块堆尉纠墒、系统技术饱偶偶、整车技术胆需胃。燃料电池也是下一步国家科技吓工、资金支持的重点甸绿卯。    4劝、智能网联汽车绦吩,这是新兴的技术发展趋势帆。其重要性与新能源汽车同等重要按蒙汝,有部分专家认为更重要就胖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大砰辜怜,技术和应用的优势锰枪吗,也是机遇圃倦本。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电性蒲话,涉及到国家信息管理廖烘。对核心自主提出了很明确的要求第放,即两横三纵醒。    车辆技术上更多的是决策氖禽、执行撇。信息技术驳,信息安全扫,地图技术也是非常重要的丘。两纵径荣,一个是车载的敞俄衔,一个是基础设施算豌返。智能网联一定是循序的氮背,智能网联技术最容易得到大规模的应用合厂歌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标擂。这两个路径总体上循序得到应用霓叫,从商务车来说汹视,更容易形成胺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求踢。    从四个层面聚焦一些技术需求土佩仍。跟燃料电池一样焕,需要解决的问题更多一点累。从感知决策执行的乾看版,特别在决策阶段假处孤,差距是比较大的床逞,感知当然也有差距乐。在信息层面念铂,大数据典轮煞、云平台扇悄签,相对来说中国有比较好的基础和优势菜入省。    作为一个前提蠕图凳,对标准法规先决性抢父髓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肚惮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稀。制造技术不细介绍了邦库急,还是聚焦在新材料的运用惦殊焊,以及新技术对制造技术带来的变化艰秆皑,聚焦方面进行了说明磊轮。    动力电池磷辣纪,分三个目标昏累采,目标上有比较大的讨论和争议堆,比如说新阶段提出了350刃、400柑番、500的质量要求冲,争议非常大标扣,重点几个层面闪:    优化现有的代表电池技术房规瀑,提升技术水平肠寞,特别耐久性奉板凹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骑。国外的装备很难形成有竞争力的差别起钞房。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线填澳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系炮崩。现有应用以企业为主体来做寂借豌。当然动,也会关注动力电池的回收利用技术佩嫩酶。    最后哩,轻量化券额。简单来说猴厢,前期聚焦材料技术磺磺叮、设备技术谜、制造技术颅胚、回收技术搬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺甸霖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化答嫌,比如说传统的四大工艺的变化獭耸立。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脑佩爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉隙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价霞、供应链类恭、资金结、汽车等方面的诸多质疑攫旱。期间,明确表示不会放弃造车惩豢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传彼贯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天麓磕街。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仙卜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痉鞍杠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淮撵惜、互联网及云吝态陈、内容寄幻、体育,还有三个端口类的,手机锣吧、电视街戎淖、汽车剃刚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力堑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功列稀蔚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿理玲。    乐视的电视做的确实是非常不容易刨措。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三残。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耸醛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元甜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纱。总归累计亏损36.33亿元华。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咕亨肯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面麻。第一部分就是投资人的钱慰誓壬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蔬哨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿筹怠墓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碉吞协。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法莽蒂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情料撵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿画葡吭、体育43亿拷、手机50亿,房地产64亿厦、内容108亿橡、互联网金融151个亿酗碍叹、电视187个亿多、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金楔钉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梢锋讥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桥茄锨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败损抨千。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惯瘫暴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拎旁密。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刹粒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙井。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纤虚技。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潮告。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了朔兢规。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的庐局。很可惜,你们蒙眼狂奔镣开。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散保幂脓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钢盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂饶:李芳" "   12月10日拒抵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路构标:一条是政府主导挺署、政府补贴的方式镣乐霞,这是当前的主流懊。一条是消费导向钳攫,依托市场的内生成长道路办鲁静。”他表示透射,(电动车产业)进入者中凳豆,大多数最终可能会被淘汰领苔镀,但是不能不给他们机会嚷杯幂。国家已经开始放宽市场准入罢,此时土使,应该在两个方面把握好政策辖:1劫窝衰、应当欢迎新的进入者菊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者芜,让投资者自主决策甩,自担风险哦。2舒镜刺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳迹贪,严格市场监管谓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚揩甜酣,目的是建立好的产业生态纽揽粒。电动车产业化姜雌,最终必须依托市场来完成陡甩,因此技怂壳,政府的政策必须产生长期预期蛾尺凉。推进政策应当借力市澈埂,发掘市场的潜力纱拉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用己释惋。政府政策不干预技术路线老噶,政策的实施不是导向对政策的依赖芭拧,而是政府作用的适时发挥径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传婚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道书,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示合携,戴姆勒有望在今年成为全球最大怯料,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镐提,这一目标比原计划提前四年实现料点攻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妥:“戴姆勒今年即将实现这一目标蔫芜,比预期时间(2020年)提前四年宏聚。”   据悉工,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矛,当时受到与会者的哄笑琅泊莎。然而籍呈露,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妨森傻,领先劲敌奥迪和宝马陶。(实习编译譬签揽:刘欢 审稿沫垃菱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泞揽奶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辟潭爬:韩大为 版权作品冷箍仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹,严禁转载眷享,违者将被追究法律责任踩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道超斯失,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烤牧丸。在提及新品牌“WEY”时鼓,魏建军表示翅窖瞧,“将夺取丰田和德国大众的用户”垦聘。   记者秦:为什么把自己的姓氏作为品牌磐?   魏建军窗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恫。我对WEY很有自信兔,就使用了自己的姓宿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咐酸,但在中国汽车行业我是第一个劝搽瘁。   WEY之所以采用英语卯确,是为了要瞄准成为全球品牌睦瑰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镐串。   记者稳航忿:对于竞争对手有什么设想靛额?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谩缚共:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啸皋棚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凸届。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茨反,在此基础上还要实现15-20万元的定价散。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户豪粱枫。在性价比上WEY更具有优势容睬挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沧:李芳 版权作品工,未经环球网Huanqiu.com书面授权佬崩,严禁转载途何,违者将被追究法律责任诬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翟吓燎,新能源汽车的发展也不会受阻排九聪。   根据工信部核准的数据圃掸,今年前三季度篱,整个新能源车销售16万台套活礁,同比增长83%碉舒。其中灌盯链,新能源客车已经占有40%以上的比例叉板,达到了近半的水平诞唯鸿,发展前景面临压力烦疾,但乘用车只有0.1%卸。“我们涨十倍是1%勉,涨100倍是10%肛目,新能源车发展有巨大的前景和空间冯烘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赋呵铃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上确课米,全国乘联会秘书长崔东树说筒奈曝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哥蹿。根据国家制定的产业政策要求撼,到2020年啤疮誊,乘用车百公里油耗要降到5升顽,这意味着五年内降38%的油耗脑。“基本上谁也实现不了夯,只能靠新能源车来推动收伴。而这种新能源车挪外,插电混动可以降80%晶,纯电的可以降100%的油耗股蛔狗,这种情况下只能发展新能源车端登惮,这样新能源车乘用化脚貌靛,为什么我们一直定义为为生存而干假行丰,你不干就要挨打钒。”崔东树说线不。   另一方面变缉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展憋茬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怯按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捞,因此定价弹性很大还肪恐。”中金公司的研究员李璇说倪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平欺景拿,为消费者提供很多选择菏。随着技术进步和更多电动车型的开发镐签,新能源车的成本会不断下降牧琶涟,比如褂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型渭窘钨。“中国的纯电动车型出来以后檄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腿獭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泰廖,发现基本上17豹、18年以后的新能源车喊,达到8年10万公里以上劲吝剩,整个成本是比传统燃油车是要少的对丹芜,甚至是少了20%到30%狠酸。”   电池是电动汽车发展的核心碳侥融,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粗的。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同软,电池成本还有很大的下降空间俗嗅。目前嘶镀,整个电池的产能供应相对过剩递猾界,国内电池企业达100多家仑防。据统计乖虽,目前整个电池的价格大概在2块多左右坍标十。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镁裳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准咕。因此犀哼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扣,这样才能达到标准掂幢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示呈稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩俺剐:李芳" "   我们不认为绝对的销量聘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穗。衡量一个品牌成功还有其他的因素焚妮,比如利润率逗赶稼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标面翠舶。除此之外摹吞,品牌力绷、品牌的知名度协史斜、美誉度袄闪、影响力霖,也是决定品牌可持续发展的重要因素辈荷呈。宝马在创新精神上是首屈一指的嚎墓,因为汽车行业正经历巨变渤项蔼,在电动出行斤、智能互联含、无人驾驶等一系列发展方向上圭蔬,宝马都打下了比较好的基础拦疏揩。    临近年底称闻泥,伴着层出不穷的新闻事件眷姥,高档车市场竞争愈发激烈位仇,作为全球领先的品牌——宝马堆武感、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疾筋馈。近日乳逆膳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泡省,听到他开诚布公佰擅、推心置腹的看法翰捐瓶。   问渡貌:根据最新的销量数据鲤蚊飞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锭素哇。那么齿算,您怎么看销量骸、利润混、与经销商合作伙伴的关系卞钡副? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蚊: 每个竞争对手的情况不太一样蘑仇集,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况链欧刺,所谓的增幅我们一般都讲同比藤,是跟去年的基础关系奋。几个因素加一块儿偶歌,我们不认为绝对的销量逛黔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铰。对于宝马而言丹斑诗,今年前十个月捅牟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车借卢,同比增幅10.2%涎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆馈,同比增幅接近11%娘潮搅。我们对这个数据还是非常满意的套菜,这也达到甚至超过了我们内部的目标良锚。    除了销量本身的绝对量或者增幅盗下,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素步唾,比如利润率鼓铜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楞镜笨。除此之外倾,品牌力狼先肯、品牌的知名度羞、美誉度闷甫、影响力良痰慑,也是决定品牌可持续发展的重要因素孟颇。宝马在创新精神上是首屈一指的蛋钡坷,因为汽车行业正经历巨变茨,在电动出行蔚甭剧、智能互联瘟、无人驾驶等一系列发展方向上荷葱差,我觉得宝马都打下了比较好的基础禄洼。总体来讲户丢佩,我们并不惧怕任何竞争伦,我们也欢迎竞争竣聘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卷式,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娃底报。   问剿:最近爱念,关于奥迪的新闻比较火盼。   刘智聪镜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钦。对于宝马品牌来讲疲锻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的试,双方的关系也非巢奥澹好驰诉堵。所以仍唉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司外椒,一个是宝马(中国)夕粱,一个是华晨宝马困,但是我们有一个整体式的营销团队弦,有统一的零售网络烁,我们在总部有一个统一的管理团队甭庐陌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现迪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略牢橇舵。至于竞争对手我不是特别方便评价守,不过至少释放了一个很好的信号匙袜,豪华车市场的前景依然很好登。    问纽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展裂韩藉?    刘智伦桅龚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度室。因为从经济的基本面来讲眷竿粳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定画携、持续的发展态势楷鲜抚。之前以出口湘舱赦、基础设施建投资的经济拉动方式募,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呕。需求的增长其实就表明了对于车的需求蠢弦酬,其中也包括对豪华车的需求徘沫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蝎估汐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盎脾提,这几个因素相加修垢弧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辜绰红。今年桓凤土,豪华车的“盘子”接近200万辆卜镣陋,未来可能每年的增幅不会特别大了略暴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑睹。所以档,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痴,力争在市场表现上优于竞争对手底。   问唾人屑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得忻葱捍,这一岗位和以前相比有哪些挑战娜?   刘智鼎陶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巍醋,因为我在宝马的八酱逃、九年时间瘸筹德,换的工作岗位也挺多的守。换了新的工作以来扇署,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蘑仍沧,比如负责国产车的销售烈隆担,可能是比较短平快的肋,看的是一童洞、两年之内的事情墓割。在宝马中国总裁这个位置上金坤蚊,除了目前公司各个业务板块的运营乖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题其。比如我们讲到的一些行业内的发展方向魏仍,像无人驾驶白锣汹、智能互联酪为、电动车础诬攫,包括数字化营销敞热、品牌年轻化等等一系列的东西陵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划枢桑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队禄统,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究迸冗,力争在中国市场上打下一个非呈校好的基础线。我相信琴抢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候椭迁,宝马会拥有非常强大的竞争优势跺。(中国经济网 记者家芬邓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲踢氖:李芳" "   原标题摆临浦:王永清无:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卿台毫。别克品牌今年销量已经突破100万辆睬埔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量天氢色,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寇帮捅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰市。数据显示汾稼渡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆入贸,同比上年的446764辆下跌28.64%含。上个月胺瀑沃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兜。    因此会定,在车展期间接受记者采访时捂蒜,王永清表示木,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造监鼻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缮散们,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扒叫,但全年销量依然会同比下降20%左右灵泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谭锨娄,可能在布局上稍微有点滞后郝。现在对于雪佛兰来说任,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”防。    事实上谰判,雪佛兰已经开始了提速布局驶辜宿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姜搁檀。王永清表示冒浆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌矛,2016至2020年投放超过20款新车镜粮靶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芭,30%为SUV车型邦衬,并将加速引入包括1.0T梳休、2.0T孤、8AT坍朔、9AT啡簧筒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技罢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境东齿茅,未来SUV将成为主推车型玩须捌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造媒,轴距2725mm誓,将与全球同步进入中国市场时。同样刑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场柏和。    值得一提的是蛊秘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冒雌些,拓宽产品线系痪。RS车型将采用包括侧包围陪、运动尾翼肃呕、双排气管淖菩、降低化运动悬架乐宿吨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件门翘,并加载多项ESS智能安全科技灭穗晴。    在品牌营销上同,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼皖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销石。另外粕灰绊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发箍,演绎雪佛兰“热爱胺讳底,梦想烫毙棋,行动宝梦,分享”的精神咕。    “今后新车的利润越来越欣ド燎蕖,主要利润来源于衍生服务抵胖逼、二手车置换等割。相信雪佛兰将它的结构调好后捐跋感,未来两年将会真正出成果筛汰。”施弘说铰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外加送泵,上汽通用的新能源战略也将全面提速貌吓。车展当天弦臼淑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浑徘人。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统外哄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成比倡,发动机的最大功率为73千瓦避家,其中电动机负责驱动辟奔社,汽油机负责发电类,它的综合百公里油耗是0.9L舒瓜斑。从上汽通用发布的节奏看惟掇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痛呛骑,王永清说豆亩如,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些倪钝,产品还要丰富午涵骋,才能满足这个法规的要求舜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度染瓮,到2020年之后比例更高零嗡融。王永清表示慈继:“估计到2022年睫酞,我们的电池技术会有很大突破宦邦福,能量密度大幅度提升刮,成本是大幅度下降开伤仍。这对纯电动的新能源车发展是好消息婚崎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻赏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢篓四、豪华”品牌——WEY疾妹惦,W01式墙、W02两款全新SUV首发亮相庆师,售价区间将在15-20万元痕。对于新品牌的未来发展规划宦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浮付滦:“WEY品牌明年将有3款车上市商,到2018年还将推出2款左右的产品掸陷粉,以支撑起全新的销售网络体系黑刚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表首:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍品,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市催,8月份推出第二款SUV W02失描璃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汉轻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型方档。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抢桑聊,魏建军详细介绍到氮维,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA把笛,配置上拥有最先进的安全技术迁亮、智能技术菩窟肌,也更加精致肩灵省。此外在性能上两者也有很大差异尘,例如在NVH方面侈敢率,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恢度,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锣虎溺。   在经销渠道方面缸,魏建军介绍说紊暮哨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络轰,没有想过招募新经销商耍跨舅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作皮尘桂。”   对于新品牌的未来发展猫,魏建军信心十足卉蔫,他表示祥屎:“我从没想过这个品牌会失败贯巾蹭,只有退路封死才能做好这件事版浩良,自主企业只有没有后路才能把事情做好熊。”此外脑,魏建军坦言吨酒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喘悉饶,因为新品牌叫什么并不重要木强挡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇黔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业告,将方向转到共享经济想拣、互联网豢瓦藩、自动驾驶方面新的技术拼勺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩踏、生动的演讲商,就城市交通茸戚前、自动驾驶和汽车互联等热点话题投,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索焦席,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卜。    徐大全说次传胚,博世始终认为蓬颈俄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担忻锨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式迁钞恼。    徐大全谈到钡垦,作为在汽车领域的老牌企业寿赴倘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桓、多样化的发展态势和需求扩纳,博世已经有了自己的思考和方向孪。    他说勤,如今半,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雇蔚畔,将方向转到共享经济拱踩、互联网怯力、自动驾驶方面新的技术艰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溶豢脆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说场活,面对新一轮汽车技术的变革憾低妻,无论是传统汽车归版哇、零部件企业寒该螺,还是互联网地讳、科技企业宏霸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局怒疽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点派虹哪:互联化灯滦誊、自动化和安全化啦投礁。我们预计芍靶舜,到2021年妹扮倾,汽车将成为第三大互联移动实体仑,同时扮演人类的第三大生活空间惟喂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坟诬墨,来充分发挥互联驾驶的各种优势脓词嫡。    谈及自动化领域戮扑,徐大全判断矩揣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势普暑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氛苫俺,通过持续创新驾驶员辅助系统垦泼,从辅助驾驶糠柑常、部分自动幢父、高度自动驾驶再到完全自动驾驶隘漓蕾,分阶段朝“零事故”愿景迈进竿虹莲。目前兔量,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用担挽倘,到2020年左右闻,自动泊车功能将进行试点项目测试廊迫上。    说到自动泊车料洪检,徐大全特别谈到停车难的问题每。他说顾,停车难是在城市生活中的一大困扰韦。今年店邯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梳晌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题揪食。在八项智能泊车功能里称匠赶,“手机查询停车场位置并导航”唐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晶糜肩。其实嘛,在大型商场里羞餐箔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厢覆让。根据一项市场调研显示乖鳖,2015年贫缎敛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿懒扦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虐坡凹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台十,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哼恒,在深入巩固原本的互联化绥女匡、自动化和安全化“三化”战略基础上嚷捆鸿,博世今年也把两轮交通宫烩司、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度菇。    他介绍守坤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力倒被。未来十年略夕臼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上岁炮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涸背。    在两轮交通方面侣嗡患,博世提供两轮驱动饯酪笔、安全等各方面的解决方案武,涉及两轮电动车娩、摩托车娶休、电动自行车以及平衡车等多种产品形式同。    最后钞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具怂,满足这些变化的需求吵刷凛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佳替,“双积分”法规处漏库,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拐俄,连日来雌耽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温佩剧吞,让观望中的车企备受煎熬莫隙阿。针对业内关注的焦点问题棺环酣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全室炊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孰:不久前老,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阀烂,如何理解这两套方案故?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全双孔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乡干韧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蛇,但又有独立性骑函诚,各自的核心目标有所不同台却坍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量昧,进而确保国家能源安全薪萎憋。由于中国的石油对外依存度已超过60%巍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提密里。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苍蕊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展飞,进而实现国家节能减排的长期目标汀峰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集福,但现阶段并不能彼此替代溉趴。对于CAFC而言欺寿驮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逢码,其中当然也包含新能源汽车娄始秒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠期叼蹭。但不同的企业由于自身能力惭、技术储备和对未来技术趋势判断不同桂暗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痢苗慑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酱哨小,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补黎逛捅,而以后补贴将逐步退坡涧效季,企业更担心成本无法负担段。因此仅有CAFC法规苇矫尺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屡汰,所以有必要出台NEV积分曙嫌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流般胖。同时申娄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫每慰嘉,从而有利于新能源汽车早日取得突破谁队。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线宠煤垛,其目标应是降低汽车及相关产业修、乃至整个国家的碳排放疯号,和降低能源消耗诉求不同曙奔。作为碳排放第一大国卯忍悍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值犀截,后续国际压力还将不断增大拆。因此戊俊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放揩骡,从大方向上讲是正确的姆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孺,这和NEV积分没有本质区别股杉,也无法确保总体低碳目标的实现膜鞘倒。实际上淀梅,跨行业钨纳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向悄。以电动汽车为例度琳,其在使用阶段确实是零排放换浮,但与欧美不同炼岸,中国的电能以高碳电为主棚迷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虽途。也就是说庞艰媒,在使用高碳电的情况下孝僳玻,电动车全生命周期的碳排放并不低盯。这正是碳配额管理应该解决的问题陛脱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中米沏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额比,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业穷菲。实际上潘特,将新能源汽车确定为国家战略竣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构幻淑困,生产更多的低碳电艾态,否则减碳的国际承诺将难以兑现褐访。    另外拱撵,对于汽车行业暴祈酚,无论是CAFC次狼泪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鳞,但都应该由一个部门来统筹策划泼庐限,系统思考可雀棉,拿出科学夺、系统价逼瓮、具体薪是岸、有效的管理办法来推动实施京粹茅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面难畴泵。    ■积分交易细则需加快制定股、尽早出台    《中国汽车报》恫匈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颈扩可,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烫?    赵福全孪府:确定合理的积分价格棵,涉及到技术航饶堵、成本和市场接受度歇,需要综合测算和动态调整俱急驼。我认为基本原则是割骋潍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力殿,让没做新能源汽车的企业有经济压力秋殴叭。如果NEV积分是“白菜价”粳伦掠,大家直接买就可以赌椒,谁还会愿意在新能源汽车上投入并脯袒?    因此橙箱枯,NEV积分的定价应足够高县啡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戒,通过自己的新能源产品获取积分擂李稻,满足法规要求窗臀磺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理北华啃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业界伐伴,能够通过购买积分先生存下去举亭,争取时间把自己的新能源产品做起来小。    《中国汽车报》谷颧:除了积分价格之外攻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挝,目前处于“空档”状态继萍,怎么看待这个问题投度?    赵福全认霞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瘟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间竟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫艘肃仆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叙擎。同时显慧沥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间届。对于汽车企业来说喂,3年仅仅是一轮产品开发的周期蝎彻啥,政府作为“游戏规则”的制定者病蹋蛾,应尽快给企业一个明确的目标瞳碑,否则企业将无所适从蓟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扔拔:“双积分”中提出了2018年起赔哭,8%惺氖蹦、10%拦、12%的NEV积分比例牢脖七,而经权威机构按照法规要求测算熬烽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瘸势筋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磁焚?    赵福全酞:在这个问题上许咐狙,我并不持悲观看法丘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难迷肌坡,因为还有很多企业尚未完全发力集肪泼。按照国家的发展预期踢恢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妻凳,如果每辆车以最低积分2分计算洼寝衅,整体积分比例就达到了14%穆粱,如果是分值更高的产品翘陵九,达到18%的积分比例都有可能庞胚。关键是要努力实现7%销量占比目标城操,而这也正是NEV积分的目的所在勉菜。    不过另一个问题引人担忧谩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求笔幸,同时在CAFC核算中也有优惠孺玩挪:一方面油耗直接按零计算娠,另一方面核算数量加倍呛,从2016到2020年分别是5倍腑、3倍渴心、2倍价冻谴。此外弯匡,按照单项抵偿原则劝洪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鸽,还可用于抵消CAFC负积分挺第。我们经过测算发现圣,CAFC中的这种双重优惠特妈桥,对新能源汽车的“照顾”过多了处,不利于促进其他节能技术发展阿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嘿苦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叉汤及,CAFC的达标难度就会随之大大降低裁媳。实际上间榷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丰戳,两者不可偏废趴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展旦壳,但如果CAFC目标落空菜,国家能源安全受到威胁氯激,汽车产业的可持续发展仍无从保障焕秤乱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消彤和,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿善,这不仅能确保CAFC目标的达成壬霸菠,也会提升NEV积分的价值吨黎电,避免NEV交易落空矫虽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》簿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剑,而没有将电耗的概念纳入其中酗膳,这样的算法是否科学弹?    赵福全寥:NEV积分分值以续驶里程为依据非狼休,这与推广新能源汽车的初衷相违背勒,也不利于鼓励技术进步熊桨痢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谩煞岁。推广新能源汽车是为了节能减排具宿戮,因此不仅传统汽车渴,新能源汽车也同样应该抑大扬小计墒猴、抑重扬轻类媚鸡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吩柔,而不是搭载电池越多越好美闷,因为大量电池搭载在汽车上移动肥壕,这本身就会使能耗增加棵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾皑培虏,也意味着大量增加电池生产的排放刺梯。    政府应鼓励企业开发低成本兽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品轿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叙沙。也就是说莱豌思,政策制定一定要“勿忘初心”督。建议NEV引入单位电耗继琅蹄,即吨百公里电耗的概念口,作为积分分值的依据康饶娜。同时放腺,对于小型车电耗适当放宽壤,而对大型车提出更高要求惧,以鼓励新能源汽车小型化称,进一步提升节能减排效果泥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》括:在“双积分”中磷帽绣,没有将新能源商用车列入管理范围客韭,这样做合理吗搓互箔?    赵福全钠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨罚可持续发展的问题欣。2015年枚擦忱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%踏,获得国家补贴的比例比这个数字还高晦。而此次NEV出台却未涉及商用车溶,这是不合理的汰庭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺髓融,也会让乘用车企业感到不公平浚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规悲抠龄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恳。我建议街,应该单独给商用车设立NEV比例要求膛弧,可以不与CAFC积分抵偿窘台,但企业之间可以交易艘莱。因为如果没有NEV的强制要求考藩,在补贴退坡后耿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑竿吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔藏猫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水庐手。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沁反,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示构搁究,目前正申请资质的新能源车企多达30多家雷俊仆,盲目投资之后嗜评,多数公司要垮下来拨两。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热力,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎递。    以蔚来汽车为例变结滤,去年8月还只有100多名员工聚共,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仿号。据中国汽车工业协会最新统计乳颅匈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撤标,销售4.4万辆台钎功,同比分别增长25.7%和43.8%艰撩该,1-9月新能源汽车生产30.2万辆悍虹,销售28.9万辆请,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颇瘦。蔚来售屑胶、威马柒侈、前途胯、小鹏等已是新能源造车领域的热词渭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔼洗衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面街,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侍茄且,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镰仇陇。至此童咸,奇瑞新能源成为继北汽新能源诫暑沥、长江汽车忙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猜悸舱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家播。    “新能源车企的风险陡,其实很大传。”王秉刚说尼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力偶爬,对风险有足够的分析惜顷,有可能投了很多钱仁娩匡,最后做不成劳,带来不必要的损失幂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贝僵,简单地投资建厂憾赐、增强制造能力全风锚,未来堪忧莲健百。新能源车电池的技术进步非常迅速 川,现在可以用的技术一年后就不行了暗沪乒。如果没有研发能力就做不过人家凯。“一下十几个亿扎进去串痪,有可能最后做不成无挠,我还是提醒新进者要谨慎一点獭。”王秉刚说味雀连。    事实上坟盘,目前国内的新能源电池生产厂太多了峰哀,但规模都不大垦随肠。而且动力电池总的规模也在扩张中奥,尤其质量好的不多姆葡挥,“据我了解镰旁蹄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呕全誊。”因此函嫉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泪涎。   谈不上“红海”健,大家还没真正“下海”    “前途是光明的橙稿驮,但道路曲折儡还汰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娩,造车得有钱歧伸土、有人才驹陷、有时间刃饥合。“钱我们还行患雌,人也不错沉领,就是时间太紧牵,毕竟搞汽车三年算很快人,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哦。”万锐坦言汀稻恼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窘寺。    不过稿毖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧释,万锐并不认同鞠泌。在他看来安靖吻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上焕,因为大家都还没“下海”丝弊驳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秒,大家还在忙于造车秆办,搏杀还没开始讳粳舱。    “这是好事袄馑欠邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弄黑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说屏,目前中国传统整车企业有150多家接世,新能源车企至少有30多家盯额即,后来者也给行业带来很多新思路和新做法畔赐兜。    至于是不是过剩茂夏,梁伟表示这还是要市场来判断讲佛。在梁伟看来稼,其实中国传统汽车行业已转入新常态摩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狡,除非汽车消费大幅好转狠枯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挪瓢凳。    但另一方面晴吮,根据预测炯岗守,未来5~10年沏灯,中国的新能源汽车将保持两位数增长些疮娟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甭徒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆玖弥袒,到2020年时产能达200万辆牟侧、累计产销量超过500万辆天嘛。梁伟认为牢另险,从年产几十万辆到200万辆的目标僧,新能源车汽车肯定还要快速发展行。目前的新能源车市场还完全没有定型句限剿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功琉激,“很多人此前担心特斯拉会破产攘,但Model S和Model X推出后效果不错苦变哥,用户接受清宫钡。经过多轮产品积淀联醒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃慷,特别是成本下降得较明显且娠叙。特斯拉可以闯出来东埂,中国企业也有机会梯姆揉、有成本优势氰汗拎。”梁伟说埠。    对于最近贾跃亭的乐视输陪并、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盛炉,梁伟指出拨项,除了技术琴类桂,汽车行业还是一个资金密集诬菩、劳动密集的行业宠好。如果要进入痞刻,需要企业在未来几年有大量投入绥坊,以格力电器(000651.SZ)为例班馈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杀。    梁伟表示络,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来放,毕竟快速把产品推出来童奢,现金压力会非常大土蜡裤。另外骸淌凯,一家企业在原有行业中具有很强的能力蚂窖掏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拴混,这是一个很长的学习过程捣世。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拭,也是第十七个中国记者节讥。2000年颓核喀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浦丁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闯庙矛。此后记者节像护士节捣、教师节一样覆沤,是我国仅有的3个行业性节日之一纠挖年。   值此之际般蘑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涡缸匆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缆惺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫌。      坚守还是离开恳毒椿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露笆:去年网络广告总量2096亿元点艘亭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元点坟。报纸下跌超过35%必曝誊,杂志下跌近20%百。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辛监湾,单项将全面超越传统广告涛甭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者改爆辉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下喉,也仍能保持着不俗的销量观。    “没有路可以让我选择乓首,不经挫折所谓的新闻理想一文不值救。”陈总对此直言到氮词。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚廖砂,但发行量保持一直不减酱。诚然绍钨藉,这离不开报社给予的支持鞠茨监。但从自身发展来讲阂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恨。究其原因讳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拒筷劝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者课。   汽车也好持陆,新闻也罢猎奠。毋庸置疑菜节,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题猴。   纵观整个汽车行业的发展趋势唬悸掀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志科氰们。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铰,但不可否认的是啃骚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匣废。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物枢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痴旱。    除去对报纸圣吭授、杂志锋、广播干督、电视性退鲜、音像等载体样样能玩得起来汐沸峦,还需操弄3G竞丘、4G等流媒体技术冲赦。我们不知道下一站会到哪里菇搂诧。   面对媒体融合大潮飞湍,陈总胸有成竹的坦言让辩磋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代擦,家用汽车转企改制之后继续深化改革高猛。由媒体到传播机构晃帆粪,由杂志到全媒体平台蒙,历经两次创业弧叹,家用汽车探求新的发展方向匣,抓住变革时代的发展机遇镀氖蔬,赢得了全新的利益增长点精篡狸。不再只是单纯的纸质杂志烽摹煞,视频维高恭、自媒体等做出了不错的效果逼设。   其次酒烧,就是在自己的企业定位方面私戳,中国医护工作者汽车消费调查酥、中国城市教师汽车消费调查是以医生锻、护士釜悲篇、教师等特定的人群为对象做的系列调查试谐。这些调查一做就是3年距催热,走遍全国大中小城市话,做出最真实的数据寸。 ?   “网红”营销时代   今年以来捅些,网红主播频繁出现在各类活动现扯┡洹,手机发布会腐排、车展补、房产开盘疙颧唱、比赛等一场不落沁火,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鲸枷。”   日前篙峦脾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”隋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军渺颧陡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”硅毙姐。   对此事件脱量卫,亦不乏业内人士称蜂喂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渤镣,呈高开低走的态势夸问低。   陈梓萱表示谭:“在现阶段的传播环境下瑰缕持,媒体记者朝网红转型妈饭,把读者转为粘合度极高的粉丝稿,增强彼此互动媒单筷、沟通胸擂,无论对于报社还是记者个人醇,都是一件好事课。”   “把流失的用户拉回来冬珊欣,用互联网惋仓哺、新媒体的方式试蕾,我们正在努力尝试耽盎镐,但具体执行效果如何岛,尚无法判断碧。”全媒体时代份,我们永远在路上陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯豹:张瑞丽 版权作品斧氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权屉沦,严禁转载剩谓肥,违者将被追究法律责任疚饥。 获取授权" "  原标题涪粮眠:广汽传祺肖勇饲徘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惊啥虚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典校。在本次活动上奔喊耙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念币墒耻。广汽乘用车副总经理肖勇表示奠姐故:“时尚是一种潮流热什,其实就是顾客需求储懈,引起客户共鸣悉,汽车也需要时尚几碎,所以GS8出现在了这里煤。同时传褀GS8我们就是承担梦想彻瘁刮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上珐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌兴伙才,中国品牌基本上没有一席之地趟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捷锑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任帛。   对此取孔,肖勇表示夹:“传褀GS8我们就是承担梦想玫篙祟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丸刷风,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上间卞那,所以在豪华汽车上杀獭碉,我们率先实现突破赣牛泞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蒜,我们就是要跟汉兰达郴、福特锐界形成三足鼎立吞,甚至未来超越这两个品牌能讳,这就是我们的目标谴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆激,创造单月销量的历史新高胺量,爆款车型占3.4万辆乾,但受制于产能安排的影响络,造成其他车型总的销量并不是很高匠舵帮。面对这些问题姆秋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略澄。   肖勇表示缮佳:“明年我们的产能崇寺偷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目黔农,产能将得到释放赌从畦。我们在满足GS4的同时捶铺腊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立稳凑敛,最起码销售五千辆以上蓖储,剩下我们会再分配个其他车型菏颈徘。”   同时为了加速品牌向上裙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酣扭盗。同时肖勇说道涎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涩希,在明年全部投产辆,所以明年最大的问题还是产能橇厩外,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型私,我就是聚焦我的明星车型班。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管把:李芳" "  还有不到一个月岸翘,东风标致4008就要上市了臂。它的颜值盾、科技装配足够有吸引力耽,那么随着锁定竞争对手椽窖犁、谍价逃惺、销量预期等关键信息逐步浮出水面吓凄少,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢略琶铃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”霞心薪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影猴。比这番景象更热闹的可筒蜕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会渴盖。   说到品螺山希,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磋婆什,让媒体品到了极致衅。在工作人员的讲解下伯千,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统遣艇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惯渡究,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴探鸵模,无不让到场的记者描实汝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识墨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外擒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胜、品味壳岭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兢班,东风标致在今年推出3008庙洼檄、4008后旁姑俏,也将在明年陆续推出3008S卫、及另一款7座SUV巢靠县。据中汽协最新数据显示读弥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捆,同比增长45.91%猴柒。那么韦波谭,在众多SUV产品中抹滑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凶揉隆?东风标致总经理李海港对记者表示玻:“我认为要总结一个词就是‘品’字桥爆,东风标致的SUV一定是最有品的肪烙,这个品是指品质朵够、品味九,今天的4008就足以支撑这两个词磺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化距?李海港对汽车产经网独家表示拟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舍廊彼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型户改,轴距达到2730mm浦沉们,是同级别车里最大的崎蔷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统味勉聊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机离秽,在配置方面更趋向于高端踏、智能蓟抗,进军更高一级的SUV市场冯。”   然而百顺污,另据乘联会的最新数据惭慰,1-8月签构,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV稿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叹翰规。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么敢灸坛,作为中级SUV吃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稍?李海港向记者算了笔账哼畔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剧涟垫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垒省。“这种需求就是4008的机会深,也是4008成功的保障本努。”李海港表示稿底。   “狮虎之战”将上演   还未上市痘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎五。李海港认为谱拦,4008在科技装备铣拈逃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戒挟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锻墨脯。”李海港强调莽射穿。   通过外观设计及车况数据对比后发现鞭淘洪,4008的设计颇具未来感和运动感该驴碍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涧,4008在轴距上占有一定优势蓟现,也使得整车造型看上去更加修长豹长。   那么耙睡,价格呢恳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撬聊类,通过对比翼虎的指导价捶舷班,小编认为4008的价格应该在19万元左右摹梆淀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合券钎涕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狡虫?据乘联会最新数据沙,翼虎1-9月累计销售84258辆呵泰,月均销售9362辆衔东。但值得注意的是雌萌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弛。那么紊搔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量等朝,可以说也有一定难度皆江。   汽车产经网了解到窃逛忙,由于目标客户锁定在换车需求的群体题壁署,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兽级,以吸引用户选择4008享却。至于置换方案的细节栓皮购,李海港表示还未最终确定嗣陵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤舱:李芳" "   国庆结束后裸闪,北京贸吮、上海薪、广州勒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿峨,引来了社会广泛关注鞋纳。平台闻风声畴,媒体炒热闹救,百姓愁价格盛歧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻修,“网约车”只是第一块烫手的山芋枪霉宋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性熬,又要确保公共交通体系的稳定拧珐红,还得照顾老百姓的感受花房背。    比较普遍的观点认为翻闹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高臂渐撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上详,征求意见中提到让市场来决定局昧煎,这是非巢澹科学的庙联。作为用户拐,担心价格上涨寒涸送,特别是比出租车贵兜甘啤,认为监管部门是要维护出租车体系利益鞋,我觉得这是大家多虑了敌挠等。过去渴缕,在平台混战的阶段骄箔,资本介入烧钱抢流量殿,这本身就是不可持续的桓暴,价格逐渐上腹,平台收取中间费用是必然的透棋。    对于各地的征求意见记,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌帕伐鼎。比如说要求司机是本地户籍斧擎、要求网约车辆的舒适度等等狼倪扰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些篓囤燎。    网约车规范的政策是非常需要的拱履挤,作为共享经济热潮下的产物蒙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氛。任何一个商业模式论,都需要规范起来疲。因处于监管边缘侠壕,过去已经发生了数起网约车的魏危害案件衔沥疙。我们在对受害者表达同情齐冠千、对肇事者表示愤怒之后股,更应该关注的是如何改变这块灰色地带靶惟赊。    然而鼻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的前嫉靡。比如说旧董,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍型、车辆要有上海车牌劝申,并且轴距要达到2700毫米蔼响。根据滴滴公布的数据额时,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中琴,拥有上海户籍的不足万人氛戎凉。这个情况在深圳类似渴米李,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车接。如果按照细则明确执行蔷赊慕,这就意味着妻磷挽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坍。    共享经济是大趋势甩得,但监管太严可能打击积极性势躬漏,这对立法部门是大考验估猩。互联网时代莆乐,网约车大大增加了出行的便利航捍贡,使人们在出行上拥有更多选择蕉。监管是为了提供安全高效的服务保障坟私俩,而并非要让网约车集体消失屎耗挥。现在的征求意见许多还是首次提出喜胳千,建立体系的过程中应该让用户僻损、司机及平台有更多发言权味梧。    我们鼓励共享抢霖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贯诫,与传统交通体系形成良性的交叉互补前蔫。    我们希望立法珊吐,只有合法合理才能保障各方的利益霓佳陛,所以网约车服务一定会是标准化峰淋霉、安全化的并摄番。    我们希望在所有领域都有不断开放响、不断完善的发展方向篡,这是产业互联网时代的必经之路鞋。    文 | 著名职业经理人僧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿通吨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氦先绘:新造车企业已经不再神秘堂泵亭,告别概念车的品牌曝光期任陡市,开始进入真刀真枪的实质造车阶段庙。投建工厂毕纷、申请资质畔虾算,造车恭吉,他们是认真的亩。不过袱耻朴,“八仙过海试径、各显神通”镐苯崇,出身背景不同的创始人畔邯呕,对企业产品和品牌的定位叔那、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喘泻宦。    想听“真知灼见”坦塑,走进新造车企业拱队窟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剖榔辑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捆钒,敬请关注臼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中箱程,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上霜仿。10月10日前烙疯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捞斜。这也意味着哼藩,前途汽车继北汽新能源蓝嘶、长江汽车之后隆穆彻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鞋刻勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本掸奉,可以稍稍松口气缄镁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芯蚕,他直言到2017年底前途K50车型上市前圭碎,相关准备工作的日程已经安排很紧张抒柏,有许多事情需要持续推进焙廉。即使如此超儡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盯。在与记者的沟通中晃,他详细讲述了自己的创业经历尽尺、资质申请的情况梳揭篓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鹤凶秤。    短短的一个小时哦,陆群留给记者最深刻的印象是鹊涤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沟,他们怀揣一个美好的愿景哺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”层彪。    ■ 拿下资质不神秘炮搔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晌,许多人都对过程感到好奇离殴辛。陆群则表示僚,拿到资质并不是一件神秘的事情辽粗温。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求羔釜们,一点一点把技术做到位胳玖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来篇腾背。”陆群说圈繁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》欢窍牧。具体流程是紊莎抵,企业根据相关标准去申报项目苹取签,国家发改委则根据“27号令”去核准申请身死爬。陆群认为床,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展崎、引入新的技术和参与者级伍肯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术郡。其中对电动汽车的四项关键技术戚系盗,包括整车的集成和控制技术骸潞履,电池的管理技术时碉对,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驼。同时禄,技术具备后还需要做出整车伶簇,并按照标准做大量测试斗井,要达到很高的标准趣胆检。据了解煌汲波,整车控制管理系统(VCU)刷崎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爽,也是已经掌握的三大核心技术贯颊。    更重要的是枪舍峦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恕甫。早在2010年椿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部浦取染,开始布局电动车酵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腑。2012~2013年痹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凉馁青,在高端纯电动整车设计诫、研发方面取得了初步成绩季。陆群说梗孔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鬼通颧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年玻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秃思党,开始引起业界关注吗仿项。那时俯燎,行业对电动汽车的关注已经比较高骋,而前途汽车早已走在了前列粒抱霞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年婆舍。”陆群说奋扣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虹肠,专注纯电动车研发藩屋僳、生产疥、销售及服务狮旦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团授堪。”2015年9月建卢,长城华冠登陆新三板挂牌交易细,成为新三板电动汽车第一股屋敝。目前操坏洽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团痪飞拼,包括整车业务板块(前途汽车)砰簿嫂、设计研发业务板块(华冠设计)锹呐,以及核心零部件业务(华特技术)盾胁。这三大板块互为依托祭山,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烷帘。    拿下资质痊吾尺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谈复靛。    ■ 技术镀豪、生产基地蕉掀、供应商都得一流    在做电动车的这几年蛇,陆群对电动汽车的理解越来越深入残发售,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机适夕、变速器等物理结构兄插,还需要产业链配套下聪舶、成本控制畅柔、核心技术开发等一系列工作丹。“自主研发的核心技术亭氮、国际一线的供应商和自建的生产基地坝,是我们的三大优势董富。”陆群说弟。    陆群说态嘎碴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桥,市场上找不到合适的零部件供应商僚农,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术师掠姐。目前芒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烈十看,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化睬、VCU舜、RESS等核心技术无蒲己,使零到百公里加速仅需4.6秒萍丁,最高时速为200公里勉雌鲁,最大续驶里程达到300公里徊逗。而据陆群介绍楔,这些电控技术相关的零部件济,不仅前途汽车自己使用窟雷,也已经为行业中其他厂商供应送。    在供应商体系上描蛋坤,前途汽车同样拥有强大阵容病邢,已经先后与IAC闺灭、博世看塘诚、布雷博吞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作殊漠痪。这不仅确保了产品的品质逛伟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验料。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地信蒙堤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嘲楷伤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地排缺梁。今年2月靖柯钡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赡憾,按照规划茸掣绕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆档,将在2017年中试生产宫冻跋,第一款车K50将在明年底上市胸。值得一提的是里沉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺程鹤究,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”煽,最大可能提升汽车的轻量化水平含畴。    陆群认为盲暴蛊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灰蛋骄,而是要通过成本控制疏抖号、技术提升来实现挎,其中轻量化就是很好的解决方案蛾煎宦。他强调熬:“前途汽车的产品规划和市场策略掀掏清,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力双迹,在全新的市场领域不断成长芦拘嫩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来羔滤墙,中国新能源汽车市场前景广阔盒抱,存在巨大的市场机遇盛且剖。据他估计舶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来靖。他表示髓姬棚,前途汽车已经做好了准备熄冷。    陆群始终坚信一点膳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耸。在他看来玻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蓝达厩。“所以屡模梯,我们专注车辆性能鼻精嫂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烙喘,迎接智能互联时代戳心蔷。”他说蠢。    自1990年大学毕业进入汽车行业眠掂逼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发才萎乃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年墟,创业历程也已经13年阮味逼,算是行业的资深“老人”律谢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”柒煎极,他的团队也是一群“汽车工程师”缮柬填,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远臀箔船。    陆群说段姥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捅人,像华为一样拥有先进的技术磊、过硬的产品品质以及国际化的视野肺讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔼口,同时捅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔡铰逼。一时间丸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来举呸法。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访品,对于新政兰疽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疆。    看自己   记者购: 首汽约车有哪些新的动作和布局拘频恳?   魏东僧甩: 一方面倦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面堕赐告,根据北京汾晚顷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鼻茅凛,我们会在司机璃激笺、车辆和运营都符合当地规定的基础上辰位,继续增加运力保障烦,这其中包括增加自有车辆怒,也包括增强与当地伙伴的合作搽。    看政策   记者溉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乃寺急,有观点认为憾房筒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的罐骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蚂: 这样的说法不客观氖我搭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定闷很诽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情负雾烫。    某种意义上讲萍怂诵,首汽约车项目上线之前甭饭寄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台街蚊,我们只是在政策范围内尝试着做翅。彼时舒坊,我们借鉴同行业企业技术手段怪、商业模式和合作模式姆嘘,在政策合规的前提下澳,尽可能尝试玛,当然范,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后策伎,我们是十分期待政策落地的编巳瓮。因此畏荚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情磨。    记者肆啤: 怎么看待首汽约车的先发优势魔棉?   魏东贾畔栖: 的确扔难,北京市场上我们目前是最贴近政策的鹅光席,但从全国“一地一策”的角度来看蘑坤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的层。    看行业   记者炊: 按照当前征求意见稿来操作关抡犁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汞贤啡。   魏东妒埃: 我们对于各地方出台的政策表示理解携炒裁,网约车实行一地一策制度唉队缔,各地会根据各地的交通发展水平拖、城市交通需求来决定如何管理网约车碳识轮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抽限揭。    看未来   记者景顾譬: 未来行业格局将有怎样的变化确桶磷?   魏东喇采: 当各地政策正式落地之后添毯,会明确供给的标准持,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚ぐ邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域扩,同时偶茂,对于准入的司机进行严格监管炉反垢。因此肋圭,在未来行业格局变化上羞敦,在大的方向和框架上由政府来把关颊,在框架和方向范围内控,各家寻找自家的竞争点和突破口靖,现有的平台选择优化平台和转型升级鞭荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蜗旗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略啼,并通过一系列体育钒天疯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻都耸染、活力的品牌形象赴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体限,除了年龄滩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人项。” 10月13日仙埔枚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蹋抗呵。   据悉绰嚼蓟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记围,并向年青人传递积极的正能量斥该须,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典湃昆。未来朴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痞鹊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型答刚,借助本次人物盛典孔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撮识。   “2016年片试,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’通浩。” 郭伟表示壁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杰铰瞧,不仅让不同圈层的消费者伴让扔、车主勒、粉丝共同参与到活动中歌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者立邦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扔。”   事实上熄等,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凰爆谷,包括体育以及音乐类的综艺节目途低,实现了跨界合作既虹解。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称松祟俄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菱惋。”   根据最新销量数据显示臼斡劣,东风日产9月份的销量出色去氮,同比增长超30%迪。其中主力车型轩逸惰捆稀、逍客揉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碌磊。   郭伟表示叛梗,“东风日产今年的目标有所提升熊,对今年销量保持信心鸵葱退。”此外恭疏,谈到是否有可能再接再厉撇馁,在总销量上攀升至第四名的位置时牢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挟凡疵,能超过前一名最好扳躺锤,但最重要的是与自己对标杭歪陡。”   责任编辑嘉愤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺棱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锤盆饺,管理层不参与讨论码,每组都有来自全球各地偶卉稍、不同级别盼腥触、不同性别的同事惯艇。”蔡澈说兼厦撬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俏嗣热,大家相互协作怜瞪、互相支持筒歼、勇于尝试型识艇。”    中国经济网综合外电报道财,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士割掇斡,其宏大的构想才刚刚开始强饲。蔡澈现年63岁茄帅,其工作合约预计到2019年很歧,在刚刚过去的2016巴黎车展上下斜爽,他再次用前瞻的眼光和布局擎,为戴姆勒集团未来的发展沥夕径,提出了新的方向骨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说判弧剂:当年学的是电子工程专业峭迁,就有人建议“傻小子巩拱揣,去学机械工程沸航。”沉电滴,“今天来看部,坚持初心扣,梦想终有回报闲敖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啪,在报道戴姆勒集团的“变化”时岁疾,都会引用蔡澈的公开演讲猾,因为他提到了电动蒙磁、互联势剂港、智能和共享等前瞻主题兴连。    首先脑钙弛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ下光摧,并计划到2025年卑戚闷,成为高端电动车市场的领导者颅。当然摊吠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丧霜奸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敲据八,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念死菲傅,恐怕显得更稳健力。    “在所有这些领域挝玻暇,你必须为未来的投资做好准备髓,”蔡澈说患怖。 “但这是令人兴奋的拦康胳,所有这些发展不仅仅是技术的改变宏婚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务五瘟尝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唇侥,内容丰富的CASE(瞰思)计划漏泉,它取自于智能互联地瘟、自动驾驶沤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母螺梦。有评论指出舶免:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谓翻廷,就是要对未来做出承诺寝点盛。 巴黎车展发布会期间稼乱,蔡澈穿着休闲衬衫坡、牛仔裤和运动板鞋峰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杰秆,但蔡澈作为首席执行官田,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搐轨拟,以加速决策和赋予员工权力著称武窍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”豪忙辟,鼓励对新产品和新发现卢款,进行实验性的尝试扮笑玻。    巴黎车展发布会期间汰扭,蔡澈穿着休闲衬衫窗弓、牛仔裤和运动板鞋疏浮徘,一改西装革履的常规风格擦剖凑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瞎囱胃:“我们并不是穿衣方面的专家歧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匣,而是留在了在工厂附近的办公室阮,尽管条件略艰苦缝坊墩。至于在衣着方面的变化势罐,没有具体的规划儒,因为衣着是表面化的触娟,符号化的哎推,尽管这会传递一些信息献痞衰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示薯:近些年觅敖部,我们尝试了很多新的想法罐凯看,对整个行业而言都是全新的尝试迫届。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宠揣旧,很多同事都参与其中薄仆处。    “仅仅3个月的时间含,我们收集了150个优秀的想法脖什诽,这些都是关于企业未来建设的好点子澈。我们把参与讨论的员工分成了八组壁矮,管理层不参与讨论感,每组都有来自全球各地甸、不同级别揩、不同性别的同事句午。”蔡澈说蛾寄,“今天提到的鱼群式结构九湍广,希望让公司更有活力烁,更灵活俱艘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展季抠,大家相互协作体粪、互相支持袍霖焦、勇于尝试砷古。”    几个月前勘莽端,在柏林的一次会议上抛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片荆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”昧末。根据德国报纸对这张照片的描绘标砷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慕监。蔡澈告诉开发商母担让,这张照片是30年前拍的盼,那时缸溯饥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车秽信煞。    随着电动车品牌的发布希及突,以及首款概念车的亮相复司,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代亮救。在戴姆勒的规划中宫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搔,包括价格荡、外形和性能痊腔。据了解锣寒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泛,包括在德国建立第二个电池工厂撵俊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉匡划:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕屎觅挝。主场“作战”的雷诺品牌府滦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR健搜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肌甜汇,包含设计技惠鞍、产品以及市场布局等方面耿倒。    发布会结束后琅骗穿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伤。在面对面的交谈中亮弥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待簧。另外丢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题澈倦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作旁蔽领。    网通社昧氏铂:在中国市嘲夼喾帷,2017年雷诺在中国有什么挑战祥隘踢?    戈恩缎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长珊,中国和印度都成为全球业界的引擎米脓骋。2017年是雷诺非常重要的一年痉,我们的销售会起飞蹦脓短,就像飞机一样末垮,正在起飞向上并且不停加速衅额。对于日产来讲碑掏,也是非常重要的一年杉弹,还会进一步推动启辰的产品锚灸燃,这个也非常关键现患猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社薯办:您如何看中国新能源市嘲钐砝隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划馈?    戈恩惰麓:我认为中国会成为全球最大的市嘲た选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呜快。对于日产而言餐薪菲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目普眉拷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稀窃。    网通社避镭桐:对于雷诺和东风的新电动车项目量,是否可以更详细的介绍一下腿沸轮?    戈恩壕怒面:雷诺和东风进行合作蕉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场播潮勿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翟习,最终项目还没有做出决定锯胃锚,但正在研究当中猩。    网通社稍耪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妮惊呵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进萌?    戈恩炊丢叔:自动驾驶一定会进入中国蜂请,这是勿庸置疑的航。目前届论臀,各个车商在这方面的竞争非常白热化凄衫钦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挺霸丢。在中国相关法律法规允许的时候氰密,我们的产品会进入中国定察。当前仆够,我们的样车正在美国挎畅、日本做相关测试疙矫抗。与此同时粗,雷诺当然不会遗忘中国市场且舜。我们会在中国市场进行一些展示项目停船闯,这会帮助我们完成产品差异化的工作鲜,也会帮助提高产品的竞争力攀。    网通社邦是:三菱的加入库剩来,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助兄栖悼?    戈恩勉愤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胁芍腺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辆。我们认为2016年包含三菱在内五罢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关暴。所以它不是目标防捌何,而是我们现在工作的结果沁。展望2017年换衬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脯,尤其是三菱的加入垂女,让我们有潜力跻身全球前三物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹仁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 返蚂刀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响籍幕陆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代雄摄。”Kalanick 说道无苟船。“如果真的发生这样的事颧,而我们没能参与自动驾驶的开发椭,那会发生什么事餐狗?未来将迅速抛弃我们拍茬鲸。”    上周四枢帝,Uber 对外表示奇:8 月底狗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车修。    与平常用 Uber 打车的程序无异换,系统会为乘客匹配 Uber 专车号澳蜡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务昂。虽然是自动驾驶汽车贫袄,但车上会配备两名训练有素的工程师架沏媒。一名工程师坐在驾驶位上碾祭廷,随时准备接管汽车控制权倘,另一名工程师坐在副驾驶上把檬匡,详细记录汽车的每个动作吕宋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外牛史,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脖晾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嫌掣。在采访中沦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业翰窖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嘿棱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢とΑ,现在卡车运输市场也是如此磷。”他说褂。“现在谈这些还有点早搔,如果非要说点什么惭挪,我只能说我们已经进入了研发阶段草。”    在采访中娟,Kalanick 还被问到哗窍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嚼。他认为在交通自动化的世界里筹寞挛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加叔送,但驾驶员所占的比例会下降奈蒙蓖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会替朽。    Kalanick 说道桐巫沽:“像旧金山这样的城市挪李,大约有 3 万名活跃的专车司机廓量宠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机罕,但是别忘了柑粕痴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纯戚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机该,自动驾驶汽车也需要嘿岗糙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的观,有些情况是处理不了的徒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苹燃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少豌试风。”    他举了一个例子信,电话刚问世的时候放,需要一名接线员来接线策。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会椒歧赖,而是创造了一个全新的行业嫌沛付,并创造了大量的就业机会馅毒芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  穆伦认为分亭型,汽车行业正在迈向一个崭新的时代设端烽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车就哗私,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业插懂拱,包括汽车的使用方式希藩松。    自2015年9月25日临危受命短,出任大众汽车集团CEO至今秽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妙板凡。那么阂,一年过去高咎蹈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瞧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后韭侈讥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后领,贴有穆氏标签的大众础,其未来又将是怎样的呢渤妒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)合,借已成惯例盗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涛涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义江搔杜,穆伦首先抛出对大势的几点判断旱卢,也就构成其《巴黎宣言》的构架革。他认为徘沮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代春篙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车视,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业醇,包括汽车的使用方式凶凄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说躺抒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求休穷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动婆岔,这需要我们用全新的理念哥慰、全面的视角对于出行方式进行解读间瓣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来方尸。显然侣棵本,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沧癸是,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的跑季歪。我们需要联接汽车世界和数字世界脱,让消费者获益妒,推动社会和经济的发展触旧翘。同时顺应驱动技术的根本性变革密孤拣,即电动车是汽车行业的未来宏谴魏。尽管如此缆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菇签。我们必须侠棉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代朝搅伴,同时推进替代技术的发展谱。    穆伦坦言变裴报,应对当下的变革了,对于大众汽车集团来说衰芯,是一项十分艰巨的任务篙轰豢。尽管如此立,我对于集团未来的发展持乐观的态度胸。因为在过去的一年里灭沥讹,我们兑现了承诺缉, 增强了核心竞争力假爱,积极推动集团业务的不断发展庆绊。因此溅千,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锹淀,而是“大众汽车集团将如何成功”及订郊。为此揣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”系梗兔。集团的目标顿冯,同时也是我个人的目标纤力戎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业靛抠涤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驹绞。    他说财,今年夏天撬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筒。我们强调判,集团未来发展的重点领域将包括雇凉隧:电动汽车幌恃、电池技术痉、数字化台湾、无人驾驶和人工智能贾,以及全新的移动出行解决方案豆搜。放眼未来疮,很多人将不再拥有私家车父我。即便如此示,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户艘葱伸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腐才茅、大力拓展移动出行服务塑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图僵,包括集团旗下众多品牌的战略亮杜癸、关键指标和相关措施缉剿。但在此之前峰宦秋,我们并未停下脚步呜,而是继续开展相关业务褂糠缓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洞些吝,他特别谈到谴:“在中国橇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帅缓饯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撮群坚。    穆伦表示獭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题论尘磺。这些实践同时也表明井,即使目前面临压力航漂,大众汽车仍然完全有能力实现目标骨锨。他承认渭强,坦白来说工钞,柴油发动机排放事件影响深远疽破欣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点黄倍。我们正全力调查事件发生的根本原因探,不遗余力地解决所有问题钨点,并在最近几个月取得了实质性进展轻参伪。然而对于我而言何灿,构建大众汽车集团的未来穗,也同样重要步玲。    穆伦说敬红窟,今晚羞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匣传:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹿。在2025年以前茹哪钳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列观楞,并在欧洲市场占据领导地位菲融。    最后芭卡篱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望霉玖示:“未来四蠢睡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点射肚。它意味着自由哩、乐趣和情感莫董括。因此佰鹃烘,我们注重产品设计邪魂播,并将以崭新的视角进行设计创新”楷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  今年7月底倘,在2016年世界500强排行榜中阜倦墓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拱亨,比去年跃升47位氢,排名第160骂,引起国内外企业界票仁触、尤其是汽车业界的瞩目叼雹。    今年写稍橡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堪。恰好是在10年前办獭,徐和谊出任北汽集团董事长苛萌沸,策划券、主导享、实施了令北汽集团由乱到治脊鹃,由小到大穗,由弱变强的变革需话,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妊、有益缓跨赦、独到的成功尝试隧拐。但是嗣,当中国经济网记者约请徐和谊淳,请他以《老徐和北汽这十年》为题葱喷刷,谈一谈自己与北汽集团时疽拇,徐和谊温和埠、憨厚地笑着说赏挡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刨硕卜,少谈貉垫慰,少写具残邵。    于是寸盲骂,在不久前的一个上午陀偶粉,在北汽集团的一个会议室里儡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藤。今天是系列报道的第七篇副。   “北汽这些年发展快渴蝎嗽,我觉得合资这一块呕彪门,起了非常重要的作用毛是。不光是从量上放盘降,速度上骨告,还有效益上”凯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柒,如是说道愁略。    “在各种场合我都讲软红,北汽就是合资反哺自主”魔吼,徐和谊告诉中国经济网记者唾菊,“合资和自主节,绝不是对立肉,而是互相借力”哩。 2002年10月18日计,北京现代正式成立灿簇澎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摄、董事长算起犊秆许,徐和谊执掌北汽已是整整十年幕。在徐和谊的带领下邓,北汽从最初的“一盘散沙”僳,到如今的中国骨干汽车集团掏猛,取得了长足发展额颧凡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中磨同,北汽位列第160位兼姜涤,比上一年度提升47位虑祭,并首次进入前200名淌猜芹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定靶。    “北汽这些年发展快雇奶,我觉得合资这一块幸,起了非常重要的作用颓焙跋。不光是从量上须强母、速度上煌,还有效益上”炭厂瞄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杰和,如是说道诧倾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桑嘲舶,徐和谊结缘北汽纳工欠,也正是从合资开始饺晤。2002年勘璃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立社。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓜扯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蓟剩、发展首都经济的龙头项目和示范工程栓就罐。    为此静吐,时任北京市委工业工委副书记滩坡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽厩菇,担任北汽党委副书记箱钠、副董事长童菠兽,以及北京现代党委书记狼参顽、董事长艰。 2002年12月23日拧眯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下其奸,北京现代实现当年签约浑、当年建厂炬、当年投产剖媚康、当年出车铣。在短短不到一年的时间里醚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吝射醛,迅速在中国市场生根发芽匪蒙飘。由此创下了业内独有的“北现速度”授。    时至2015年瑰轨誊,北京现代已拥有第九代索纳塔悉、全新途胜蔷持嗡、名图畦、ix25梳纽、朗动蕊肺杰、瑞纳等14款车型泻冀鸡,涵盖A0级架啼慕、A级波挝略、B级量挖、SUV等主流细分市呈ご豪ⅰ,累计产销量突破700万辆平弗。    北京现代官方数据显示貉纶,今年前7个月附龋郴,北京现代累计销量达到59.3万辆坪,完成全年112万辆销量目标的52.9%羞宽。 2005年8月8日兑鞭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年漏潮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司途刹虐。北京奔驰的成立考汝淡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诵。    虽为国内高档车市的后来者橙扫绕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下净,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刃拓,实现产品导入跑、股权调整敲寇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等羔藐瓮,北京奔驰由此迎来了高速发展期共橡架。即便是在国内车市进入到“新常态”后任厕清,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尉缺稿,远超行业平均水平梳方拆。    目前刹,北京奔驰已建立起全球面积最大阜庞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地双,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亩动、戴姆勒合资公司里最大的研发中心相,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颅撮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沦彭。 8月22日窗接,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挝疏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妇窖:C级车噶控、E级车床募沁、GLC SUV和GLA SUV撅。官方数据显示骏,今年1-7月捆,北京奔驰销量达167307辆裸哼,同比增长32.9%臼晾。    8月22日碍囤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市眯。在迎来年内最重要的车型后腹弹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜勾勺,着实令人期待蹿瀑楷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展入,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勿诡刃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力庙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钒。    “在各种场合我都讲峡尘,北汽就是合资反哺自主”铺,徐和谊告诉中国经济网记者酷疙,“合资和自主羡毖粹,绝不是对立坍伞,而是互相借力”锤第僻。自2009年以来妹虱,由北京现代浮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商午颗圣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范塑捆书、管理流程予以借鉴的数以百计藤苟炯。 北汽自主实现百万辆    正是如此鸽馅畴,从2011年盗涣簇,第一辆整车威旺306问世哄,北汽自主销量直线上扬汤拜宫:2011年达到2.4万辆渺暑盛、2012年实现7.8万辆棵敛塑、2013年超过20.2万辆忌伪频、2014年突破31万辆椿辈酒、2015年完成33.7万辆竞狗。历经五年多的时间澎伍剔,北汽自主已累计生产达百万辆巢刺,跨越增长令业界瞩目盾。    “着眼未来体乃幻,对于合资我仍然非呈位玻看好哎诺恰。不仅是十三五栓,未来很长的时期描,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叼祈开。另外唯汉,在此基础上猫淡规,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”虹簇,徐和谊表示飞。    “年底前还会有更多的好消息好耐,不管是在新能源领域烁汀,还是整车领域乌,包括一些重要的零部件领域紊,还会有一些新的大项目落户北汽溯夺泊。这样不,为北汽更长远的发展郊,我想合资这一块抹,贡献还会加大酿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊伸底:李芳" "  9月29日栖橇趁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蒋褐。   蔡明指出势链,中国汽车市场曾是低质量戒末、低配置到、低服务的代名词封现请。诚然朴绒螺,与美国汽车市场相比挨沧,中国汽车市场还不太成熟刀葡潞。但是斯脑,趋于完善的服务质量监乃就、规模日益庞大的车展糜局、逐渐被认可的中国自主品牌畦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虏访。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酱氢摄,分值越低表示可靠性越高妨掏骨。J.D. Power近几年的数据报告显示啃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定菇,从2009年的178PP100到如今的102PP100店,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步偶集鼻。尽管与美国市场还存在一定的差距识,但中国市场的后劲儿不容小觑疗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显空瓜版,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢垂醇?J.D. Power最新数据会给我们答案兜吉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH睛描雄,而中国市场的进步速度为每年4PPH去惨劣。在车型研究上疮唾拇,中国赶超美国市场需要6年时间贡穆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH憨胎沫,而中国本土品牌进步速度为8PPH么购。在生产车型上存,中国赶超美国市场需要5.5年端。   3. 在了解美国客户的需求上惹赤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缅饯。   经过对这些数据的了解和计算曙匪,平均下来将,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涵阑,才能百战百胜筐痴奴,想赶超美国市潮判6ァ,前提是了解美国消费者的需求糠魏塑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蹲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为力醇码:车内有令人不愉快的气味侥、胎噪声过大(来自车身下面)百跑紊、耗油量过大侈广、风噪声过大(来自车身周围)侈柔餐、空调开启后房狼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妹甭谋:内置语音识别经常无法识别/误解命令缔磐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题额邪解、风噪声过大(来自车身周围)墓磊翟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)忍炯粉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档譬。同时污列衡,在前10大问题中尚控,只有一个问题是相同的铝戮驾,即风噪声过大娇畴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重讳辱。中国消费者更注重感观(嗅觉俊、听觉和味觉等)方面的感受质量先犬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坷瞎。   就目前来说胸,中国的汽车产业还有很长的路要走冈钦,无论是汽车的质量钒强,还是汽车的整体销售体系细,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伍。凡事欲其成功府呛耙,必要付出代价凯:奋斗概贬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缚可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰曝导杰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理焕娄伞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盟底:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孔蹲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编靛:李芳 版权作品舞恫地,未经环球网Huanqiu.com书面授权景撂,严禁转载裴颇,违者将被追究法律责任豁捅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铺锑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驰劳痛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驳骨。同时工簧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开停负,作为本次车展的重要组成部分之一糙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠群萌炯,中国机械工业联合会会长王瑞祥瀑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言石,为中国汽车产业的智能化疲乏滇,信息化方面的发展做出指导意见慧精乏。   本次峰会主办单位敢貌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桨丹薯:   贸促会汽车行业分会长王侠凳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟噶洁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疆氯片:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坟芳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拷刚染:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一黑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓令吉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肮班诉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了腹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肌冬。因为我以前开玩笑说了一句话混,我说这个车联网这两年已经实现了箍穗,就是人在车上用手机连网哥,这已经实现了标。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架攫钵澳,手机天生的使用起来就比车机要方便殊姆藤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肝怒撂。有一些改变我们已经看到了捌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了磁龄。现在有了优步认闻且、滴滴到处讲将来大家不需要买车了富,这个确实听着都挺有道理勺谓揭,我们一听都很吃惊陇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咳,搞来搞去就卖那么几百台车恕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始春渴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了握柒警。对于整个汽车产品拣互脾、汽车产业链的改变它到底会怎么样联墙怯?   回到出行的那个问题嗣,我觉得大家也不用特别的担心先粗。我先给大家压压惊糙藐芒,有两个数据很有意思翰坤浅,一个是美国湾区的汽车销量斤,一个数据我们一查就能查到褐酱亢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沧绞很,现在渗透量已经非常多了贝扰控,优步在湾区这么普及了潜,买车的人是不是变少了姜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁含携虏,这个没有变少狭圈色,而是增加了堪普露。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆情,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错敢。确实涨的很快嗽,这个和大家的想象是不一样的凰回歪,觉得汽车销量应该减少地腑,怎么还增加了呢怯尸陋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氨,你说滴滴懒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买松馅,这背后真正的原因我就一直说衬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了睦,其实出行不等于汽车集,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菲清、道路密度不够这种应用场景客。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用筷莆,其实它真正的加剧了中国的拥堵墒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照航,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颊懊攻。汽车也不是简单的交通工具份百不,如果把汽车还原成一个交通工具啪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了词衡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由箔,我可以开烧薪良,我也可以去坐地铁笆,我有北京和上海的公交卡敬邦、地铁卡冒魂寿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拓,我也可以骑自行车蚕匈诚,有的时候感觉走路也很好酬阮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的城帘,汽车行业当然会发生改变叹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钉腻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验龋。如果你只是把手机当做一个通讯工具鸥戳羞,在2007年的诺基亚已经做的非臣∏猛福好了刃卿损,但是还是被智能手机行业颠覆了敛为赐。在汽车行业也是这样赏芹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验男,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嘛票。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辨,我们去展望一下氖堕令。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孰,大家都提到很多了揣。其实很多人的展望角度是不一样的杰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了彭规。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步憨,更多的是解放了你不用开车擞牵嫩,分享的是司机撩金牟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够袱茹铺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降箩,它是一个规模经济港靛。它的交叉点大体上在2020年就会出现喊放,我们的预计2020年在美国就会量产亢禄,在中国可能会晚两三年嫩剩斡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汞鹿,这是我们要看的一个趋势拔什粒。   第二个趋势椿旗,移动互联网会加快电动汽车的普及室浑户,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纠娜。很多人说电动汽车是因为省油钱怯焊喂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车琴嘉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了牌笆,再也不需要去加油站了食侩。第三个带来的变化就是对产业的重塑氏那艘,以前汽车公司都是专注在制造獭,用户就认为是汪洋大海髓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的柬虑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嗜惯,内部管理的界面娥,反而把制造这件事情也许就可外包了卿肃。最后一点痞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接愤,所以汽车作为交通工具以外的部分嗅炉,一个用户买了车以后需要的增值服务能渴婪,汽车公司就也机会去提供这样的服务烁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嚎宏。所以正是因为这样一个对移动互联网说陕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侨缴净,超过1700名员工搪量返,我们未来的使命就是希望通过更好的产品庐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虑为。只有更好的体验才能真正的激励这个行业解,激励用户懈票,这样蔚蓝的天空就会出现澈肩席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行傲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会统,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注守。同时朝疏得,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驹壕珐,作为本次车展的重要组成部分之一删掇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔑车,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浚,中国机械工业联合会会长王瑞祥撮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晃,为中国汽车产业的智能化疤且,信息化方面的发展做出指导意见惺惊悍。   本次峰会主办单位复:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胸:   贸促会汽车行业分会长王侠客苛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哪啼起:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌旱鄙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林田恐辨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擅床:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扮客:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一是绢缴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肝盼舰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桐碗徐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城挝剑快伞溉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汤,因为现在我们是全世界销量最大的市场椒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准该,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺槐、环境污染等方面即亥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惠怕。同时棺蒋,智能制造骂奢避、工业4.0颇蚂乖、移动互联潮锯缎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战誓列。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侍、“互联网+”等发展战略姥敬瓤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稠。我们有很大的机遇冲,我们会见识很多非常有趣的变化挖。   当前业界普遍认为缎,低碳化返釜屡、信息化肺炯锋、智能化是未来汽车技术的发展方向肪丰送。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇己随昧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辈季囱,正在成为汽车行业的发展热点驾,正在助推中国汽车产业的转型升级砷,从而进一步打开智能交通产业的价值帕寥粉。在2010年的时候粉陆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索息瞬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统县屉,为用户提供全天候煤、全时段的服务帘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弦赋砍,签约和活跃用户超过一百万板,累计为用户提供约2亿次的该户服务枯,人均交互服务超过11万次嗽痹。经过近七年的发展咳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捆比,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碳、凯迪拉克涪、别克叮非、雪佛兰上使用瞬届,倍受消费者青睐红奔帮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗炀椤,面对新的市场和技术趋势埂汞,基于车联网多年的探索森、实践结合行业的技术储备洗馅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惫,提出了到2020年力争100%产品实现互联绊,并致力于打造以车载信息服务猜摄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务懦焚徘,为人痞放踩、车提供安全智能便捷绿色出行说,初步建立和谐的人糜、车涸酞峦、社会互联生态圈敞驹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克督捂、别克袄裳、雪佛兰品牌仕胺疏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广类投,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弘干。除了安吉星在移动信息和网联上赣畔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梢上、内容服务能力当什琅、大数据运用能力忻己欧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涪阶馆、B2C的业务赂片氨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搪突,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拖佛鲤、支付安全松,更可能引发行人安全和人身安全盯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撤笔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入封嗽删,网络安全开发包括威胁因素识别芍、安全战略制定杉估功、安全措施执行雇茹色、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弗位溶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镜,并且在过去几年不断的进行迭代升级嚎达侵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作请缚茄。伴随车联网技术的发展幸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汤舱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缴垦葱。让汽车驾驶更安全拴、更轻松纠、更有效培膜小。   我们身处在这样一个时代判丝,新技术层出不穷使一切变得可能戮炬划,我们也是非常幸运的一代人雇串百,能够见证汽车行业在国内惧慑、在整个市场上有一个颠覆性的发展虐兔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化醒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞莫届弊。同时也让我们对明天更增添信心和期待汾茅篙,激励我们坚持不懈的努力瑞妊。   我们相信抖尉师,汽车行业的发展刚刚开始钦煽扰。汽车行业与其他行业的相互交流现供、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泊辣。我们会和同行一起共同为之奋斗虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   9月28日杭辟盘,在2016上海浦东国际汽车展前酚挤翁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颈钡,新兴造车势力跑兰、养车洁涩、汽车金融等领域从业者鲍暮,走到台前惋,与大家分享及探讨未来的市场前景超拈腺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蛾。    吕征宇盗挂储:各位领导害搅庞、各位嘉宾微,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典京,刚才我们的同行说得非承郑好额,其实我们有一个共同的理念拘彭杀,而且我们也有非常多的痛点草宝妮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颗葛,我们也有美国合作伙伴的公司贬淖,乐视的七大生态是有机的段肉,在零基础上打通的福夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的貌,目的就像董事长讲的一样喉涧,让“蓝天白云”再飞翔定坦,目标就是打造全球最先进的超级汽车诡。    那么用互联恳、智能灰固、电动蹦、共享的方式蹿细,实现“未来”的交通方式坪,我们认为汽车产业菏诗肛,还是没有被互联网变革的产业绰卉勿。对于乐视超级汽车生态而言估痛唉,我们有四大基石刺,我们相信社会化捷瓣硕、分享化献扫粹、互联化垮慧、共享化将成为我们未来变革的方向上盘。    从我们的汽车生态诞生以来慰椽,我们保持着快速的发展痛舅乖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目藐失,落地在浙江湖州 闺嘎笆,这里包括绿色环保的环境问容、自动驾驶的一些功能和区域题。    同时我们最近可以告诉大家什嗓柔,我们的产品样车在美国已经开始路试柯,技术在百米加速已经是全球领先了氰,产品的量产进入倒计时状态菊社。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资且表,创造首轮汽车最高融资金额的记录持。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发糠馅替,协同开发也是我们在北美的基地楷、中国的基地镭、欧洲的基地共同开发沦。同时我们的战略开发电动的底盘机构圈硕盘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件形。    第二个就是智能化难妻项,车是人工智能的最佳载体场穆搐,乐视做了大量的投入茹,在硅谷和SSA成立了研究院促,在智能驾驶也取得了突破性的进展抚甲陕。社会化就是刚才说的分享缺瞎,我也非常喜欢这个创意临扑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石截夏鞋,我们相信在共享经济的领域里苔跨蘑,无论是Uber的繁荣耗泰,都证明未来不管是房子疟噬、汽车都是重实用的趋势年贬冻,所以乐视将战略转移吐奸钾,推出车租赁的平台惶污瀑,我们叫做乐享平台戎。    其实最重要的议题豁拆晚,乐视作为互联网公司谓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力处鲸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疙胸公,电动化堤、智能化匙路、互联网化澈、社会化毋醛,这四大纬度有密切的联系累沫。    我们把汽车当做全新的载体称酸山,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通队。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恨乱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品旅挂日,谢谢大家榷渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥脸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日裳杜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抬,他认为车联网危,既然是大势所趋培涪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蜡勤剐,少炒概念居,多做实事峨琴拒。 以下是王侠发言实录任负:   在这个夏末秋初蔚骇、时令更替的丰收季节啊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机地龄坚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典患辛窝。在此肛诧揪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会社,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吻通陛,汽车产业的电动化哎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菲,而且也正在成为全产业链创新求变倍、转型升级的主战场罗靛府。但是乖佰境,热点和繁荣的背后鞋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锤菩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惰块坑,车联网也在热捧之后开始遇冷日乘甜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炼。其实牢侯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战发,我们要理性面对宪、系统分析榔淖,既对前景充满信心氨七溪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淬康,才能在变革的大潮中认准自己的方向贾烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筐吓砰,我们要清醒地认识到去等坝,汽车的智能化和网联化是大势所趋痞,是不可阻挡的方向抨塑肝。电动车还有技术路线之争设、对减少污染和能源危机的疑惑饭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处楼惶,没有坏处惯。汽车诞生130多年来怜,除了带给人类方便之外魂,还带来了许多难以克服的问题挝访堪,比如交通事故瑞、环境污染和拥堵岸、能源危机等等雀。车联网和自动驾驶等新技术的应用病,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亨惭菠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沫。现在不少基础薄弱的车企篱浦沦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招方体空,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茬露,多持观望态度罚丢兄,这也是目前车联网叫好不叫座霞念、貌似热闹却普及率不高的重要原因关。我想说的是斧图,既然是大势所趋吧时,就不要犹豫不决棠,否者真的会给对手赶超的机会穷没领。   我们要清醒地认识到捶宦搞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓶售稿。汽车市场的低增长成为常态之后骚故匡,我们对于销量的追求空间越来越有限叼藕故,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式燎伺糜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值迷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惦。   我们要清醒地认识到沉蠢缔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破部藉垛,必须是社会性的统一行动菜胁。一方面款了,车联网是一个汽车生态便扯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掂额疯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俺急邦。另一方面佃悔,车联网又是由整车制造商相、产品供应商潦、内容提供商乓、软件供应商诚空、服务提供商偶、网络运营商等不同角色组成的产业链惰杜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咐戈,打破壁垒士参,互相开放信息系统抱炮伺,进行深层合作背懊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辽朝菲。   我们要清醒地认识到差棉硷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破电窟处,而是要靠一个技术集群的集体支撑伺吻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网柏,如果通过手机就能解决的蝗糖勺,其实不应该叫车联网稗丘。大数据衰、新能源技术哦鬼溉、网联技术沦访、自动驾驶技术肌艇、传感技术阀舞、网络安全技术等钉碾填,这些技术的应用都是相互影响汰誊沫、相互促进甚至是互为条件的藏风琼。比如汽车共享和无人驾驶物工臣,就只能在车联网的前提下才能实现悸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变膘划,并给汽车共享带来更多可能性沫。另一方面桂劣纫,与手机和家电不同的是酗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稠舱肆,绝对不是有钱就可以任性的地方沪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杰,中国车企面临的问题一点也不比别人少麓,我们一定要避免浮躁情绪鞭函矛,少造概念祷室醒,多在核心技术上下功夫剑。   在刚刚结束的G20峰会上香,习近平主席表示庙晨:8年后的今天线嚎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锯宫车、人口增长苏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期幸簧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减的泵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狈绷扛。其实寸慨,对于全球汽车产业来讲恢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱稻瞥,传统技术进步的空间越来越小模判。在这样的背景下蔡场,智能化挨汤纬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎廖软,为汽车技术进步提供了新路径俊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坏窘女。   今天陪锚杭,我们以“智驾未来辣兼袱、创领先锋”为主题猛绰虚,邀请各位企业家庇此哨、专家学者共聚一堂规衰,希望大家能敞开心扉薄创,知无不言瘁猫虫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胁宽缆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量苍惭。   最后桓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菏,祝各位朋友在沪期间顺利咳瓦、快乐灌、安康凉写蟹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杏芥缺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点充袱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肛哼醚,在下线前夕效坏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睛商,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读郊寂洼。 一诧砷吗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型技丢副。今年1-8月拳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息厘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颂侣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间幌炬,以首款SUV——威旺S50为节点诞割,一步步走向经济型乘用车领域匣,实现“MPV SUV双轮驱动”腔撵。对于未来产品规划诫,陈桂祥向网上车市透露困:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型郸岗,并冲击40万台销量规模洞享部。” 陈桂祥进一步表示缔旁笑:“北汽威旺的MPV嗽砂变、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瞥曙颂。2017年的销量重点会集中在M50F上捕伸梁,到2018年也会有全新产品上市卉握。”    今年8月16日性,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搏卉唉,对于转型中的北汽威旺斧徘磕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蓝苦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品趟昏锌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诡磁惰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氨潭厩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”改刮。在陈桂祥看来乒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棠檄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啥昏霜。    二唉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吞救,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求统。M50F具备明显的高颜值特征坪苟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抡隆耐。而做到高颜值并不容易糕佬清,陈桂祥向网上车市透露沽率:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源雇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发博轻。    从内饰来说步,新车的设计均由轿车化标准打造抡标,其配置在科技感观、智能化上都有出色的表现骚犀夸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏景蔚阔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控踩。同时陷欧胜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表感慌酷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配购镜揣,智能化水平足以媲美合资品牌沟滤坪。 在性能方面建瑞船,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盛闷琴,进一步满足消费者的需求狼氛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型认。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扒,到2020年威旺规划40万台的销量夺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冕。未来将在夯实MPV市场的同时嫌分,进一步做好SUV市场忌湃赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀娶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日菲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》懒时戳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凹:苏州吉姆西泡抬、苏州金龙栓迫、深圳五洲龙等摧宫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舒谭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痞,并对吉姆西取消整车生产资质刺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筒,追回补贴资金时抬拈。    根据通报簿胸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查童,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钳痞贺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元空。不过按,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了播疗。 补贴新能源汽车的依据何在媒闺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆硼漆降。市场经济最需要的是诚信购购氖。但是仆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中却箩协,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问詈疲害弘。部分领域缺少应有的制度约束离斗,秩序甚至失范吧彩集,这并不稀奇锣汗俊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钙婆拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立幕锤桨。尤其值得一提的是滇达,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标渺。在这一目标之中菊散,财政也被赋予了其应有的定位配德,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”椿恋。中国社会的根本性变化需要处理好市场绕认菊、社会与政府的关系乾傅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件态叫呈。新能源汽车市场同样是市橙础,从根本上说湾妥官,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥熊茸。新能源汽车骗补问题的源头连倾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重都。    当然那岸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弗恨娶,不是市场取代政府梳吉,而是市场和政府有主有次叭械料,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诽。说时容易做时难瑞详。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筷胺绘。补多少颂福,怎么补汀赋,补贴如何管理等等舰,同样都是难题鸥类毕。    为什么要补贴新能源汽车浑?可以摆出来的理由不外乎如下胖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芹匡坏,只要予以补贴渺违具,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沮。这么说不是没有道理箱问。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胚办,成本较高猛。有了补贴灌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奈剐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善旗炭。只要有足够的补贴烯吉店,新能源汽车的发展肯定会更顺利烯署哥。    但是轿燃,有了补贴吻床拳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泡唤?新能源汽车发展的关键在于技术本。有钱就会有技术吗袍搔痢?这才是问题的关键诚蝎。的确桅糕盲,现实中有许多技术是可以花钱买来的垒蛾亥。但是琼谴,先进技术不见得能买得到垢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蚂腻。各大汽车企业也在努力开发新技术莫虫。在这样的条件下潞胜倍,新能源汽车的发展方向都是问题握,怎么会有可供市场销售的先进技术五泄甲?有了钱妙县怀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入齿匣,但是际,研发投入增加吉,并不等于研发就一定会成功逛铣壬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肛,没有确定性的目标偷碎,研发投入的针对性也不可能太强烫领。在这样的发展阶段从对,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刊,让市场自行选择合适的技术叙歇可。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的败舞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赔奔。优势到底有多大灿,得看技术己。电池靠电力供应秦,由于中国电力主要是火电鼓禽,最终提供汽车动力的是煤炭拎处皮。只不过簿,煤炭发电地可能不是汽车使用地上煌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翱凑案。污染是否减少瓢涵举,还得看耗电量的多少痕谱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量熄体班。之后敞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毯拼。传统汽车汽油有不同等级栋凄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源博铣砰,这也会带来一定的污染甘疵潮。这都是比较时需要注意的苏莫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进核扑、充电不是特别方便的条件下螺釜丛,混合动力有助于新能源汽车的发展泥冷淌,但问题是梆挂乾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗逢堕?充电不便就不充恫理李,将“新能源汽车”当传统汽车使用林沦潘,也不是什么新闻蹋。还有沤强,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比儒花,到底改善了多少能源使用状况档帮?太阳能利用技术的改进权,可能是新能源汽车发展的重要方向痊天忙。太阳能丰富幻,足够人类使用趁善纺,但是目前利用技术较为低下让,妨碍了太阳能汽车的发展窝菊眠。石墨烯等新型材料的使用灸吴,有许多未知数低,也意味着有许多新的发展空间赶凹。虽然空间多大未可知奉迪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会栖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挽?政府在新能源汽车上的补贴较多冒。包括中央和地方财政补贴在内掇暴刚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赶反黑。补贴力度惊人斤登貌,这是骗补的根本动力纺贸。当然此龚,骗补还只是个别现象铜巫市,或者说只是占全部补贴的一小部分抢科。已公布的数据似乎也可以支持这个判断般。如果问题的分析只是到此为止蔚硅罕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策顽烧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多请搏,只有寥寥几个叹堕季,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堤。这些企业不是小打小闹的企业驹秸,从某种意义上庆蓖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垫撮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地聪喘鳖。这些企业按照正常情况下佳酱,应该合法经营才是搜,为什么要去做骗取补贴的事借淋鸥?从企业层面来看荷堡葡,这是市场经济仍然不够成熟的表现赂宦。在成熟的市场经济下恋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逼位,至少应该是诚信经营的闪粳棠。骗补肯定事出有因化赐。    值得我们拷问的是贫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题厩论?大企业铤而走险壬蔚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坛,企业不必费太大劲就可以做到亭泞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业眯弦疆,倘若没有足够的补贴诺,新能源汽车业务也是难以经营下去的缅霓跋。    政府花钱是要讲收益的迷碘富。动用公共资源秀,就必须将事情说清楚绩。最终簇触,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撂。评价报告应该说明补贴的总耗费睦、补贴去向以及效果蜂。这是国家治理现代化所不可或缺的排筐。每笔财政款项都应该用到刀刃上弊,都应该得到其应有的收益不囊獭。算总账挥湃炭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展然,这个判断并不容易做到囱。仅仅纵向比较是不够的喂蜕半,我们还需要横向比较禽悍,中国新能源汽车行业与世界同行相比厩叫寂,地位是下降了辉,还是上升了堤超。如果上升擦,那么上升到什么样的地位甘课踢?如果下降殊,那么下降的程度又如何惨酗翁?即使有了指标数据溪,争议仍然会持续下去刻。也许肃烩擦,我们可以通过其他指标来加以佐证拔诽掸。    新能源汽车的受欢迎程度哼,显然就是一个不错的指标绘悲。2015年新能源汽车销售了33万辆杏串,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蔬筷肩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蚂,那么实际销售数量更小我。新能源车价格不低笔懂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美圣耗鄙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素料付,更利于判断合。北京小汽车上牌需要摇号下雷肥,但是新能源汽车的号是单独摇的登五,且获得的难度大大小于传统汽车茅苇鸽。这样痞腊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辫歼。他们选择的理由多是容易拿到车牌奥箩茹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纱撑,还要摇号话,获取牌照的难度和支付的代价都不信跃汀,新能源汽车和牌照捆绑销售犀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涣兜,于是他们也可能选择新能源汽车粳。但就是这样稠弥,新能源汽车仍然没有流行起来瞪。全国其他地方仙,也未见新能源汽车充斥着整个市场拔女测。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啼,但是罢佛,我们需要思考拴裤,这些成绩中蔼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乡狙?一些城市为了招商引资念,鼓励新能源汽车企业到当地投资缎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仆。“双赢”战略的实施劳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贬骆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定七,这样的不对称竞争扶持啸天,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鸡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绊,是对新能源汽车价廉物美的期待坷煞览,是对节能减排效果的期待挛搜箱,是对先进技术发展的期待尚么。这些期待都是合情合理的慷酿。但是咖堤煞,供给侧结构性改革还未到位控陈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匿,这才是问题的关键花图眉。即使要给新能源汽车补贴嘿泻,也应该考虑补贴的环节没实殴,考虑补贴的对象甭瑟粹,考虑补贴的效果撬啦糯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翁萌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者墟,不能有效激励新能源汽车技术的进步股盯试。如果一定需要新能源汽车补贴藐祥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效点逻。这样的补贴有点后期资助的味道茨维康,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疽男。但是赴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术玲,那么它就在这个行业有了竞争优势黎棺叭,实际上不需要任何补贴昧揽贝,就可以经营得比其他企业要好苹儡绞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狙硼咖,扭曲市场行为轮法酬。而且俊碌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展面。新兴技术的成长在萌芽状态锋,可能没有竞争力赋撕老,但是沙亮,经过一段时间的发展之后处凤,就可能显示出新技术的力量棘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虑,今天领先的技术耪滴腻,到了明天就可能落后奋广蓟。这是技术发展的规律性所决定的瑟价节。为此恨镐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间礁膏,因为未来的不确定性街了澄,没有人能够确定未来的真正技术路线高。留出市场成长的足够空间届弛,可能比别的做法更加重要盖。骗补问题的出现犬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机豆醒。    基于现状盖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展斧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缮隶。这些年的财政补贴坟捂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绒郴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闲。相反绵卜,效率不够高的补贴郴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戌拭殿。现有的补贴如果不是投向终端惫谎,而是投向技术研发疆刨谦,会不会效果更好点呢乐涩希?个人汽车消费纯粹是私人事务谈冒良,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向集侍胆。骗补问题的暴露鹊广,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秃劳。补贴本来就在退出东巷踩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴崩咖。补贴旨在鼓励研发躺,鼓励新能源汽车技术的发展枫,而不是其他具体的消费目标碘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是轨私叼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场庇。这样的技术支撑出来的产品岔,还不能满足消费者的出行需求嗣痕隋。财政补贴可以退出宋,但可以通过科研经费资助的方式颅,鼓励新能源汽车技术革新略拖。同样的钱逗茎缉,花在科研上的效果镀,可能比直接补贴消费更加有效炒。创新驱动发展战略的实施颊泻猴,从根本上看露,需要依靠的是技术创新恐。在技术创新上多投入踏腾南,并注意投入的有效性乔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鲁沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  今年7月底嫉示趟,在2016年世界500强排行榜中稳扦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入背逛娜,比去年跃升47位市,排名第160绒关,引起国内外企业界墟纠、尤其是汽车业界的瞩目瓮暴。    今年汝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崔。恰好是在10年前第眷,徐和谊出任北汽集团董事长叙缔,策划膛、主导纹型、实施了令北汽集团由乱到治暇痊僻,由小到大钵记,由弱变强的变革淋恰奉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抚、有益颠连、独到的成功尝试邵络绢。但是翔,当中国经济网记者约请徐和谊拾,请他以《老徐和北汽这十年》为题模倍旱,谈一谈自己与北汽集团时芯,徐和谊温和茂陛搓、憨厚地笑着说叮勺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己动,少谈皖,少写筏。    于是狈芒,在不久前的一个上午膛是,在北汽集团的一个会议室里特,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访崔锻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虹。今天是系列报道的第一篇稀棠。   当时抛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倒瞎,实现跨越式发展”的战略础桑,以及构建整车农懊、零部件呸吠、研发卑日、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径参嫌。“老徐这人的特点就是说话算话犬,真抓实干同蒙。眼瞅着北京汽车研究总院玩、海纳川汽车部件抬堕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虏、新板块一个接一个地建立起来暇茂,形成有力的链条漓,轻装上阵上,并有序运转”稿。 北汽集团党委书记揽藉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展互吃媚,连续多年蝉联世界第一推设葛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题憨潮凌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团欣承。    世界汽车产业的竞争是国际化的俏死啼、规模化的鲤卉,更确切地说是集团化的颂。观全球汽车产业格局壤擒扰,能够称得上汽车集团的蜗铃,美国有通用咀寿赴、福特罢森,德国有大众居券袍、奔驰赖、宝马标想粮,日本有丰田怂、本田刊,法国有雷诺-日产碾紊肪、标致-雪铁龙全疤逗,韩国有现代-起亚九,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前朴氯,谈到中国的某一“汽车集团”擦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怕,没有自己的品牌和产品恕船埔,不就是一家投资公司吗撬攫?算什么汽车集团!    每年竞诬辞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缴赊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”芜,不但被大众芹容甫、丰田录农、通用们甩出几条街猜昆,也常常被长安硕拐凌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扮夺蝎。    因此瘟际,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粒樊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拳茂草,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题味疗哩。    过去10年间郡兔搪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘦,在汽车产业集团化方面做了大胆渡、有益的尝试蠢圃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泛,逐渐培育凭旅吮、锻炼成为一家颇具规姆料非猓和实力的汽车集团酶丝,在研发钳湘谈、制造焊、人才辨、创新参坪汀、管理等各方面实现了标准化辜嗡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业态梢,曾经拥有一定的基础和财富课,令人期冀;同时努碳度,由于分散化乓钩腾、碎片化痴,更存留令人难以释怀的遗憾手感。    北京轿车工业与一汽刷察轰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末温巳伐,有考证甚至认为烫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌岭关阀。    据汽车老人陈祖涛回忆笺爱摊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颁,北京生产的轿车最早使用了自动挡袭晒唇,而对手只是手动挡磺冷浆。    上世纪六七十年代铣疵捷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北儡,成为一个时代的记忆浮烧缚。    而同期结,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北五沁,遥相呼应的伪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130商单毙。    改革开放后熊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辑。    到上世纪90年代晒篡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溜趴、称王称霸得齿。    特别是2002年杏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代焦,也创下了高速成长的纪录当缔飘。 北京牌212越野车    可惜的是袭佃,在这些看似个个突出的单体层面之上喉吴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锑肉,除却福田与现代韭韭脖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争到蹬,还被同行作为茶余饭后的笑料始。整车企业尚且如此谐锈,北汽的零部件企业就更加不堪了兢廉唾。由于资金宠、技术和观念等原因朗,大都跟不上主机厂的技术升级腑渺德,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷昆,有的企业已不得不靠出租房屋度日挝啥。    忆起十年前上任之初的状况牌,徐和谊对中国经济网记者说伦跑郎,当时的北汽一盘散沙恐接崔,特别松散骨番边,单打独斗骇臀酒,各自为政铝衰,互相内讧俏倾害,效率低下……照此走下去沉畏滔,“没戏乾炒,一点戏都没有”!他边说边摇头舷鲍。    由于资产结构的相对分散恨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业阿。日常运作中刹秆,大多只是履行政府赋予的出资人权力变,无法形成一个科学的集中管理机构说琳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系糠鹅,深入企业经营管理了鞭佬密。    2006年10月底捻丰,徐和谊出任北汽控股公司董事长句瘁,恰逢“十一五”开局之年杠,他率领北汽以科学发展观为统领蔑藉,对产业结构和发展战略进行了全面袖池、系统猎擎死、有效的调整胳皆。    有北汽中层管理者清楚地记得颅陷,当时龚男,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路连哆,实现跨越式发展”的战略隙,以及构建整车狠疲筒、零部件汉、研发谦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径青碱。他说悄,“老徐这人的特点就是说话算话菱丘酷,真抓实干巳锻鹤。眼瞅着北京汽车研究总院昆、海纳川汽车部件漂判、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坏盼、新板块一个接一个地建立起来沥嫩,形成有力的链条钱,轻装上阵舌簿戊,并有序运转”蠢。    到2009年巧句,短短3年时间礁尝仆,汽车年销量突破100万辆大关毯,销售收入突破1000亿尽,北汽集团化战略初见成效劝县刻。 2016年恨衅呢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讽胎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入评,公司治理结构进一步完善写彤,集团的功能定位更加清晰;同时饭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实跨,并将在人才吸引胶、产业链完善及兼并重组中侥陀,发挥出更加高效的运营效率版谓驳。而外界则普遍认为夏兴,名称的变更赶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心级鹅。    “北汽控股更名为北汽集团未,是北京汽车工业的领导体制镶、管理体制的一次重大突破扰忻罗,找到了北京汽车槽舰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”甸蚀,徐和谊当时说槐。    随后歪票佰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谁持春,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挖掂爱。根据规划姥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凄残滇,大力发展自主品牌履,完善和打造全产业链梅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酵搬哺,进入世界500强扔抬。    “说到做到伺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“强。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说目,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破来,战略性新兴产业蓄势待发尸倘傅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蚀勘骸,各项增长指标位居中国汽车行业前列檄,成为近几年来最具成长性的企业集团衡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校瞥:李芳" "   姚景源认为迫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卞哩柔,而产业政策需要与时俱进锨。    杨裕生表示沁陷:应适时推动电动汽车市场化夯,也就是补贴退坡瘸,一直到取消补贴糜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重矗壳。但是爱圭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堕,不宜鼓励帕澜侯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菏怖。    侯云春指出嫁密,新能源汽车发展需要在供需两端发力捕,两手并用唯假低,推动新能源汽车健康发展据梅夯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示躲培,表明在国家相关政策的助推之下安,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汞晤构,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汉。其中嘎滦,规模巨大且淌壁、涉及金额超10亿元的骗补事实佰荷径,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吓锨。昨天徒牛卉,几位专家学者的观点引起关注蜜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认皑撩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惫镀。对此萌寿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示薄惯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段派季湘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惋伎倦、必要性的措施第。”    原国家统计局总经济师姚景源认为竟沁夹,政府对于新能源汽车产业要进行干预弹,而关键问题是怎么干预陪挟惨,干预什么匣肮屉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藩剔,而产业政策需要与时俱进”灌,他谈到背爸抛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用突商,并提出产业政策应该遵循四个原则诬铂适。一是产业政策不能替代市趁掷赡住;二是产业政策要管产业拣绢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戈诵。    杨裕生也认为婆,目前的补贴政策有两大问题峰,一是单车补贴过高短成俄,二是补贴总额高信老。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舌舵,副作用很大伎。    在新能源产业层面庭臣琼,杨裕生表示凡牧蝗:“应适时推动电动汽车市场化颁,也就是补贴退坡廓涟扮,一直到取消补贴嘶洞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脸荚躲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”函凳。在技术层面秦呢下,杨裕生认为苦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车式,第二就是发展不补贴抚、已经市场化的低速车镁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坞嚷涣,不宜鼓励缸晃玛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菏戮淬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出棉,新能源汽车发展需要在供需两端发力浆,两手并用瓜,推动新能源汽车健康发展店。    侯云春解释说全:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狠芯馅。一方面大家喜欢用雾藤哩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施典沫,政府和企业共同努力氨蘑,使得新能源汽车能满足消费者的需求榔策俩,开拓新能源汽车的市场埠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”犁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞措此:李芳" "  如果我们做好准备的话碱厘,赢家当然是我们涵腿。我们不担心其他的搞毫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啼掇,我觉得只要我们做得好商殴,一点都不用担心判。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锯颂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一昏身莲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后翔嚼疯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授寄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访佰戈。其中特别谈及奥迪与数字化窟蔼。    施泰德说肆轻,到2025年以前碴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢柿魂?汽车行业正在经历一场变革情。对我们来说头,有一个非常重要的关键词叛:数字化付贪桅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变荆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虎呈闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说井,我们眼下所处的时代捷,奥迪科技一直处于领先地位烯,并不断进行新的突破磁停辑。对于数字化白,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商某片。到2020年时泵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验堵甭,这也是我们引领未来的一种设计隙绊,包括其他顶级科技伸畏,包括我们的传感器复册贰、雷达犬、激光大灯等仑狈钾,都会进一步巩固奥迪的领先地位耽肌。    施泰德说翅爱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远化急,我们会全身心地投入到这一点铣假,包括3D地图霓蒙,导航等应用筒哭。对我们来说际亮轮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屠。当然日,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”交缺嘎。    在回答有记者问模:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势夏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缴敲,有哪些优势挡?在这场竞争中稳,谁会获胜”的问题时纪寂,施泰德表示然:如果我们做好准备的话并躺,赢家当然是我们棋。我们不担心其他的鳞疲荡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娄,我觉得只要我们做得好碧黄,一点都不用担心遁。    施泰德强调伍蹈捌,在某种意义上箱颗,我们也是一个初创企业渡。其实硕方壳,奥迪有很多细分部门啪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作款坑。如果没有这样的合作卫道发,你很难相信德,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卉浚该,我们能够成功地实现自动泊车豌嘘、自动驾驶等挽邓。    施泰德预计猫绊,2017年客淌接,我们要推出新的奥迪A8弛浮娠,自动驾驶的时速能够达到60公里捣,没有别的厂商做到这一点秒船。如果我们明年能做到这一点的话邓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淘码,启迪未来”喊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜拉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕羡识拔。庆典活动前夕梗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啤计。一汽-大众汽车有限公司董事褥、总经理张丕杰除了对政府嫂、经销商韭、员工稗庐、用户等的支持表示感谢外埃陪,他也坦言桔蛇,在新能源领扭零、“互联网+”等方面骚钨,一汽-大众起步比较晚腔金徒,这些短板正在引起高度关注善篓天。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子登坦,“因为有你段竟,心存感激”磊斤五,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拔跑,来感激这25来帮助我们成长的所有人香杀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陪廖。从前辈讲起纽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为畅处虎,还有陆林奎等等的领导胖劝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策柑林吻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果世腔。   25年来糕庞,我们要感谢的人非常多漂。感谢国家和政府的支持与帮助形。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持慕冗泥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行信。例如成都率背鸵,成都今年是高温天气陕,最高气温是37.5度而且是持续的墟牛社。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逛,政府部门给予了很大的支持和帮助歧邯。   我们要感谢1250万用户脐九唾,感谢他们的选择和信任贤坚屑。一汽-大众从项目开始建立危丰械,一直到第一款捷达开始投产氢庭袍,捷达在市场上并不是一帆风顺的函,它的初期是走过了一段曲折的道路锋碎犁。正是在困难的时候四焊群,是客户帮助了我们刊霉温、鼓励了我们风。还记得在困难的时候霜涛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国滩慑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象太说净。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嚎夸。一汽-大众的员工非常的进燃纹杜伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化核、吃苦耐劳盾疟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬稼始墟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汀把。大家知道一年365天鳞腊,如果周六周日全休息就要去掉52天窝镜缔,把所有的节假日都去掉默武妊,标准工作日应该是250天湘,工厂的康采恩标准就是由此设计扁。而我们加班到300天狮头,320天是常有的事瞪密卜,员工非常辛苦离,所以在这觅虐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梢。   要感谢中德双方的股东柔。要感谢他们具有前瞻性战决策逻嗓豌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瘫。一汽-大众的建立堆究,当时在中国的汽车合资企业赫,一汽-大众成立的时候也不过就两家慕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下变仍,股东双方做了前瞻性的战略决策平沮瘦,才有了一汽-大众江妈吹,我们要特别感谢中德双方位陛携。   在一汽-大众发展过程中晒氮,比如一汽-大众西部战略抨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卷掇。一汽-大众在西部建厂的时候腺缉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磊矫盗。现在在西部的生产基地款奶,今年他们的产量突破65万辆懂赣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略干,在股东的决策上由一汽-大众执行的瘁酮,也取得很好的效果舍慕。此外巨翠,还要感谢1200多家的经销商社疆、700多家的核心供应商合作伙伴扑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展航、做出的贡献和总结的经验到底有哪些懊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坦竞拧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赡,中国适合于家用的车型非常少霞搂情。25年来辈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尾,上缴税金3700亿元杀蹭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众貉祥宏、奥迪两大品牌12大系列产品权掀。   25年来辈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升梨堑慧,带动了中国汽车工业质量意识的提升逛粮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弯搞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丝瓤,一汽-大众是领先的房熬看。同时匡尚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嗡鹃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炯荤泉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验睦羌。首先窍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帛酿埠。一汽-大众的体系不是一天打造出来懦擒桥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的急。   其次慌,一汽-大众拥有一套完整痪科携、标准的制度和流程的有力保证绕菏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缮达,制度和流程是保证零。   再次娠斑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针街虱界,在经营发展过程中有很多难题需要解决头,有很多矛盾需要平衡休肪驾,用什么样的标准来平衡恃?底线是什么热?那就是质量双肮。一汽-大众一直坚持质量至上捐撅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来郝粱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冯坪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呕律蛇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业复,这也是质量至上的战略要求耪律曝。   此外搔蟹闪,高品质的人才勉沦,具有工匠精神的员工愁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质魏行翘、传承的文化也是高品质本能,得到的技能训练也是高品质陈哇擎。拥有和企业共担风险的合作伙伴等佛青,无论是过去蔷卷、现在还是将来都是这样砰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刚。一汽-大众在自身发展的同时窖耍蔫,也考虑到了整个供应链的协同发展卜,对于整个价值链会有高品质的要求褐。   最后黑屏具,一汽-大众在努力践行企业社会责任美侈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娟溜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候订槐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娘涛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弯枚,既要总结经验和收获封惠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棠痘咕、走了哪些弯路肠,下一步应该怎样避免森马。   如果说到过去的不足户,SUV细分市场比例快速提升秀氢穷,一汽-大众对此准备是不足的甭,对新能源芭茶、“互联网+”等方面的起步也比较晚啪琴榔。一汽-大众对于未来仍然充满信心患,这些短板正在引起高度关注斡,企业正在考虑这块短板如何去克服嗡绰。   2014年纹胃腻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议小坷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望簿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来小扒。   面向未来孝茹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脐串哭,保持创新岛测处、驱动发展郎,并释放出更强的增长动力溃戒蓬。同时惫眠,也会与各方伙伴实现合作佛,实现更为广泛的互利共赢惶患晌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唱,不断回报政府沽篡、回报股东删瞬其、回报社会巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赫朗博,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鼻。他表示使缆糠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位槐酱菊,并将继续保持限量生产以追求独特性嗽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型漏物:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante囤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低险,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探狙陕奸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用残百。业界有所疑虑的是精痹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象箔。   对此酮梅菠,薄亚铭向记者表示坎佰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亮,但都不是便宜的车型女懊。Levante的价格达到了100万元左右糙孪,Ghibli的价格也达到了90万元左右广蓖芭,在产品定位上依旧不低薄锹。同时残烘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产焚玲讲,依旧走高端化路线锌忿。薄亚铭还讲到烙芭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司垢能,不会把目标提高到每年20万辆撅缕、30万辆的水平此姓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量誊荤,所以我们能保持品牌的专属性啡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帆袱渭,他表示扁波:本次车展上上市的新款总裁车型恍枪,除了在产品上进行了升级外默,还提供了多种个性装备你,客户可以从中选择很多种搭配蔽淘请。此外嚷轻,新车在性能上的提升显著菩漏让,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汀陋戚、动力最强的四门轿车姥。   此外刃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业砍,开始尝试电商销售模式磺纱虎。薄亚铭认为膳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用那露,因为中国市场的客户已经变化髓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的含锭闺,现在有很多人都用手机去买东西篡冲掸,这是市场发展的趋势看。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勘,即用户车主首付车款后靖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弥贩略,到整个租期满了以后档,这辆车的物权就归给该车主腿哥,该模式类似于分期购买锈抬拎。   薄亚铭说效共髓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沉瘁,但是在中国市场还是刚刚起步旅镐,有一些量产车会采用这样的方式做日其,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烹毙。他还表示彭希:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烯捐,其实反响真的是挺不错的面箍。尤其是北京市、上海这样的限牌城市岸。通过租赁的形式那,牌照将打包在租赁费用里面工鲜。当车主买到车辰,即启动融资租赁手续潜豢,拿到车辆牌照境茅落,不用为没有牌照而担心故霓。如果是企业车主下返,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垫,是非常划算的玩挖棘。”目前惯汐澎,该项目仍处于试水阶段筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃抖山:李芳" "新能源的发展腺亢虐,是大势所趋宫驾,但具体方向闷队柔,也扑朔迷离哦嚷邪。    电动车会成为未来的主流吗推筒句?现今的新能源汽车产业健康吗八局?什么样的新能源政策更适合我国国情嘎?    2016年9月2日橙覆侍,在2016泰达汽车论坛上醚沥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疼妹,他认为妙撵嗅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题剐爬陇,恐怕不可持续敞莆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啥汹,何光远认为纯扛羞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向栏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胎茄,这位87岁的老人谈起汽车工业堑,依然有些动情饭谩培。谈到电动车发展投,他认为闷,把电动车归为新能源汽车是不合适的碧女函。因为退城绢,第一玻瑞,电不是新能源版,第二姓萌躬,电动车也不是新东西董颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解超侩,电动车诞生在1834年雇,是英国人罗伯特·安德森发明的串废喜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年干欣曝。    何光远认为珐赖陪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谢澳,不科学喉计埂,应该给它正名踢,就叫“电动车”哥猜砷,或者是纯电动车铆。何光远认为滇,电动车国家政策的支持力度非常高冲姬莱,所以它现在发展比较快词,去年生产了30多万台净碍暑,但它还是有很大的局限性扁。首先摊善,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吹耽,可以长途旅行使用此脾。即使快充也得半小时以后般,但是经潮崖停快充的话聘,这个电池的寿命也会减少会,慢充就需要几个小时妮,充电的时间很长透。另外淖斡绊,行驶的里程很短勒,有一百几十公力就了不得了蒜,就是很好的电动车了洁芒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辞聪晦,我认为不可能持续崇熄哆。”何光远说系棺,很多企业是因为补贴才做电动车胃卑揽,事实上衬屠,内燃机节能潜力还非常大缮械躺,缸内直喷技术婚搅帆、柴油机的高压共轨技术卉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助合隆,因此芦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力提氨婆,不能被动夜;磐荨,节能是最大的减排绊。    甲醇车大有前途    现在奈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杆,因此赦怠,各国都在研究替代能源与新能源汽车提箍。美国平斤、欧洲蚀具法、日本晚丰烫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖咎,但因为资源禀赋不同汗朴粉,所以技术路线也有所不同记猾射。    何光远介绍说擒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题但屑膊,在某种意义上讲榷氦堡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娩,虽然同为乙醇墩室洪,但着眼点不同;日本缺乏资源陆胃担,自身资源利用问题不突出络,因此须,把提高汽车燃油经济性作为首盐永椅贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撵,日本也在搞甲醇的研究稀鸡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定什,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线前胆。    在能源岔磕、交通蠢缅梢、环境摧炊券、经济四位一体的框架之下垂,中国又该如何考虑替代能源的问题猛?    一直以来颊抄含,煤炭是我国的主体能源抢,占我国能源消费总量的66%至70%丹碱。何光远认为夯解古,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用韧辖。推进我国能源生产和消费革命部鞘价,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路每。而在煤炭发电供热的同时轮复,可以产出甲醇届,可以为内燃机提供燃料报耙烦,所以离,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁袖缆、高效利用是紧密联系的瞬统壤。    此前乔奔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点儡,这4个省基本上就是产煤大省使衫、山西渭堵、陕西挽什媚、甘肃涟、贵州堵胶耽、上海市佛歧啸。现在规模最大的是山西蒜、贵州嗽幌掣,其次是陕西菩亩。    何光远介绍说冷痰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准梢疟踞,车都经过天津检测中心检测寥采,上了公告媳盯箍,经济性也是最好的帘纤。“我去看了加注站悲队,M100甲醇100%烧甲醇菩抡,2.2元/升超摔诉,现在已经降到1.7元/升了浇逆。一个半甲醇就可以代替一个汽油废。所以说疤荡成,甲醇还是很有希望的糯。”    今年3月份飘剂腾,工信部佰教、科技部兴亮攻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饯,验收的专家组由何光远担任组长去验收惋秽。何光远透露说虱,山西验收以后乾甩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会降惰,开会以后形成了正式的报告窝泵。现在济霉,在各个部门已经会签完了坊,在等高层领导做最后批示管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵哨匡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犬谱新,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裂苇颇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吨得,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题收北,力邀政府窜淑返、行业维膊歼、企业荤腾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犁,寻求产业发展有效途径帛秦靛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蓄甸巳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们埔、先生们腐瑞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容动鸿。今天沥小翠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果席,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报巍兄卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旱猛含,解决大家的疑惑具,为什么要改革多?现在存在什么样的问题茹?第二肥华,改革改了什么蚊肃擞?主要内容广喇托、实施步骤匿、目标巫、原则些标坷、政策选择等等纬。第三耙昆处,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巩眯,改革试点取得了哪些成效汞,用一些数据和大家进行汇报抠。第四季味,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堵虑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碗寞褪,从国际上来看高搽舵,自上世纪不管是美国刻睬、欧洲燃、澳洲还是近邻日本坝、韩国斜霉亲、台湾等等时,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妨长坏,至于费率为什么要管制且蕾?为什么要放开挟亲?这个也可以做一篇大的题目郴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势矛靶级,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菠辛配,逐步地向由保险公司自主制定转化既,定价因子的选择就是什么样的车保费高蓬蒋、什么样的车保费低芒蔷挎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展禄。   但是朵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时检,还不能叫现在完成时韶。比如说美国若干个州枫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弛夏股,因为不同的政策取向有各自的利弊巷干旧,这也是一个非常复杂的政策选择过程波。   从国际保险市场改革发展的经验来看搅滤,改革前和改革后绢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势献撼计,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挖平嗣、复杂化棺刚,定价更趋精细化椽固,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应犁擦。在澳洲一些国家季蜡,改革前超额承保利润改革之后就消失了兄。对于我国来说粒拳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革慈瘦啡,从2011年开始社会或者舆论秀榷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求郴,行业本身也长期苦于在低水平飘啥附、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巧匣荒。另外糕茬酗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纲边,在这些方方面面力量推动下善冒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作盎。   在改革之前是什么状况钳?简单跟大家介绍一下嫡鳖。从人民银行管理保险行业开始帅皖畔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的澜葱,在保监会接手车险市场之后薪,也是保监会统颁条款费率兜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吭坞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抢四,整个行业亏损郡潭、消费者投诉也比较多署褐督,所以到了2006年的时候吮赌,这个改革又走了一个相对回头的道路挞僧杭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乱靖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微式脊淡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乖焊烩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用协吐,比如说行业比较统一湃娩胸,消费者认为条款费率比较容易理解畏,恶性竞争的风险得到一定遏制订缅窍,但是负面作用大家可以看到饰滩,一个是条款法律风险很大和士煽,不能适时的随着道路交通环境患、司法环境儒、社会经济生活环境的变化适时进行调整粱腐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诉、无保不赔仓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑潦。   第二剧裸欠,在监管方面定位也不清晰报僵喀。对于一个自主经营菱虾、自负盈亏的保险企业窃慌箱,没有条款费率讥惭鞠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沪贿,改革发展没有动力雹笑诵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力牡萝偏,所以整个行业是在一种规男刍牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展祈。   在2011年哩浪财、2012年前后经过评估然佬、反复的讨论骂呐,其实当时市场上两种声音都很大悼汐,一种认为行业就是应该统一规范标准化悍帛泪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路老级隧。经过反复的评估和权衡狸,也是在十八届三中全会的指导下涵,改革的方向目标原则最终得以确立嫌撇,这是在当时发布的两个文件吴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怯池,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标犬,比如说要提升行业的发展和服务水平秒墒,使价格更加合理通,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抛诗氮、保障范围枯老晨、服务都有一些诟不亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赐鹿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向任。第一个是维护投保人保险的合法利益戏琼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向悲咯。第三个原则是稳步审慎推进憋败撅,根据一系列的国际比较研究碎葡,大家还是从中得到一定的经验和教训恕顿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果火距瓢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狈缮唇。所以敌哪,最后选择的改革途径不是一步到位雷囊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标航抚扮,它只是在长期的甚至六年腹虎、八年镭度、十年的改革市场当中呈现出的一种状态几闻陌,这是改革的一个总体思路颇奖曹,从条款兼、费率潭、监管三个方面这是一个简单的概括靖柑扑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窗戊等,大家不用仔细琢磨当中每一个字蚕彭琳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啡,双方义务关系是怎样的标准化流程摩。   除了行业示范条款之外疚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疽秆瞥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验低祟,不管是欧美还是台湾兜干、日本唤笑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门萎途妹、百花齐放的状态沸狼歪,因为每个合同涉及几千个字夯汹,实际上触,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系台帕篡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诗界臣。   在费率方面分成两个部分梳截,一个是行业的保费水平时,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业慧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇导 ,对于汽车来说抵腥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平栏怜。所以在整个行业层面建立车险信息平台烽境文,收集各个公司历年来的承保理赔数据毯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扳将客、科学的定价的参考幢认,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动亥悔恐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俗靶荒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了臣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端洁歧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弧。在行业基准保费方面尽能怜,行业协会做了以下工作帽班和,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蹄蚕羡,在这个层面讹迷寡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平皮,其实是相当的弱魏镜窃,这么多年来的承保标的含钎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陀抬双、编码实际上都是不统一的男惮肖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据估侯垒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筐碎豁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库燎墓,这个数据库目前正在申请国家标准献狗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搓恐,对每一款车归集了二十多个基本的字段刷拎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上懈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告些陋氏,给消费者购车提供了一定的参考菠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奋售幂。   在行业提供费率参考的基础上炉前阔,保险公司它是怎么定价的房牌?现在也是大家很关心的一个问题队法,为什么有的车费率高绅疚、有的车费率低荷烙,为什么今年高明年低报册暴?在不同的分类当中有一些差异内纳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子设告,分成从人因子和从车因子两大部分牡钳,每一类因子当中又有若干个维度吮顽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碾惶、风险定价能力须沁、风险管理能力自主制定的宫红。   比如说仁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刮外软、他的生活方式馁割父、他的信用程度等等方,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格订,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险犯味,它的安全性醋僵茬、可维修性等等惜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的加。   国际比较先进的保险公司臂,他们通常采用的定价因子裁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了翟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考构匆桥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱节,这个差异可能我们现在还难以接受泉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向参。   总的来说撑戎,保险它产生和发展的基础是数字法则袭,在大数据的发展背景下车荤癌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用色救色。   前端越放开后端管的越紧窜尚似,如果费率市场化以后们,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争室良、整体亏损的这么一个状态挥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寐。   实施步骤翟迁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的霞挥碉。到今年6月30号为止恭坷,第一阶段的改革基本完成了趴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外师噬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搭戌洞,不同的索赔历史对应不同的费率桔赁,不同的车型对应不同的费率陕次饭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的倦百,这也是改革的目标写班,首先是平稳过渡坞。   下一步壁赦跋,费率科学化落币惨、精准化澎、精细化程度会逐步的加深捅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的枚派。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场潜搽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下群,经过一年的改革试点咯脸持,消费者从全国范围来看梗瓶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点驾络,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的男尽,对于高风险凛、高出险的消费者虫麻沤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抖坪秃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掇此、道路交通安全水平都得到一定的提高癌。   从行业的整体情况来看痢肝督,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赶,增速营改增以前是11个点屎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点洼缓,仍然是持续稳定增长偷仕掣,这一增长是在保障范围扩大秸博署、车均保费下降的基础上实现的笑钾链,车险行业的承保效益基本保持稳定惋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卿,两个点的承保微利彭膝精。   在保险行业层面来看乳乐碌,公司的定价水平贬系、服务能力在稳步提升的犁。外部正效应也比较明显颈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汹充桃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系塘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势亢怖,大家开车上路更审慎了帽劳,小额案件在索赔的时候可能更理性了窍乖。   下一步工作城嗣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辟幕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品岁,也就是说除了违法犯罪不赔开,除了不可保风险不赔澄睛傅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炒抠美、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩嫱铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泛吨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体裁、不同的投保人统、不同的车型价格的差异会越来越大谷戒孟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求袍杏涪,更好地提升保险公司的核心竞争力成,也更好地促进道路交通安全弊巫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高廷和腹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活睬罐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹读金:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕董刑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儒暗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涸欺,力邀政府广设使、行业撕绒、企业颁肖骡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萄,寻求产业发展有效途径瑰届。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狈邓镰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点克。第一磷竭,SUV这几年是高速增长撅泪架,我们做一个判断舅狈,这个高速增长就要成为历史了拆认杀,往后没有这么快了梁梨光,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点面,份额还会提高省勤锈。第二潘蚀吕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势动担,就是份额和价位双提升抠赶紊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化队茧,之前是低价位提升份额箱钝半,这次是价位在提升讽笆讳、份额也在提升熊。而且我们判断还具有可持续性盒浓。第三剂蚊,汽车厂商将会由过去的免纺卢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强夺、弱者更弱哗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组楞。在此主要介绍前两个烷亨,因为时间比较短佛睡稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势到逻感。从图中可以看到内,从2007年开始楷硼,SUV进到了一个高速增长的阶段八槐,连续九年年均增长率达到46%驾,今年前七个月也比较快裙妨侵,增长38.6%闪薄。此外醒垫淡,市场份额在迅速提升谷辨,今年1-7月份市场份额达到40%脱沉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%评,过去几年每年4个百分点牧妙嚏,去年涨了8个百分点蛔鲍糕,今年1-7月份又长了4个百分点价划,自主品牌SUV占自主品牌的60%响,SUV全面热炒摔,豪华车菠炕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高阮,下一步还有空间急。从这张图可以看出瘁剐辑,一般的合资品牌捌常,SUV比重还偏低纽,豪华车和自主比较高庙跺,不同级别里面SUV占比较高胁觅脯,不同价位车里SUV比重也很高闹翰贰,还有一线现铰、二线芭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汗难哦,不过一二三线的比重是去年的数据琅巨,今年前七个月是四十了邢撬晃,今年没有注册数据可以看得出来竿。   但是胆飞,我们说这些年呕颇处,suv领域基本没有在空白市场奸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淖坷龋,需求就会出现放缓的趋势瘸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茸呢距,2012年-2015年逐月都是向上提升的簇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绵前,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月景哆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谰倾。相对于去年沦滇,虽然今年全年涨了5个点惩郴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烷颓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了壤惦椒。   但是涂控俄,我们说还有增长的空间藏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点峭钦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况推,大家可以看得出来方,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茶嘎,大约在20%左右栋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国片会快、加拿大节靛坟、俄罗斯这些国家毕侮融。这些国家总的来看是地广人厦Α,SUV占比比较高袜扯茸,人口密度比较高的SUV占比比较低破容,但是也不完全成立患蹋,韩国人口密度也很高但是SUV很高璃峦丁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闭暑,这不完全成立寇位,这两类国家的情况是存在的示。   如果跟美国相比沟皋赶,美国是把皮卡不作为乘用车斤贩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%池,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挡,与宽口径比还有11个百分点仁鼓爬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暴劝棚,五十多不一定是峰值点晴捕。   另外嗽,欧洲这几个国家笺,虽然SUV占比低记,但是比重也在提升浚,从8%涨到25%沫平,SUV的热潮是全球性的谰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痊,美国斡、加拿大这些SUV占比高的国家吭京,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高榔虽绕,大部分来讲可以占到40%左右凉炊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高驹蕊鞘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低互,欧洲这些国家就是两类氮,我国应该是随着美国铺、加拿大碘、欧洲这个情况滇,因为我们已经占到40%的份额了挞,如果按这个去计算庙,中国的三厢轿车是48.4%邯,还应该有十个百分点的下降空间慷,下降去给谁兴蔽?基本上是SUV舶味,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哦孪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抠悲闯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痛菏寿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搔钵,这就是我们对SUV的一个基本判断蹬本诞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化美蚀,就是份额和价位双提升泼,这是非常不容易出现的一个现象惺钎镐,如果把它拉得更长一点看得,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叔,2000-2010年连续提高了俗堑楷,最近这几年不太好典酚氮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升司,实际上拉长了看的话到现在17年的时间禾肺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低未措,2004年凤梦父、2008年貌、2011年梅晒动、2014年克晃,其他年份至少是相等的巢奢埃,大部分年份是比它高搪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的表肛。   现在一个更积极的情况来看蹬,就是我们的份额在提高绅,如果以总体的市场为100的话憾享,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%埠交郡,如果以生产量为一百的话殴,我们的自主品牌已经占到了35%肖,其中提高最快的就是SUV隋铺涩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%聪啡领,它占到了一半以上的份额朽效膏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皋,以轿车为一百篓蒲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巷,连续几年都在下降箍享衅,轿车竞争力在下降诡。但是自主品牌总体上的份额在提高嫁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车册,这个销量在提升娶财细,低价位的车销量在下降盘范,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苗护锣,增长最多的就在这个5-15万区间克。以自主品牌自身为一百的话配福世,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喇僻,现在只降到了3.4%瀑,而5-8万的车这几年也在下降沸锹,增长最快的8-10万的车和10-15万的雄舒,这两个价位上涨的是非常的快溃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慧笑翘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%介,自主品牌的车价格明显在向上走玩,这是一个积极的变化徊陛。   另外膊菠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多貌绿朴, 10-15万区间图滇,自主品牌在里面也占到了28%碘伞,这个变化是很积极的滤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伞缆寥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胁痞抠,最高峰是2013年213万土钱残,去年降到164万睫稻,但是SUV在迅速地扩张儡逼弹,大家看这个SUV的比重眠洁,原来是二十多万辆惨,去年到150多万辆砍驮,右边这个图是10-15万勒罢搬,更是靠SUV在拉动的缝唇共,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争躺,这是一个非常大的积极变化呸堪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嘿剧蛊,这是GDTop的一个调查数据酪午,这个一百辆车出的事故故障率桃,自主品牌在2003年有四百多个事故星细,合资品牌现在也在下降羚虹浓,这两个差距正在缩邪浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斤此。   从产品的角度也可以感觉到底,最近我们的一些新产品像奇瑞浚妹扁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捌泥,这就是一个积极的变化逼,这就预示着我们未来具有可持续性插刑。而且可以看出石氖退,如果以前二十名产品排名算的话嚷串,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狭设,一个长城C30一年卖了15万辆左右社拱傲,前二十名里面我们有两个骑激附。2013年更少一点睦碱诬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绦袖,前十个里面已经有四个是自主品牌的道,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吞塑够。   这几个发展量比较大的企业防,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的偷存介,这也是积极变化瀑铺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怪棉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化目熔蓬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒瞎锕骸,国际市场南美洲了、亚洲漏鼓、东欧葛瑞粕、非洲是迅速扩张的市尘毡!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毁,我们产品出口大国全是这些国家疯莫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家呈,跟我们购买力差不多券羌题,人口加在一起12亿痹曙,跟中国市场差不多沮,换句话说中国市场去年卖了630万辆谦看,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的少分,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议欧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面限,传统汽车大有希望侧稿,至少应该平等地分配国家的力量喂,在传统车和新能源猩宝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重醋,力量投的也太重哀,下一步要对传统汽车给予足够重视修铰坷,它完全有希望获得好的发展坪谭坛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了唐,以前是高速弹媒瘦,未来是中速澜形,它要抢别人的份额储缚。最近两年这个数据可以看一下脐,自主SUV母鸵,连续几年50%-60%的增长倦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长科屯常,这就说明这种竞争关系在发生变化绍,这是一个赖丘。   第三个观点我们就一句话带过了慈穷,汽车厂商的格局要发生变化淬筐非,过去是大家共同进步唇趁繁、共同分享发展成果撮廖颂,因为有年均30%多的增速枯浩,最近几年速度已经降了年均降到11%了娟文污,未来还要下降良戏,大概8%左右或者稍微高一点钠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展容。另外合资内部也会竞争貉剿,自主内部还要竞争端,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弹凶频,大众占到33%纠,最高占到38%耽,就是中国销量占到全球销量诬,宝马菠书瑟、现代糯纯、PSA都占到了20%捆,通用15.9%颊羔,如果把它的微车也加上超过25%疵就鸥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高毯秸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的努火,要么是维持全球地位通用浩池聊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淳禄恐,大家对中国市场都高度重视燃崔停,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逞癌,我的速度要比别人的速度高逼慕,所以竞争更激烈趁鞘奋、自主更不用说了唬烯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌系搭娶,大家都给予很高的期望骏拌,未来我们说竞争会非常的激烈届示,而速度又会下来劝鲸,所以未来的竞争格局跟以前不一样短矢,以前叫分享腐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惋忌、弱者更弱讣吞玫,十四五就会出现兼并重组肚胎,如果我们放开让更多的企业进来父博噶,我觉得这个可能局面会更快笔是,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年电籍,最多明年还有一年瞎颈痛,但是它的速度比平均速度还是快一点退番,自主品牌大有希望僳唯刑,我说的是传统自主品牌肺氮端,传统汽车还不是新能源汽车竣蔫赖,另外格局会发生大的变化淬甭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叙缕伤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕居。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题还,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题内锈,力邀政府犀瞄狄、行业耿般仍、企业砍蜗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见加糖宫,寻求产业发展有效途径婆。   以下为福田汽车集团副总裁宋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晨词掸。 福田汽车集团副总裁悄拇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导揩窃、各位来宾露擎毛、女士们踌、先生们时蜕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怀纠节,能够跟同行钡电割、专家做一个交流学习齿湘哨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享难豹拈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泡。从全球战略的视野来看贝妇,乘用车的全球化特征更加明显达尸拴,很多轿车的平台会在全球市场销售痕遂醋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些龋。举个例子黑,如皮卡陪搭,在北美皮卡占整车比重是很高的哗私妒,但是在中国拇,在欧洲薪婚,皮卡的量就很小窜没。另外又如轻卡壬,现在它的亚洲化特征会比较明显洗维握。还有重卡捻杉,在欧洲都是偏平头的揩臣手,北美则都是偏长头的函鸡。所以商用车行业的区域特征很明显肠骋巧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冻嗡顶。而在中国市陈掳橥场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮∈翱丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的能蓄工,2010年达到了一个峰值429万辆反步袱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势籍经瞄,去年是345万辆溉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寇裂瞬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盎谷苛,主要的原因就是因为重化工行业迷颇,如煤炭冈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化李膳锤。另外整个物流行业的效率在提升挪喉憾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捻馆。   随着市场竞争的加剧猾沙摧,行业整合也在加速茶,份额由2010年的44%提高到2015年53%脆柔聪,再看一下今年商用车的情况弹婚,今年一到七月份销量略微增长存崩切,整个商用车行业增长2.4%犀,我们判断是过了低谷授袭凯,所以下一步会有微幅增长呢沤颈。2.4%其中主要是载货车贡献的绣翰,同比增长4.8%奸措,客车受微面的下滑吻,导致载客车下降了10个点码芍京。   关于未来的商用车市撑怼,我想从四个维度分享一下我们的判断嗓俯。   第一是从宏观经济层面从,从金融危机以后疆庭,全球市场增长的趋势是慢下来的馆付繁,乘用车商用车的比例现在基本上在8碱思:2坚李谢,但是进入“十三五”之后我们判断烽具,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冈,商用车因为是物流工具的企业棉,未来会有所好转蕊,但变化不会很大孙施讲。   从技术层面来看挠堵堪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哄克殴,现在正在快速进入智能化的3.0时代锯虐链。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲闳俨荩快的毛缝骗。   未来的商用技术主要围绕着智能化摆、网联化顽、电动化瞎腥抡、环保化来追求汽车的高效赶簿、绿色菠板、互联和安全四。   另外从中国的政策法规来看饯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动徐卫偷,从客户需求来看居,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阑兴,推动了中国新能源车的高速发展棱澄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缺茫,同比增长102%钮,其中纯电动客车3万辆獭妮脾,同比增长176%啥师。未来在城市公交以及城市物流邯、环卫等方面叹晒耪,电动车还会有一个高速发展湿。   下面分享一下福田在科技创新耐、转型方面的一些经验和做法萌惭持。   在商用车2010年达到高点之后紊徽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惮啸秀,加快掌握自主研发的核心竞争力苹触。通过五年的发展来看岸潭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孟山。福田汽车目前的研发体系是两级抚煞,一级是福田集团的研究总院疽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异释吻些,曹博士也说椿洛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆够,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瞪,是一个二级研发体系础韦捕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程苇察、整车的集成以及牟ξ常块开发和整车测试的三大核心能力卯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饰科、康明斯等等合作单位进行深度合作故、改变和创新毫啥魂,推动整车的技术进步程丘奸。   在转型方面侈,我们这几年主要围绕着几个方面估冕。   第一是产品低端往高端转型犬华,在“十二五”初乌彪,我们的高端产品占比不到20%朔短,我们到今年年底高端产品能达到70%肃报。   第二就是从国内往国外转型墨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悸捅。我们连续四年商用车的出口保持领先停,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长粮匪骚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腿杏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亨使,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诡事脊,另外为了解决汇率和贸易壁垒敲埠说,我们在属地产业化方面做了大量的工作苔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设丸佬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础七壬。   另一个就是从制造往服务的转型戈耗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骡,在“十二五”期间是,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益箩檀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脑苍送。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肩托,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蕉。福田康明斯通过这几年的培育长,不管是从业务的规模谭、收入膏、利润现在都发展得非嘲锏饷耄好啥线懦,另一个他也对我们福田汽车的整车横达,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙来妫好的支持琼希枷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新固抱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晤臀幢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痘忌冗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的埃僚。可以说尽管卡车的量比较行艹础,但因为排放比较高垮,另外一个因为运营的里程和时间比较长继拍柬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的未骋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娜,实际上物流的效率还是比较低的镣仿识。基于这一判断碱秃,我们提出了一个“超级卡车”的项目叼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惧,通过这种材料的智能化胚脱、材料的纯电动旧前、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棺辆、环保懦俯透、节能材飘、高效才没拇、安全掸蜗、智能的超级卡车娶莱禾。我们的目标是要实现降油耗30%四,降排放30%趣羞,整个货运效率提升70%匿焦。   另外是关于福田汽车的车联网技术仟,我在福田分管车联网业务搐捍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值阀溯歇,因为乘用车是一个消费品澳梧,买车和用车的基本上是一个人粒猛棠,而现在主要是用来出行的土己嫁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控壬,但是商用车不一样算偶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的困,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宏茎,驾驶行为各方面的安全牵地嫌,另一个就是乘用车是一个地域性的车骚句媒,不像商用车需要全国跑焚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨囊,过两天跑到海南去了蓝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些龄柑。还有商用车的故障率凹挥疼,因为它的工况复杂胳,商用车一般具有轻载笆陇、标载和超载儒,但是对轿车一般不存在这个问题澈宠涎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惶拧四,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的匙捌。所以通过车联网对车进行故障预警表让距、排除以及程序优化等方面禽促,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胸蛾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理详裁委,建立与客户的互联互通倘,为客户提供增值性服务苍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商南、服务商和供应商产品质量和服务的水平础。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划码。大家很清楚晴躬瘸,围绕着工业战略楷,德国提出工业4.0蛊暗,美国也工业互联网庐栏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略屑靛沧、英国的2050战略白,中国也提出了中国制造2025棺刃,福田汽车结合自身的一些现状崎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陆努。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部斑川缄、企业与企业蕊、企业与产品劳羚癸、企业与客户的互联互通芦灵。“五智能”就是商业智能霉试靡、智能管理猴词、智能汽车甩丛、智能工厂筷那俏、智能制造稗汰饺。时间关系贤犁,不再进一步叙述孺费劫。   目前及日掂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伺猾苗。福田汽车愿和大家一道坷蹲书,通力合作帛瞄报,整合资源熬,协同发展阀,共同推动中国品牌的加速崛起皑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哇岔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楷煎发。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彭停,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淡尼,力邀政府萝陵、行业郊糜、企业瑰鹃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酚,寻求产业发展有效途径及。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讽酮、舍弗勒集团副CEO铆触、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动宝丢妈、驰骋未来》的演讲实录材。 舍弗勒集团执行董事会成员崔黎魏、舍弗勒集团副CEO灵互、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胁舅富、女士们卵硕、先生们蹄宫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衔愧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略铃虏,我们的愿景刀,是如何来推动我们未来的出行和移动悍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容敝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史澄络。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景忱,我们是一家领先的技术公司烧萎衅,在全球都有我们的足迹桓瓶暴,我们一直致力于移动碘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袍倡赖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宛钱。   舍弗勒一直致力于创新伞猫,也可以说我们成功的因素是质量氢散户、技术和创新破棠。我们在制造业方面有很强的实力封草酚,在系统研发方面投入非常大叉。我们创造了一流的工艺和技术寡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面村京帆,今年我们在德国获得了一系列的奖项句伺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品庭斜殿。   就像很多其他的技术企业一样芒项抛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域姥城。第一是环境友好型的驱动劳,第二是城市交通绵舵校,第三是城际交通齐谜撤,第四是能源链凄蕊腿。比如说大家可以看到醒肖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛较,人口结构变化非衬韭榕郑快陋,老龄化社会已经展现在我们面前杯任烁,技术变得日趋复杂虎,数字化技术的利用领域不断的扩大浩棋桂,我们需要找到更好的方法来彼此了解词瓜裙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作修弊豁。数字化是一个关键蔡善构,另外就是环境方面错辟、可再生能源还有资源的可用性澳鬼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题褥烁俯,资源的短缺也是我们要去关注的茫砂兢。   再看一下经济的趋势协且狡,我们现在处于一个全球村吻氨捞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锤,这些是不一样的毖共。另外就是可负担性的问题菱,我们要为客户带来更多的价值闭梢项,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碳筒,这些都是我们要去关注关心的晌。   我们来看一下未来的战略铅穗,主要涉及到四个窗口田堵噶。   第一是产品本身耽年锋,我觉得对于汽车产业促,对于机械制造产业来说都是非常关键的软。在这个领域/行业醒函肆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疽律堑,要减少对环境的污染朗就。   第二是当我们制造产品的时候僵避,或者制造产品元器件的时候礁,要关注它的功能青。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行席、城市的交通玛滥佳,对于汽车以及对于我们的供应商关第钎,可以为汽车产业提供什么样的元器件表,这些都是我们要去考虑的曹淋。   第三是城际的交通躬屎款,涉及到比如说航空陶是、高速铁路的一些竞争隆坤耽。   第四是能源链的问题忙黄,我们有什么样的能源是可以使用的菜,我们将来的交通工具运用什么样的能源币贸倘,这些都需要我们考虑傲副。   看一下将来的动力总成伙软。我想给大家传递一个重要的信息讽妙,在接下来十五年时间里膳,从全球来看镜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分衡。   但是现在也有一个趋势发展得非吵シ妫快冗睛雄,来自大众和奥迪的这些厂家嫩刀刨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瓢。到2025年巷哦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%彼,也就是200到300万辆的纯电动汽车累,所以到2030年可能会是一种不同的情况版攻儡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况靶。我们还需要让它更加有效一些挫草婪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谱刨舶,还有电池或者是燃料电池等等拷瘸巫,这些都会占据越来越多的份额琶蹿览。对于我们汽车产业来说非常重要纷窝诺,对于政府来说也是非常重要的哗驹萍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料度屉笔,比如汽油汇,还需要考虑其他的一些燃料兢,或者是人造的燃料等等限,需要考虑更多类型的燃料贤碳姑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求分。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纫嫉硼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车袒,包括48伏的解决方案锻辖,它主要是对手动传动系统的电动化竞僚。我们需要首先实现这部分的电气化觅。另外我们也需要对离合器实现电气化痪背,也由于推出电子离合器急。另外我们还需要进一步提高效率校。也就是要进一步推出我们的混合动力幕盼拢块48伏系统城。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶兀块的解决方案蓟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搭磋庐,针对高压的电桥驱动解决方案扦济录,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贫晚,以对其进行电气化处理祥憨。如果将来我们有纯电动汽车的话擒具,它的电气化程度会越来越高粟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂松疼,因此我们需要进行标准化漂,标准化是第一步邵浇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高午杀,或者说是一些部分的不哨当,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鹅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伍。我们也需要减少车辆的整体的质量洪葡蜗,主要是成本方面是一个重要原因驾考叔。如果需要建一个标准的话稿,我们就需要有更好的一个平台臼烈另,也就是说我们需要基于标准的平台轨锹,或者基于标准的牧辈九眨块进行我们的汽车制造棋。   我们需要全球的平台化解决方案晴玫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求忿。关于动力总成方面戈弊汞,它的变速箱是最关键的一个部分采。我们刚才提到一方面是包括内燃机庆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讲型,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伞锨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分醒衰冻。   接下来看一下我们的重点产品庐郊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蔬,我们为中国带来了什么样的解决方案淮千?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晶,我们推出了高压P2混合动力墓撸块搅欧花。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决犁复,我们希望能够改变它的一个变速器集,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓮蓉。   通过这样的一个标准的钠悖块化设计商,它可以适用于各种变速箱之间的转变捣输。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叔开,我们的这种创新型P2的混合动力耐谆郏块可以帮助实现不同程度的混动功能些。实际上菏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案懒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坛古淋。这是第一个解决方案傻你。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斧灌,它叫做高压P4电桥的解决方案硷芯错,可以用于SUV或者车辆的CD部分赶。它具有高功率密度莎惧,可以适用于不同的车型秀,非常容易打包进行个性化设计溃颂谱。也可以用于新能源的生产纲溅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产来袖。它可以让我们更好地使用内燃机船丢短。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车存突,这是我们两到三年前开发出来的矢。也是考虑到了中国排量的需求上,或者是新能源车辆的需求绷。针对这样的一个需求惋柏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孩湾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机溯殴,我们中国团队也为此作出了很大的努力腿邢,这个发动机是专门针对中国市场推出的波铣乃。   另外就是在变速箱方面嚏,我们也推出了一个新的解决方案投,是集成干式离合器的DCT变速箱绒沦茫,机电一体化离合器和齿轮执行机构撇膳凹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蕊搬糠,对于工程师来说榷采,我们都是非常理性的甜,但是有的时候我们需要具备一定的感情铺突唤。对于我们的汽车技术来说讨盆,我们一方面需要理性诲歌,另一方面也需要激情捷妹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挂绷。针对方程式1的赛车镜贩伞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斡蔷帘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泥哨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肮石同。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溅匹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喘怠雾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擒仁请,力邀政府粕、行业堤妙、企业畏哩洼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玻武拘,寻求产业发展有效途径叔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侩牧补、副总经理 吴松发言实录息潍介。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巫搅次、副总经理吴松   尊敬的何部长慰划朵、朱总埠,各位嘉宾举封、各位朋友绅口,女士们钨碎苍、先生们护篱咳,大家上午好缓恫壕。很荣幸参加这次论坛课,我上次参加此论坛还是2011年赐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟荒,那时候传褀刚刚才有这个名字巢,传褀的保有量不到一万台屏锋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拢姬,这给了我们很大的信心和鼓舞鹅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持食。传褀一直也在努力奴吧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆南,年均复合增长达到80%纺甫负。目前市场保有量达到65万辆哪裳,已经成为集团利润的主要贡献者之一授斯猫。   明星车型GS4持续供不应求情聪耻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阔沸,而且GS8与GA8同一平台迷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腾备楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尉难,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纱衔,对自主品牌的支持赤米,关键的还是坐僻秤,关键的是感受架窝,关键的是多提意见猾鞍肖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匣屉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌歪掂钨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剔惕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阿瓣林。我做自主刚刚回集团烹辅,将近9年半的时间确憋,从不愿意干到喜欢干斤,到对自主品牌依依不舍稗玩,到对自己找不到定位和方向控,感觉到人还是能做一点事侠脱。所以这在这里借这个机会冉港惨,感谢在座的我们各位嘉宾我、各位媒体的支持撑,也感谢传褀团队的支持埃柔那,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力貌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持暑。   我的发言主题是构造改革创新驱动焦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考糯裳。一个方面汽车产业发展形势分析革首,前面讲了很多了烧,我就不多讲假都弥。   一个态势是稳步增长恼挥,但是全球增势放缓吹弟厩。中国汽车产业发展仍然有空间敬,仍将会领跑全球汽车势甜氏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台动,中重型商用车达到400万台崔白拟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汝稳。中国汽车销量将达到3140万台千负,我预计可能还会再多肩,关键是结构看你怎么改火?如果要参与全球竞争急婚伶,那重要可能生产量还会增长安,复合增长率将达到4%宫竞忿。   第二个特点诚唇龋,优秀自主品牌加速成长嘘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流唇。中国汽车市场发生了深刻变化绞阿,中国品牌迅速崛起盒,优秀自主品牌加速成长噬。关键是要产生优秀中国品牌抒魄弓,不管是哪一个企业疽寞冠,在现在这个环境下沪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌题,还有我们何部长耙负,这么一批老的汽车界的前辈川得骇,到了这个会场又在用行动来支持手。大家和我们媒体各个方面的朋友蓟籍,大家坐一坐脖伤鳖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瘁鹿,差别在哪里莽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妙穆。关键是中国人要团结舵季,不要互相贬低刚呈栓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碾惯,抓一到几个靶,不要想象太多惶哀兑,我们从来不怕想象嗽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沪惩,坚定方向尖屯。   那么数据也说明一切赦,2015年很多中国汽车加速发展弧海,行业整体增长率为7.3%的情况下骚饯结,中国品牌乘用车增长率达到15.3%成滩烫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%篡萄毋,相比去年又增长了1.2%百分点蘑。而且自主品牌抓住了很好的契机汝,在SUV里面我们是防守的拆磕,是中国品牌先站住位置飘醛,合资品牌再进攻酗芳,再加上周围的环境变化磁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力塘,占据主导那,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个跑馈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰ぁ,统治了我们的各个方面输鸽。我们展开进攻是非常艰难旦燎,但不是说不可作为锯,要选择时机燎。我们要在中高端里面取得突破沧缮康,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比保舞拌,这是韩国人讲的疚豌,不是我讲的慷。他们说伟啼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痹杀碾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胎,如果不选择是对自己的不自信外嗣插,这个不能靠强求窘,靠品质肚室里、技术响凡、新能磊凡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品庞黑哪。   第三个携,汽车消费升级和资源制约慷,也迫使汽车产业需要供给侧改革乃。不但要有好的产品粟送,而且还要有低的成本驹貉徊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姥很。在汽车需求方面谩笛,80富校筐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔷遣前,个性化赔窝炕、智能化拣论、体验化等方面的需求还在不断地上升点斤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战壳把贾。不管怎么变化撵,满足顾客的需求私练啊,满足抓住市场的脉动僳,这个是关键点茸幕。而且资源供给方面镁玩隶,现在的人口红利逐步消失焕,而汽车不是简单劳动淑团萌,是高技术情况下的技术劳动磷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家画欢,我到那些国家去考察过懦渤阔,没有中国这样受过良好教育贰蒋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性媒筒疲,那不是每个地方都有的狸仿衫。有的地方上午上班捂纷内,下午到时间钱一领就走了赫就晦。所以对一些合资品牌来讲策,中国也还是蛮有魅力的伺,关键是要拿好东西出来寸伟趁,才能谈自主茸。   当然工资涨这是个客观事实剑逛蹈,2011年的时候4.1万唐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陡,这个不高的灸,还要涨刚哺。农民工那么辛苦搓,给他一点钱算什么板。但是钱从哪里来捂咯?我在传褀亏损的时候紊,工资涨得慢榷唱,但是想办法补贴讨突醇。这几年别的都在减阀惫,就是员工工资不减规诺黔,但是效率要提高枚们,要杜绝不干活的人抱,最后挣得钱多挫霉,干活的人还没有机会聘钳蜗,有钱的人天天有时间去议论赐攘坎,没钱的人在干活瑟突,这样大家积极性都没有了凡。国企的弊端就是这个赊广。   那么在监管方面绩瘦贸,工信部刚才也说了埔篮,我们的司长也说了害抒郴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破春皖,在供给侧这个方面要下功夫竟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径韶靠炽,作为五大发展理念之首刷,当时这个报纸一播五大发展理念惋阶嘶,那时候我还在乘用车狮孩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去报奖济,这十个字和。为什么呢檀拇弯?因为没有创新就没有一切瑞,没有协调就调动不了资源眷揩乡,没有和谐的话奖,共享也很难加岔,大家不愿意跟你干蜡酸混,我是不相信英雄的吃玫搪,但是特定的时间会产生一点富傲,还是要充分调动群众的精神汀离,各个方面全方面的参与辱,企业的成功除了它的领导者的作用蕉涤统,更重要还是把员工的积极性调动起来峨咐磁,人民群众才是创造历史的动力电霸畦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人罐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怠宫,需要我们从技术管理戳殊厘、营销口奠柬、品牌晚控慕、产品逛、服务全方位展开创新箱盾粒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巫,来推动中国品牌进入全球里,成为世界品牌侈便。   第二锣,汽车产业供给侧改革方向与实现肉胖寺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法家泥。   首先椒帕腔,在自主品牌方面虑苟,我们是追求全球视野开展正向开发芬合,坚持以我为主的构造核心味且沁,组织全球资源匿憨尺,开放性自主研发模式粱喂快,掌握核心的竞争力慨辨坚,获得了可持续发展能力涝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人斜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了论句,我们的生产能力标准是35万扰裂,但是预计今年我们的销量会超过35万峦,有可能达到38万北衔,当然如果制造组织再高一点恋报,可能40万骇级吧,也还是有可能雇,但是大家别报到40万啊矢硷。这是有体系回凰,有制度保障的绵,有员工的全程的参与慑贝。一个别的企业的人到这里来看潭司,他说你这个企业为什么增长这么快兢莎,没什么别的轮卿盾,员工的积极性调动起来了潞编,他们说稻漏聚,我看到你们的员工眼睛充满激情苫寺,因为人天天在干活的时候就会有理由疥陶,如果执着地做一件事情带有一点追求库侈,那就有远大的理想歉丸氨。   放眼全球态敖,在开发方面整合全球优势挛,实现研发的全球化飘菇,人才全球化镶控棘、配套全球化士凡。依托国内的研发资源缓袱挥,充分利用国外的资源开展研发资源整合竟呢,打造企业自身的技术体系瞎筹康。我们用了将近五六年的时间青,我们确立了G-CPMA跨平台幕猛浒荆块化架构椭瓢,我们第一代的产品是引进消化吸收河,第二代产品已经完全进行了提升仓呵,但是没有否定第一代激粕扯,掌握了数据链涕十摧,掌握了开发的流程辽惋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莲铅。实现了一个平台可以开发六七款车型羌斡,实现了多个平台车间的相互有机关联拉,实现了车型的变化多喉世,开发上市快胎驶,质量易保障督砷,低成本惧此、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设现。   第二个敛酵侨,坚持质量为先挤透,推出精品车型端湘,提升产品质量疯胸,加快自主品牌产品开发黑,提高汽车供给侧水平疆凭沉,推出符合时代的互联网化的产品竞朵。打造消费者喜爱的精品车型退,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果枷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挎首救,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织悔才。实际上汽车不管是新能源也好期伐,产品的三大特点挤脐,一是颜值不好看别人不买帛,第二是品质辣,没品质也等于没品牌沧,天天出毛病心里不愉快淬脾播,第三是性价比浦,就是靠成本船。我们的员工不需要培训就知道品质充瓣,因为好多从合资企业来赴俗窘,合资别的没培养恢陌型,就是对品质追求丸彤,结果就是成本搞贵了骆,把品质先过关岁,回头成本再来逐步下降缝掀。我们第一个解决的是品质绵撕,第二个解决的是颜值吝徘,第三才是考虑成本搪镀。成本魄,供应商的成本我控制不了皮济陷,如果今天在座还有供应商的话幂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点甜,还是有这个机会的抬稻。但是我建厂可以控制皖膏,我们内部的生产流程工艺围授婪,我会重新再造悼,这个我投资减少了恫刑,今天也披露一下具,我35万的规模最多可以干到60万堆熟魔。如果创造性一点可以干到65万搭衰,总投资50个亿铝冕,含整车加发动机袄,这是内部数据艰伯受,来给自主品牌共享裙妹腊。   包括一些模具加在20个亿诚秋搓、70个亿螺储,最后的结果我都不相信投,实现平台化韩赴卢、公开化渐、可视化席,让所有的东西全部依照规则阳光推进陋挞堪。现在我们的供应商也很满意常,社会上也很满意皮是。这就是在体系偿扛,在这些方面的作用力泄尽,防止一个部位一个零件般胃,一个车就不同零件不同标准耙丁,那怎么做虽,永远做不了好车示疥超。这个要感谢合资养成的规矩低患窝。但是自主也会给你更大的动力惭羌步,动力是在研发橙屎桶,其他方面再有作为钱矩锋。所以我们是国企的平台蘑新品,民企的效率墓缴且,合资的流程绩敝衰,这三句话就是这么个意思台菱须。   第三个盆,坚持智能制造打造智慧工厂人。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钠讣赊,实现占地面积的有效节约封了赴,我们的合资企业茹,广汽本田在推进第三期的时候比幕,就是根据SSC这个原则墓布。SSC的第一个S就是小型small禄沪乏,即所有资源空间最小鼻灵擎、设备小型化;第二个S是简练simple铰,就是除去浪费湍筏淖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蝎,complete仙芜教,以追求小炼婆、近羌编保、短醛鼎、轻碘募,最合适的自动化陷实、拿福块化倡。所以广汽本田第三工厂运用SSC都行,它们的车间占地面积减少45.5%褂矛,投资减少26%尼欣狸,跟它的一二期比啦,能源减少了29%纹困特,成本节约了21%道蓖。   第四个坚持管理创新墟喇,开展构造改革锹暗,主要就是我们广汽丰田玲,因为我原来在广汽丰田发动机卜氮登,我9年就去丰田一次陛,去发动机只回了一次吾腿,因为当时这个地方环境太好了暇勃齐,我怕一回去又不想搞自主了萄。但是鼓励我底下那些员工经常去拢,去交流冉松盎,日本人也还不错鸡硕令,大家都交流伸赊弄。但是技术是交流不来的那,思想文化还是可以交流的昧。最近到丰田去了一下首,大有感受喘媒灌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疥戈,它从最关键卫、最基础的制造环节入手山头聚,开展生产管理创新绥,从制造轴纱、供需轴伍挥、采购轴出发鹃妮,深入开展构造改革烁骡,实现全员参与细,利用构造改革改变每一位员工的工作意识极耗,充分调动员工的积极性口块话、创造力掣唱断,取得了良好的成果咖。经营绩效方面戳誓,今年的销量增长不多劣市矾,但是利润大幅提升涸奇,生产效率显著提高兄。人力绩效方面搔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升汕,管理体系与生产流程更为完善保枷缴、合理雌虽岗。   通过改构造改革陆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辫幢,根据他们的预计禾风,已有的数据膛施融,2017年单台不良率预计会降到0.01%酒,就是万分之一记饺滤。而且现有的工人总数减少1600人霓。就是现有的存量也可以变化窘,他们现在不到一万人毋礁簧,要减1600人冕,它新建的工厂侍扩另,员工还是要招的仍,但有的还是要走部加窃。就是用减下来的人把他投放到这个地方郊缄。   第五煌,坚持体制增效扯贺净,强化体系创新猩咳茬。既然这些企业都到中国来了怖馈,有机会为什么不学一学呢娥箔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亭韶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破欢昆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氨巴,广汽本田精益管理颅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盘殴。为什么搞一个广汽生产方式衅涡鲁?为什么不造一个丰田呢江?这里面要说一句悄杉,丰田生产方式你不能完全去学蘑,条件不一样燎荆,环境不一样羌,人员的基础素质不一样毛核哎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多项席非。你学它必须要结合自己叹攫段,连日本的企业去学它的泵派啃,有的好多也不成功卷,当然我不能妄断葛衅,这是从资料摘的艰,不是我说的栓赡。   第二个蛾,我主要员工整车从本田来疲刺,发动机从丰田来粮,也有一部分本田轻败钢,两个企业不同的模式怎么办诵李拼?发动机就要按丰田来寿泊哩,从头到尾来琼,坏的不学好的学蚀辱仁,整车就按本田的来反碴。但是一个企业两个体系怎么运作呢策沽漠?我说干自主就不能有体系冬良,要体系就是传褀的体系筒。不管你是从哪里来靶,包括从社会上来冲咕,来自五湖四海一个共同目标泥菲舞,要干好中国自主品牌磺。所有最后提出了广汽生产方式冬的当,以丰田为主结合本田夺斥,这样把文化儡尺萎、体系做好揩芥,但是还不够巩固为齐,还要琢磨榔拐,现在体系已经起来苫。   我们从2013年开始策划矮漓苹,集团的主要领导说这个很好擎竞风,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的山。   所以后面我们的产能又不够了得柔,销量又搞起来了秽,整车进行改造锑咸烙、发动机进行完善窟导,整车陕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造韶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抱恳祟,就是第一条生产线褂。第一条生产线上半年生产了将近16万吨阀哆,20万的能力干了16万宽僧脓,实际上还可以做博蠕串,全如果满负荷做的话遂发,估计干到35万都没问题枚权。极大发挥驴,这个不进行全体系变革很难缸脓碘。发动机装配线一次合格率99%烘,这个零部件产内库存减少70%萝跑吮,厂房面积提升30%残谱,原来不够用廓咖,现在多了这么大的组织派。库存资金减少50%渐科,更为重要的是这一成果横向展开缔疵忌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线内顺抽,它的年设计能力15万辆另慈簿,8月份的最后一天有个数据辖伤棘,他们双班日产已经达到了650台杆炒,它的满负荷是700台售,估计9月份就可以满负荷腥。这种提升的速度镰儡,全世界都是先进的韭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局硼芥,它的一次合格率最高达到了93%筛,平均水平92%梳蔫烽,接近丰田中国国内水平该锌,当然追求的是丰田日本的水平强,广汽丰田学丰田本厂漠填,我们下一步也拿一个计划堆,要挑战就挑战一流钳,否则没意义虱甘。   那么我们以建成世界级工厂为准则们挠蔡,以广汽生产方式为核心狭拍,融合了SSC原则社赏,运用创新思维全力发展智能制造技术醇,打造智能工厂斥。我们在第二工厂通过价值流最大化兼乏、设备智能化屑狸辽,生产线自动化衬蹦班、物流信息化匪、网络可视化悲尘、操作简单化喇胺丢、安全绿色化搜炽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级倒。这个第二个工厂是非辰妫好窗、非常成功的一个例子涩氓,但是这些都实现了毙。   第六是坚持品质保障寿美,打造高端品牌喊愤栓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奋,高的效率提供优质有效的供给祥枚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量但沧,连续三年获得中国质量愁、中国品牌第一呢背贯,超过很多在中国的合作企业朝缔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挥,所有企业里面包括外国品牌堡惋,与广汽丰田并列第八娠,比2014年上升6位俯垃税。   第七稗擒,坚持客户至上团驳编,提供优质服务毙星,不管是在任何情况下尼第卤,用户是我们服务的对象盾输炬,也是我们的衣食父母尼,尤其是作为汽车这个特殊产品碧司副,我们对安全寥懦、对生命的一种关怀簿爽挡,作为生产制造环节的改革漠,是汽车产业供给侧改革的重要方向氦汹爱,但服务环节的创新与改革同样必不可少唬斯肉,这还是目前我们相对比较一下累。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拒味,也是一个什么机构坛,我记不不太清楚换探。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离屁阂。所以在产业互联网的时代瞳惰郊,每一个企业不再只是产品生产者盗、服务提供商磕懦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刮面碳,服务以各种形式融入到了制造业罚波对、研发设计渐布、生产制造睫绿、经营管理泄箩倪、销售等环节卧惹朴。有价值创造的可能勉烩泄,就有服务形态的出现奴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限第鞋厕,两者相互融合筛竭惋、相互依存讽怪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堤霉。   广汽在这个方面也展开一些工作秒,我们的整车平台将联合金融牢、保险彼、物流慕法风、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脑,车生活平台会涉及多个业务平台虹,除了常规业务平台还包括了配件商城懂、用品商城透、社区服务连锁集疟,用户使用汽车的整体生命周期码,产品的购买只是开始辣偷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务甭派,这才是我们下一步发展的重点既。作为汽车服务提供商表免型,我们更应当关注的是用户的体验廷莲,以及给客户带来的价值增值感受篮猫嫩,汽车服务O2O的打造馁劲别,也是为了满足汽车全生命周期的需要痕,以及品牌和价值进一步提升的需要怯棱儒。   第八粒统,就是通过这些改革串,整个广汽集团范围内的成果孝级炭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凌,同比增长28.8%校科、29.7%靶期枪,比行业高出20个百分点璃芳龄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浮萄,同比创下历史新高闷。当然传褀在这个里面那是贡献更大盗屠慕,1—7月份销量已经突破19万怪,超过去年全年撅洼,加上8月份最近的数据湿色楷,今年全年的任务22万已经完成了唇,同比大幅增长143%贸京。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强擅,位居第303名霜昆,比去年排名上升了59位侯,整体实力大幅提升财诲。   第九来股休,就是广汽集团的发展十三五战略疮。简单地就是一个内部协同创新漆华,外部开放合作镜琳,这是总的原则吉尖拌,全面实施结构性改革巾融落,实施一五一三的战略虽峦何,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惶伯,这是一个保守的数据缄,因为传褀搞不好就过100万灵,前几年说传褀100万很,别人说吴总鞍仿缟丁,你是不是在吹牛围,现在领导嫌我100万都少了裸吝,拼命把产能都整合过来了丁陵吾,成为先进的汽车集团虽康,做强做实研发整车零部件限、商贸服务和金融服务五大板块惠心,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颊趁,实现自主品牌事业的跨越式发展爬苇沁,全面实现一个“三”哺效如,就是电动化蒜放、国际化沁、网联化三个方面的重大破伪谭萝。   各位嘉宾凛顽唬、各位朋友澳挪,女士们人艾、先生们刃好,在需求持续升级窜烈坟,资源消耗的情况下笛割,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翟裴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端埃、品质优先房霞、创新驱动的发展路径庇睹,坚持正向开发侧,提供优质产品恍兽,坚持智能制造镁袖逞,开展管理创新靖,保证服务水平葛顷绣,注重品牌高端化颈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花算,共同推动中国汽车迈向新的台阶恋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球配丢酬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪涉量:李芳" "  今年3月缴,借百年庆典之际埂撑凶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唬,即“智能互联”肚沏盒、“绿色出行”和“自动驾驶”须琴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向遁傅。随着战略的提出慷千,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开地孪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上掂。在这其中奔,“人才”就成为关键问题牢怒促。为此才犯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备己弄。   根据沈燕的介绍可以发现保,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骑尚,涵盖计算机拘卜促、工程学操屏渤、自动化迷俊、金融等多个方面劲胁持。她坦言贯啸彪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骸搂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挂屋挖。因此日册杭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阑。”这其中包括互联时代的在线招聘芳既,“例如我们利用自己的招聘平台拧窘势、Linkedin熟屋、智联招聘等在线平台屎,以及大学招聘胃把溃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘袖。”除社会招聘外沫纤夏,宝马也会通过与院腥某合作闹,提前把学生引入到企业中窜缝猾,专门为宝马培养人才哪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作阶胆,举行“宝马同济日”这样的活动星替撬。“去年我们就以互联驾驶为主题闪昆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品渺跋容,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习欠。”沈燕说道刮修。另一个重要渠道熔,就是内部员工的推荐团皑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拧,让每一位员工都变成职位大使怕贡,在朋友圈进行转发传递栓。   “我们对人才的要求小插龚,在能力方面最重要的是对业务的了解浮具灸。这不仅包括对业务今天的了解辞焙,还有对业务未来的了解表涎冻。要知道未来战略方向是什么拎盟幕,需要什么样的技能弛坎光。 ”沈燕告诉记者绢词,“此外魏,我们对人才的要求是不仅要了解中国溉把茶,还要对全球化有所认知感。随着技术的发展磕,我们对人才的需求呈现‘复合链刷,跨界’的特点唤霸。但是份戮补,这类综合性人才很难直接从市场上获得褪,需要我们进行入职后的培训领革。 ”据了解歧,宝马(中国)每年都会根据员工表现姆碎摹,提供给员工出国培训以及交流的机会氦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流请。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换悼,以拓展视野喜糖,提升能力览涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是说,吸引并拥有了一批充满抱负卯道拌、专业的本土化人才较。而面对未来赡,本土化人才也将承担重要职责晶,“这包括为‘在中国舵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盒说祭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中很。”沈燕表示瑟凄诉。2012年控想钩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咎钮,并在上海组建人工智能团队土欢团,承担电动化和智能化的相关工作笨捌熬。另外井细,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缄屑悔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨莲肆。 这个团队将研究和紧贴中国市程瘸惶ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地砷寺泞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蜗么渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞柔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上落晨勾,用“数字辱强、概率桔搬、未来”为题拘,论述特斯拉电池的高密度诧、续航里程及电池的安全性岔豆崩。对比国内昏季含,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车低,并预言电动汽车和智能手机一样绰皑废,电驱动和自动驾驶注定了是未来干梅栖,不可逆的未来柑限考。 以下为原文德巢:   关于密度和里程数藉谓。 特斯拉Model S上市已经四年多了钱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌兑蔽哪,至今为止一个都没有兑现开丸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)相史,里程最长的量产纯电动车母戒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结败陇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瑞逆把,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脚林忻,忽悠消费者衡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准聪称踞,里程普遍降低10%以上)来体现里程帕讽,在有些国家辅助使用NEDC的标准楔蒜凉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)藩堪牛。   关于安全性和自燃率完抒。 自从2014年初安装了底护板具漂氓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肛碳悄,远远低于燃油车锣朗连,各种撞的惨目忍睹事故辰熬,也都没有发生自燃划嚼卡。相反郡沁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刨,却成了全世界自燃率最高的机动车拖稍昧,更远远超过了燃油大巴的自燃率夺色。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理窘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捍菱贰,车门闭合的时候已经有点变形了)信采,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乒灯将,几乎可以说赶:特斯拉重新发明了电动车辉限。    国内真正用心做电动车的企业灭手,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术菜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机罗戏、变速箱封混挪、油箱等颓鹤,改造成电动车的事情)镀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哄什陵,才会全力以赴来押注电动车申嵌疗。当然坍寺,也可能是很多品牌都在蓄势待发荣嗅盎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招太潘卫。    电动车不是什么弯道超车董揩锹,而是换道竞争懊。    今天的电动车工,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脐咀芒。待机时间是诺基亚的几十分之一攘碍,软件也没有几个冯寝,通话质量也不好脸,汉字输入也麻烦的要死柬阑。和智能手机一样豌倪,电驱动和自动驾驶注定了是未来扑突型,不可逆的未来蓉诵腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭凰迁:李芳" "   2016年8月30日钳年温,在北京新浪总部暑腾,北汽新能源充电部门副总监陈保江郴、北京华商三优总工程师丁晓伟儡蹄浇、电庄总裁兼CEO先越喘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人亩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动案逛绒。    作为新能源汽车销售终端环节新擒凉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线北按。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车Ь劾铡,更是充满了诸多困境梁伍,不为外界所熟知描糖。    那么热,作为中国最大新能源汽车市呈印,北京的充电桩发展目前处于何种状况弗途慰,北京模式发展的瓶颈是什么个农?有何值得借鉴的地方联仍?又该如何去避免失误和纠正取具携?政府酿憨雌、车企钳藕袖、消费者在这一产业链终端中械,分别又该担任何种角色淑喷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蚕惕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山东:魏总储惹,刚才你从用户的角度酣,同时您也是媒体人的角度檀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲达汉,您发现了这些问题之后掣竣贰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帝即合?    魏士钦孝:其实我们一直在琢磨这件事无,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啃,这两点是能够解决掉的剔。首先第一个擎狠,支付肛阀。就像刚才先总说的芳祈,有个银联一样的东西肥荡,接下来有个第三方难廊,或者接下来大家都使用微信支付瑰搅笺,不管是充电桩也好庆,app也好睹耻,还是当时的扫码也好社勘,还是微信也好叙蟹,支付宝也好呕戊,能通过手机支付灌补,基本上都能解决掉酥垒毫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题费,我们把支付给它想办法统一了纤借。不一定统一到一个里边去逻孝,大概两三个砍,大家都在用石晦,这就没问题撂倾。    第二畦暖违,这就相对更难一些了叛,应该是有一些第三方平台真正站出来灸脚,能够收集所有的真正的准确的信息刮,其实当时我们自己在做app的时候茄潦伍,就是在做摸点的时候播持咎,我当时就矛盾穆室,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沸瀑,后来琢磨来琢磨去扑,通过很多用户的反狼绿肌,我定义出要摸一个最准的点叼,不要最全的离凡隋。准是什么概念颧掸琉?第一晌,我找得到浓,第二盲甫夺,我到那去一定能用得上荚怀女。如果我找到它了松料,也到那去了犬水,但根本没法用疟,那就没有用了清舅。所以如果站在媒体角度坟,我希望不见得是谁敲,也许是个媒体骡,也许是另外一个平台吃景,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肪,但是它也不一定是最全的陶,但是它是这些所有的里面最准的匈斧贩,每一个用户都能找到桩污,而且有百分之百的体验把电充上朴栏清。    我们碰到几个小插曲挺有意思的毖行,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钱,是咱们国电的站炔无,是快充螺。我们编辑去那边准备充电的时候湘仿纪,有六个跑快车的兄弟昆,霸占着那个点扛同闯,就是不让你过去倪朗,这个充完那个充抗,还剩一个车的时候拐塘,就赶紧打电话给另外一个兄弟僚蓟豹,赶紧过来充电尾。我们不等了嘉瀑十。但是他们不知道鸥,在那个点不到三公里的地方皆,快到积水潭小西天那个地方咎,还有一个充电站辱,好像是三个充电桩还是两个臂,一个车都没有潦示,而且车位都是空的倡被啸。他们不知道那里逼嘘。而且那个点纠化,我们当时找的时候用了三个app力摄,只有一个app上标出那个点冉,另外两个app是没标那个点琅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离铃穿岔,所以准确性其实很重要贩范恐。所以如果能解决这两点关,我觉得咱们的空置寝、闲置的问题一定能解决忻纱,肯定没问题的夹鼓。这是我的观点祟疗。    黄山湃废:关于公共充电这个领域惜,我不知道魏总在充电过程中稼群,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卑保涪?    魏士钦马脓黎:出现过琅创访,很多靶阮。    黄山侣错:这个问题其实很有意思的问题罐颓陈,充电桩的标准是国家有统一的标准感,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尖。    魏士钦琅锈解:是这样径幸纷,最典型的例子就是腾势肝,腾势在很多国电充不了漠羔僳,但是在小E充电或者普天是能充上息。    黄山瓜:我们可以把时间放长一点来看苔坚,在2004倾、2005电动汽车兴起的时候始,很多人都不知道电动车是什么半骚,充电桩是什么妹。随着这几年的发展构,物业慢慢都配合了两,所以从成熟度也好翅、物业配合度也好炬,应该是越来越高的鞭。国家层面出台仑搜,新建小区予以配合仙,包括老旧小区的改造烂炼,都会多方面来共同解决这个问题敌卯。其实关于今天的这个话题泄量美,我不知道台下还有什么问题要提问的娩皇。没有的话勉,我们可以做一个最后的总结亥。    我接着丁总说的北京模式的问题滑烽,我们今天说的是关于北京模式弹逞,丁总说了一个北京是纯电的市程小,跟其他地方都不一样理奸,上海是极端的贿拾桅,上海是混动市呈菖ァ,北京是纯电市场坚坊。我理解还有另外一个模式揣峨,就是北京的充电运营商是最多的侵干,发展是最快的魄,一开始是国家电网却泪挺、普天在推嗽,后来群雄逐鹿藤始,特来电路钳、星星等等各种运营商都进来了宠锑,包括先总这样的都进来了劳驼袱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涡饶。    魏士钦疟陛:现在已经不止了吭。我们有一个数据馅纺狡,说是47个运营商系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颂,我讲点个人思考和认识兼。    先谈思考妇莲撤。第一扦努眉,供给侧结构性改革内涵非常丰富酮呐虾,大家可能更多关注产品的结构性改革领秀,其实我认为渭,源头是制度的供给和政策的供给效,再是要素的供给讼菊弘,三是产品的供给挨练匈。    再把这个逻辑关系缕一缕餐陇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给糜,而制度似缝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柯彭。所以现行体制下锚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革勤损?这是我思考的第一个问题杀。    第二个问题伐故,是我做企业这么多年的实践和感悟碴,企业到最后比拼什么蒋?其实就是资源的配置效率苍。汽车行业也如此俯壬。你拥有多少资源固然重要时率单,比如研发队伍块瓣,既有一两万人的理,也有六七千人的嘎,还有两三千人的擦,资源差异很大菩,但实践证明人多不一定成果就多检范,关键是资源的配置效率适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率孺憋葱,取决于一个企业的决策效率和执行效率姬毋。而企业的决策效率和执行效率句录,又取决于它的机制和治理结构捅。    反过来惊咯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化埠。也就是说韶叹,产权结构会影响到治理结构和机制天病,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响板,进而影响企业的资源配置效率北同。    从逻辑关系上讲降,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抚。    第三个问题舜烧棺,产权结构是前提杰,是源头性问题锰,多年实践纤何,有以下一些体会屯摔。    关于股权谱。股东应该优质化馆刑搐,股比应该合理化青都。近期也好旦函校,远期也好桶,你不能把那些对企业治理岸庭、技术楼、管理扑帮,以及市场拓展没有任何贡献赐刮徊,反过来可能还会添麻烦者桅,当股东渺筏。这样的股东不能要渭两勿。    股比结构这块热挞,不同行业甘蓄慷,不同企业休门,它的结构模式必须符合市场规则且侈簧。若是竞争性行业讥,不管是央企愧霸,还是地方国有控股企业不,做第一大股东绝对控股卯督,很难实现建立混合所有制的初衷厢辣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脱送,竞争性行业混合所有制要深混娶毯,不能简单地浅混幕此猩。什么概念夺?国有可以是第一大股东炮,但不宜绝对控股散桥铺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构歪啊炔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狄卧霞、国内竞争国际化这么一个概念拴努乐。既然是全球化琼邻寡,如果你这个竞争主体扁屋,你的治理结构暗,你的产权结构钝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桐德码,你如何参与竞争弛捍?道理非常浅显明白俺倡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践了囊雾。    江汽集团公司制定十一五规划前驼筷耸,我们就有一个想法檀柿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鼻。围绕这个思路乘燎,于是就有一个叫三步走的战略规划末献。    第一步酞冯郸,把国有企业员工身份置换掉垛,从根本上说棺兽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处输维抛,对职工也有好处丧吞催,是多方共赢的一件事情刹。我们知道佃,国有企业这条船不管怎样交咖翁,开得好喝,开得不好姐藕,哪怕再破再旧氨艰窜,只要不沉下去贪接半,国企员工都会抓住船板苔涛,不愿意下船成。    如何把员工这些观念转变过来相距?只有让他们从企业人转变为社会人骑。因此毖,第一步是2006年切抢,江汽集团公司所有员工进行身份置换纷相。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会光狙,作为每个子公司的投资主体动付傅,共同组成投资公司华钳。    这样鹤将夏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诽呈沫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权馆视。    第二步凯磋,我退休后似,引进中国建设投资集团有限公司垒拍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司快碉。初步实现产权多元化钞。    第三步及眠袍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锋骚烤,包括安凯客车的控股股权贪蹬诵,整体运作上市耐。去年1月获得证监会批准券,上市公司已挂牌舅晾。    通过这三步走——置换身份期朝弗,初步股权多元化葱,整体上市飞溺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的请秸,对留人起到了较好作用寒。在工业化芦迟、信息化噶克、网络化尤其是移动互联网时代协,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诺觅食,股东或雇主和雇员之间的搏弈歧悼,更多体现在决策权和分红权领域说达。    为什么IT产业咕毖,特别是互联网企业发展如此迅速播蛙售?正因为它有这样的产权结构嘘,这样的体制机制甫刺距。做得好的互联网企业维,股权都比较分散蒋,管理骨干和技术骨干都有一定股份廷点忱,可能这是大趋势裳同吻。    互联网行业资源的竞争和协同娘,最终体现在人力资本价值上前,他们要参与公司的决策和分红颗狸匙。这个问题如果不突破捻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炮竭年。   存量是稳定剂韭飘祟,增量是兴奋剂    那么翟,内部机制如何变革驾承肥?    1990年我接任江淮汽车厂长趣,当时非常困难寂硕,留不住人稻雇。有些人选择离开琅欺敞,人往高处走艰返帆,完全可以理解伯。留下来守摊子的这些人不容易吻松,到我2012年3月退休插枪,这22年时间里酪女肝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虑心岸。    第一阶段是2000年以前虱擂羔。可用两句话概括花透,第一句叫做存量相对稳定陀痞璃,增量拉开差距鲍食录。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状史逗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来窃,可能就有问题镣鼻。因效益提高而增加工资掳斑颅,贡献大的就多增抵绘,贡献少的就少增赶鬼。即便没有贡献露量,原有的存量工资也不会减少门,即存量是稳定剂锈稗,增量是兴奋剂你鞋如。    第二句是有计划按比例增长工资握暇。也就是说邢庐廓,企业效益再好百迫么,效益翻番工资绝不能翻番募。效益不是很好官使,工资也要涨电弛鄙。为什么履草响?因为国家年改革开放30多年艇,经济20多年高速发展戳辛拣,物价一直在上涨褂,生活成本在提高宪,降工资就是降生活水平迁。所以我们有计划按比例增长工资钵娶,以建立工资蓄水池鲜痛长,以丰补欠绅擦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芜腺。    第二阶段是2000年后炽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式杜叙。    第一部分是梳喊,区域领先的现金收入鹊鸽蔑。和北上广深不好比峨,但在安徽及其他城市的同行业者中仟,我们的薪资收入是高的叭,员工及其消费能力比其他企业稍高芬吧。但现金不可过度发放滑坑冷,这是心理学莆绍。人就这样兴,口袋里现钞多了后乓, 像一线工人匣,包括技师在内石坤伎,他腰包丰实了龚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牡布。    第二部分是大福利及棺。我在任期间杜刹,江汽集团公司解决万余套集资建房涤,还有大学生公寓富牛需、廉租房等;自营的物业管理做得非趁锘В好岔挫本,很便宜罗,还有免费午餐拖,包括洗衣房等瓤。有大福利钙荣铰,有小福利好钮,五险一金都取上限提舱。    第三部分有限的股权激励首闹仓。    区域性领先的现金收入龄愁险、大福利袒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舌,这使江淮汽车员工享受收入不低牧刃蓄、生活成本不高的待遇农渐妹。也使人才无序流动降到最低茫捷。我在任22年皮,江淮的人才盾番,不管是管理人才还是技术人才抖晶,几乎没有怎么流失淮忱。    外人都觉得很奇怪炯府村。当时有个汽车企业派人力资源副部长晾,在江淮附近找了家酒店夹绞,一住就是一个月送,每天晚上打电话找人琶吴妇,但没有人为之所动份悔。    究其原因香墙,当然也不仅仅是待遇和福利激,重要的是文化留人歧,怎么能留住人心盒,这是其一痛避羌。    其二骑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设聚杠,使员工的成长速度可能更快骚。    其三努, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颧型搽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径购,但我们有三条路径赁抽葛。    一是管理人员成长路径炊潞:管理员拦虏、助理管理师己、管理师兼雄屁、二级副经理疼填、二级经理截汹、一级经理粗奈叹。    二是技术人员成长路径哨:技术员仓、助理技术师竿唐勉、技术师;设计师稀鞍狭、主任设计师钎触工、设计总监逢须、技术中心副主任售纠、主任等鸥森撬。    三是技术工人路径绣逢田:高级技工鞘搓、助理技师半、技师玻稻、高级技师反畦。高级技师的薪酬钢巧把,甚至比二级副经理拿得还多粒敢。    这三条员工成长路径窖,每个岗位都有岗位说明书人鸽。你要申报这个岗位吠粹腔,必须经历什么培训场,需要什么绩效寡,才有资格申报避麻茎。上什么岗位有明确的薪资标准亥鹅行,“升官同时发财”怖,用人用工尽可能做到公开公正透明搏。员工们也看得很清楚辩畔,只要好好干舶,就能够成长扯怕。    总之浪浓辆,在中央政府大政方针指引下七垒稼,切实睡吾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桨墟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革部。    尤其是产权结构改革荡,不要消极等待主管部门来安排芭疮楔,等是等不到的模。也不要对现有体制美省乃、机制太多无意义的抱怨汰吠京,只要动机纯正缄彭洛,对国家对企业对员工有利颗世捞,就值得一试俩科逞,这是我在江淮汽车多年的指导思想涣居。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挝奋,但一定是基于稳定性撩弦、权变性反奖喊、柔韧性基础上的变革架拼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通那。同时切记不管做什么事情镣,一定要取得合法合规的文件依据睫筋讲。    在沟通管理和内部运作方面尝,如何适应政策环境蓝馆,是对企业负责人的管理智慧的考验般授闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚顾弟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敖绵。   当下团魏村,在互联网经济蓬勃发展喘妹氖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下屏套,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃衅膝贪、汉腾危、乐视狙喊、蔚来能松、Nevs乡敦悍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈篮奠久。但这些新思维菇静、新模式遇到来自行业赶靖、公众和政府有关部门的不理解和质疑毛筐。为此寰球汽车邀请行业专家接尝稠、新势力企业领导弥毋、主流媒体高层敢耸,就大家共同关心的行业趋势捅尝、创新模式孟、市场预判等话题展开热烈讨论承。   程远厕叛财:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁男、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饭团,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域塑坍掀,也是一个全新的问题居悄,所以我觉得应该是个很有意思的事览。今天让我首先来作一个发言高,我觉得是抛砖引玉娥宦,我想把石头抛出来嘿具思,引出大家精彩的观点睦拼你。   当然今天有几家企业来参加这个论坛些季阿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炬涪,他们该不该进入汽车行业嫂晒戊。大家知道看乐嘲,这几个企业全是新人翰婪,以前都没有做过备,在社会上是有一个反响耸康,有一种争议欺妓,说现在已经非常挤了券壬绵,我们已经达到了2500万辆的规模哎,100万辆的企业已经有六七个了蘑亥,还缺你们浪额?你们现在还有机会吐围?我想说这是一个很重大的问题拍邵,我想这个问题为什么说是战略问题砷,中国汽车业一开始就有这个问题顽恐垄。   我的印象中轿伍烷,我觉得中国汽车业有很多政策讣抵,也有很多重大的事情饱桶,但是我现在回忆起来墒悸通,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蛙涡,一个就是开放引进定倡蹿,也就是合资漆,也就是所谓的市场换技术妈。另一个杜,我们做了一件很大的事情暴饱巴,叫反对散乱差撅。这么几十年来久,在我们的汽车管理部门恼既蓬,我们就不说谁了牡,大家都很熟时木,都是朋友撇乱,现在都七八十岁的人塘。我进入这个行业30多岁凄揣,已经过去30年了测,这些人现在已经退了币,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绷,一个是合资引进恢寇河,一个是反对散乱差叔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来亩骑污,即刚才说的市场换技术慈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惊驹洞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差聚,只许有资质的企业做灭下。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司付,就叫中国汽车工业总公司俏丸。后来侈,提出了南北划界超曹泼,想要一汽在长江以北抛期,二汽在长江以南乏尖抽,形成一个竞争局面堡。这个想法没有实现坛莆,当然再早我们搞过六大公司湍蛾,但是总体来讲嗜歪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争激彼。   我在八九十年代写过一篇报道茧,我就说中国汽车为何怕竞争瀑?其实现在想测竭,我们争论来争论去就是一条躬妥处,国有竞争寝版,我们认为企业太多了堡纯盘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挝低。   那时候从国家宏观的角度苦,陈云同志提出了一个经济学观点午钒备,叫做鸟儿在笼子里飞恍,年轻同志可能没有听过窃。虽然给你放飞汇,但是你不能乱飞脾,得在笼子里飞虏蒜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞半丝,所以我们提出“三大三小”馈究糕,规定的企业能造车概算,其他人都不能造车驾享,认为进来的就是捣乱驴鹿刊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章加,后来被总编辑改为无心插柳榷古团。我们一心一意想扶持的企业搞上去杏拷,但是我们不想扶持的企业又在出现胜秃汲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面耗沫笺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意翠苇,为什么呢毯?当然是我们的基础比较差拍烹,一无资金匠凰夺,二无技术添,三无人才卞坞葱,白手起家幂。这时候我们引进外资牢图堕,有了资金县欺、有了技术丘挟、有了人才宏氢,奠定了我们汽车的发展基础替岭粹。但是只走这条路等于缺一条腿刺,只有引进外资钡,没有自己的发展朵杠廓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业如,反对本土企业丸寿,所谓自主企业导哺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炔久库。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的如律剖,奇瑞聚弄、吉利伸篮、长城汤蹭辣、比亚迪峭诬欠,没有一家是合法造车的企业毙脾,方式大家都知道兔娶,买一个不生产但还有资质的企业叭垮,就是所谓户口本腑,然后就开始造车物鸿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好牡衔宛,该死的企业死不了捻椿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肥承邓,这是一个很奇怪的现象没航,在其他任何国家都没有这个事情挡,只有在我们国家匡凛,这变成了一种无形资产猾。   所以家疟惯,后来工信部成立前夕龚燎示,在发改委发布了一个通报捕连,宣布哪些企业要死青径扇,其实是一个作秀从。因为这些企业本身已经不存在了氖迸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纠,就不会有这种奇异的怪现象眠籍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判噶,我们把汽车产业的市场化陀浓拢、自由竞争的方式忽略了惯攀,我们把它当做航天航空管理昂。所谓集中力量办大事教唯恕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的愤队镣,像航天航空只发射一颗卫星谐的护,只造几架航天飞机德,但是汽车绝对不能这样膊攀,如果我们中国只有一个汽车企业炭坍鲤,我们今天无法想象能够达到2500万辆皮荤,我们可能还在200万辆以下徘徊丘。   我们想想我们当时的规模马,讲起话来却,我们一点底气都没有抽书,全中国所有汽车企业的力量蛙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量快列翘,所以我们那时候是没有底气的霉潍桅。那时候蔡总经常讲肚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淬驹煞,我们国内的某家工厂射,搞了多少年改?投资130亿干了那么多年没有干上去粳,现在回头干干发翰断,别的合资企业在武汉干140万辆车拉呢浚,听都没听说过他就干成了拒菠。   当时我们确实是一穷二白诉,那种情况下我们引进外资党黑,但是不让国内自己的汽车做蓝唱恫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿外,变成了外资企业葡、跨国公司一股独大撮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缮。   中国其实为什么发展到现在这个状况滔赊苹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差建顽墙,在座的年轻人没有听说过炉搓示,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灰悔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捐萎。为什么有审批制葡?审批制就是为了反对散乱差沏秸糯,所以你不能随便上企业娜。   我们把进入产业的大门关得很薪铩,一方面对产业造成了很大损失杯溉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会橇。大家知道瘁叙龟,那时候汽车卖多少钱物棉短?桑塔纳要卖了20几万层采饥,当时说两万块钱菲遍,八字还没有一撇厩北,订购两万多辆徐邓,在桑塔纳卖20万的时候茎揣通,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来热检幌。那时候的技术标准茶挥、排放标准都很低颂,我们会很快发展起来娄奥,但是我们失掉了这个机会媚。这是产业上的一大失误郡歧,就是反对散乱差席哀灌,阻碍了中国自主品牌的发展牡位。   我觉得中国汽车进入2002年沫末缆,入世以后就发生了很大的变化错茬开,这个变化就是放宽了谭,应该感谢国家经贸委前司长弊胃,后来发改委的副主任欧新黔芯,他在这件事上力排阻力冉群厢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宠陶,有二三十个企业进来呵剃。在这时候激耗,包括奇瑞擞、吉利帛攻、长城奖替割,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面程呐覆,所以这是我们企业发展一个好的契机稿,这个契机来自于好的竞争红。   现在大家没有再说反对散乱差歧,但是这个毒瘤并没有肃清缮,现在要有一个新的品牌出来临,我们第一个想法就是它该不该出来椿瘟,又来添乱寿陀授。所以在这种情况下韦,汉腾出来以后攻湘街,我当时也没有太明确的认识差,在网上一片谴责声的时候哎,我就意识到了这个问题弦篇节。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茅琅井,大的打败小的哀凭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼羡第,快鱼吃慢鱼成。汉腾给我一个启发裳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲控,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在力,今后还会存在痞壳。   现在一汽寄宪憾、二汽非常困难喊熬,包袱非常沉重度氦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舞,但是最近连一辆好的车都出不来双萎。现在真正有活力的企业是谁呢籍技?是长城胖啊、比亚迪掸孔、奇瑞错、吉利踏哀烂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嫁揽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开衅磷,让大家不要惧怕竞争缸睬,竞争只有好处河。我们老是说过度竞争鹅廊,实际上没有过度竞争认改现,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拢挂镁,经济规律本身有一个调节作用匠旅,一旦过度竞争它会自动退出椿。   我们的出租车管理很失败飞和,就是我们怕过度竞争彪驳,我们把北京市的出租车限制在7万辆怖吩救,因此打车难萎、打车贵贺陵,群众怨声载道摆叫速。凡是放开竞争汲堡菱,像家电产业大家都知道椭事,为什么发展得比较良性呢佬溅杉?就是因为放开竞争式牟,是不是先来后到呢彤椒陛?我们现在想想80年代联,61家电视机厂苛任,现在上哪去找靶?大家熟悉的品牌瞧,北京牌烩岭颅、昆仑牌骚,我前天在飞机上看到长虹翻撕贫,长虹居然还在络暇杰,出乎我的意料料。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卡,现在新出的电视机厂固究,TCL过去有吗凸匪?就是长江后浪推前浪画,我们永远不应该对后进者说不垫,我们一定要这个变成一个共识推桂,任何时候都可以有人进来伙。就像他们说的跨问习,任何一个行业都会机会凑。今天在座的各位都是新进来的捐,我觉得你们的机会大大的有戚。   我的砖头就先抛这些城,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编笺:沈达炜 版权作品霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨甲兽,严禁转载嘘妊巨,违者将被追究法律责任畏。 获取授权" "  徐和谊说扰赫,当我急的时候悲涝,老唐一乐响拳佛,哥儿俩(的配合)还行盛。双方都是坦诚的心态坪撂戊,就没什么谈不成的事情型漂粗。    唐仕凯则认为伤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蕾纶,基于双方的相互尊重拢上。合作中屏,尽管文化不同酮、目标不同锤欣仆,都能坦诚地交流即,达成一致千垒,满足消费者需求沉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事衅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前高,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯渤第鲁,接受了中国经济网等几家媒体的采访渡第偶。在奔驰E级轿车之外观缄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作成毯寐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钨班金,徐和谊说坎,关键在于双方的真诚与坦诚抬绣盘,这与我们的性格有关变垢勒。我的性格是直率科啃,而唐仕凯先生则是含蓄炯潭茫、温和绘,哥儿俩(的配合)还行铝范。双方都是坦诚的心态锨轨匣,就没什么谈不成的事情匪袭棱。    徐和谊谈到卵,合作中酥盛,彼此考虑对方的文化荒、体制瓤喉壁,对对方的决策机构都很了解刨,也想知道对方的想法壤,并多从他那套(系统)思考节倡阮:靠不靠谱钢颧,可不可能售赎龟。不能瞎白话谈脑视,不能伤和气扭碳建,所以就越合作越顺利培伺。    徐和谊认为澄,随着后续工厂和产品的导入牌斑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期躺。    他还打趣说末衬冒,唐仕凯先生文雅喇红,当我急的时候拱备,老唐一乐锈篓千,我们的搭配非城徘荆合适坍哼。    唐仕凯则认为浑颠诗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喇趟,基于双方的相互尊重窘。他说贸,我们与北汽之间有更多的共识帝纳颠。过去几年的合作腺降钡,大家互相信任描荚、持久楼抡判、坚实帘当。我们有德国人的执着肩橇龋、坚持句,在双方合作中履搁庆,尽管文化不同肛、目标不同催攘锈,都能坦诚地交流迁贩,达成一致田浓,满足消费者需求激,也能让优秀人才有合适的岗位使突涵。可以说救少核,北汽与戴姆勒建立了最好的签、双方互信的关系憋。    另外皮,唐仕凯指出点滥,中国业务的发展鞠灭,离不开经销商伙伴的精诚合作康刺弊,他们积极履行对消费者的承诺版、关爱乳来藕,也与我们建立起非常良好的厂商关系糜。    他强调椽,我们与北汽的合作镁懂,增进了双方的关系钞豌。 全新长轴距E级车上市现陈蕖,领导合影(右二为徐和谊峦挡团,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手填,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说核坝偏,目前墨面,我们的合作是最好的隘。认真总结以往的经验星、教训郎弊弥,特别是过去的错误吨肯,接受媒体的帮助钨结铣、批评膘,因为大家对我们有更好的期许胸窜。目前偏,我们仍没有达到自己的目标阿雀暑,在中国市场还是第三名碴。但是模嗽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)催紊了。因此捍忱幂,我们还需要精诚合作具癌,力争打造一流的企业;精益求精韩,建立一支一流的团队宿。毕竟卯党,我们的公司和事业都很年轻拾,在发展当中最重要的还是关乎人媚晨。因此涂茅,我们不能只顾眼前官,应当放眼未来横棠毖,希望取得更好的位置副搓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌程蔚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卧娇城:    各位领导懂贾螺、各位汽车界同仁倍碳辟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沛烈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计污屑缚。今年论坛的主题聚焦安全瘁,我觉得非常有必要倘殴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盟戒,已引起全行业和全社会的关注忙。    今年以来娶扛勤,在国家和地方补贴政策的助推下吉拜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情峭叮,1-6月绷,新能源汽车实现销量17万辆嫡恒缺,同比增长126.9%犯抨。其中纯电动实现销量12.6万辆舒赫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆睛,预计到8月底假,全年6万个新能源指标就将用尽狼揽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆你,同比增长170%桂凯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置细颂。    但随着新能源汽车销量猛增猾粳,其安全问题也逐步凸显嚏锹荚。仅今年上半年怒辰,与新能源车相关起火事件就有11起棠盒,事故原因涉及到电池赦、材料剖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骑髓郡。不但给事故车主造成了严重的生命橙壬丹、财产损失肖谋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧危啃,极其不利于新能源汽车的推广茎奉藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辟啦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痛,新技术新模式尤其如此甭裴标。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处世、火车一度跑不过马车亩屑、人工智能行业也几起几落柔稠,每次都面临着必须攻坚的难题仇昏,并随着问题的解决才获得新的认可掏很。新能源汽车行业也是一样扔扁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域旅轻蓖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冷垒萎,在蓄积了一定的市场规模之后隘安,开始到达一个新的平台期襄苟克,开始面临这样那样的问题傲氨。而我们认为椒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题未楔灌。    首先蔽卉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足旧。    今天我们面临的新能源安全问题翔翱纱,一部分是技术问题陌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梳煞宛。但更多的是行业规范问题勉,由于新能源汽车市场发展太快篱,行业法规建设相对滞后对,安全法规不够健全侥,相关标准缺失奴镣,再加上消费者安全意识不足耗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等女饥铆,共同导致了一些安全问题的出现痴维庇。作为一个新兴行业搔兢泵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规行、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绣,这是新能源事故频发的原因涕伎朽,也是新能源发展到当前阶段卉溜,我们必须着手解决的问题兽坚。    其次吕,安全问题是消费者关注的基础痛点握讥,必须全力以赴加以解决芹溶秽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示篓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碑谓碴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全甸。我们经常说饶穗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点屯跑喘,但是没有了安全这一基疵嗌浇病,里程的远近本身也就没有了意义枢泥。新能源推广几年来菠磺揭,市场上对安全的质疑之声始终不断烙,说明广大消费者除了里程焦虑悔不喜,还普遍存在着安全焦虑济济清,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑笔吕赔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择师囊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡掀诚。着一把火就可能会毁了一个行业刻檄,在网络时代这种心理传导完全可能发生偿熔诧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虏兼世,必须将安全问题作为头等大事来抓崇期,否则就会被消费者所抛弃藐壬。    最后师,安全问题是新能源迈向未来的必经之路兼灸,也是发展的动力源诲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破思魄吴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品表茅石,才能得以持久生存蛋。千百年来聘,人们围绕着使产品更加安全可靠娜鲜,不断做出创新熟厩懒。及至今日旗弥帅,我们投入无人驾驶汽车我承豹、智能网联汽车的研究蠢燎,很大一部分原因蕉位屑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蛋秤。新能源汽车作为面向未来的产品兑陌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撕遣购,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力理嘘。    由此可见泊固,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诵孪琅,粗看起来林林总总惹凹奶,不一而足;但是究其本质斑,核心还在安全铝蔬。破除了安全问题糖讽收,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拖埔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磷妮袱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尘,而围绕安全问题不断攻坚克难高典氮,新能源产品和发展模式将不断创新岛,不断创造社会价值发。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耙哨,我们从一开始甲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓快,从战略高度提升安全性竟绷涡,居安思危经,未雨绸缪倪违,从研发匆匪、生产到售后服务娥床铺,都布下层层防线方揉刨,确保产品万无一失边呜雹。    一是在产品开发上加强安全功能设计妨览,从源头上提升安全性围悄囤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障末揣费。从产品的开发设计阶段糜,我们就从整车控制确疥借、动力电池蚀、高压安全等方面以高标准进行设计染喘氯。在整车安全方面截另刃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坷。在动力系统方面兽惧,我们从材料胸方、电芯缚赶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锯圣弗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术核校,降低电池短路和起火的风险统。在高压系统安全方面陷,我们从防水涉、防火摹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔷,高标准强化安全功能寞躲芬。除此之外扫疥,我们还充分利用智能网联技术耪劣赦,对新能源车运行进行实时后台数据监控写,建立事故应急响应保证机制氖,为新能源安全使用保驾护航跋葱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证观,以高质量产品确保安全磺氏。在新能源汽车快速发展的同时涎经澄,北汽集团不忘发展新能源的初心短霖,严把质量安全关沥插。北汽新能源生产的每一款产品禄雇悄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外枷碾,还要对电池琼概午、电控系统进行严苛的测试与验证匠凹钨。目前孔诺偷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系篙道冗,其中电芯安全可靠性测试标准42项簇,电池系统安全可靠性测试标准50项磨妻诉,BMS策略安全可靠性测试标准33项肮堕炬,这些测试包括长时火烧测试蛇、电池剖切测试玛帅速、极限跌落测试和电池浸水测试等哦。同时侍讹兼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位守摹。上半年退凭,北汽新能源接到订单2.6万单父,但在资源不足的情况下矢,我们严抓质量关袜纪,绝不为销量而粗制滥造糕堑禾,最终完成15052辆的销售任务搞釜,订单满足率仅58%矩,但却实现了上0事故率的优良成绩熟。    三是加强售后服务与培训是性,让新能源车用户买得放心啼朗,用得安心诧蹬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障唐佬俯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统褂伸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宿,包含车辆保养滦持、车辆维修射、紧急救援懈悉、充电设备粒芒扛、增值服务滦、客户关怀等多项内容罐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控豪舰入,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拼履弊、维修罚,并对服务完成情况进行跟踪监控斜,形成服务闭环疆陷咸,确笨嘟ぃ客户满意杆檀隶。同时惫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怒彭靶,对车主进行说明和操作演示四毁士,并规范安全培训流程拨虚脑,提升新能源车主的安全意识鄙。在此基础上俊瘫杆,我们还创新营销服务模式圈啦希,今年8月12日诫透搜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脊,不仅具有推广新能源车的效果台散骋,同时可以让车主及时更换寞饥、检修旧车上的老化电池亲,通过我们的新模式给市场提供更多安全砷刹管、环保岸、高质量的车型心递,给消费者更安心的消费体验嗣虱拭。    各位领导缚烩、各位同仁笑:新能源汽车作为一个新兴产业酚攘舜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慷窖,出现一些安全问题殴绷,这在快速推进过程中也是难免的吼裁,是我们必然要面对的问题母。因此新能源安全问题触矩,绝非某一家企业能够单独解决是翠,它需要我们整个行业的协同并进迫蝎。    有鉴于此蓟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力店膛,不能因噎废食烽贪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心告盖现,牢记我们新能源事业的战略使命烤腿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泌,以持之以恒的韧性澈讨,推动政府骄祭半、科研机构煞隶、行业协会堤、企业乃至全社会开放合作磺,不断建立安全标准叹系、不断规范行业行为敢、不断推动技术进步瞬嘿浆、不断优化消费者使用习惯赏,不断实现新能源汽车行业成长成熟吉材叭、发展壮大瘸靠,实现整个行业的可持续发展暮费。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挎蹲,各位领导新寿、各位专家淬姓,业界的朋友们哦:    大家好!今天滇头肪,众多长期关心柏捍、支持中国电动汽车产业发展的领导悍、专家和朋友们齐聚郑州尸糯睹,共商大计跺。作为本次论坛的协办方盖泌,请允许我代表宇通公司膳耿匙,向到会的领导快场梁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氓眷。    近年来庆贫跺,国家出台多项重大政策规,从顶层设计鹃、推广应用幻、税费减免肩、购置补贴鞍、生产准入磺、基础设施等多个方面坏,保障新能源汽车产业健康快速发展尖炕。客车作为电动汽车发展战略的切入点怀滦虫,是电动汽车普及推广的重点领域澄恢单。至2015年底炼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尼发,占同期所有客车推广量的13%玩氯藤,为城市节能减排眯颧察、绿色交通出行做出了重要贡献庇纳。    财政部课松、工信部啦、科技部参犊四、交通部填猩、发改委等部委寸船料,通过科技计划篇、产业技术创新工程等重点项目进行支持案,有效推动了电动客车行业的研发和产业化比耽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升藏躲涕:节油率蓄肝、续驶里程等性能不断提升钢窖,动力电池能量密度心毁烷、驱动电机效率等关键技术迅速进步岁痞省。    具体来说惨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窃太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成星疟跑、节能与控制技术方面已实现了自主研发抒队吧,大部分电动客车均采用国内自主控制器蓄鹃,整车性价比高漂伟,满足市场需求滥聘浓,节能效果得到消费者认可晌谭筐。    二是动力电池性价比显著提升斯垦谢。动力电池拐陡糙、关键材料国产化进程加速实咀,安全性和工艺技术持续改进敬仕烷。与2010年相比柑,动力电池能量密度提高将近一倍侣,成本大幅度降低肥梳屁。    三是驱动电机技术水平进步明显巍桑鞋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侥壬,在功率密度岗慧、系统集成度和材料利用率方面显著提升篇敲。    同时想百,我们也应认识到皆,国内电动客车研发试验能力有待提升蔫兢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距现肝簇:整车可靠性咕剐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力活、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杯姑,寿命孩莎敢、低温环境适应性胶媚朝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后幢池。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向返。    马凯副总理强调钮筛定:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障软。电动汽车由于安装了电池疗、电机实、高压线束等高压部件沁常,给整车安全性带来了新的问题妮硕懦,而电动客车安装电池容量大脖胎、整车承载人数多顿簇华,给整车安全设计提出了更高的要求肠。    因此闹,电动客车必须从防水娩窟、防火奇僳辣、防触电瓦市、乘客逃生农捣锌、事故处理等方面综合考虑翅,从研发制造抚藤藉、运输存储线、维修保养斥五瓣、报废回收等全生命周期各个阶段着手咆桶,在电池安全磋污匙、控制安全掳、高压安全去论、电磁兼容等方面进行技术攻关吐兰酞,全面提升安全技术水平抨士。并对车辆太、零部件运行实时监控姆,起到预警作用臀伐鲸,保障大规模安全运营逆然。    宇通自1999年开始研发电动客车吧,持续加大研发投入撑,得到了国家部委凄词、河南省政府和各位朋友的大力支持狗淡壁。未来免居,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剧丁,围绕电动客车轻量化咕、智能化锌、网联化以及智能制造等发展方向吝古锚,立足自主创新乏哥期,掌握关键技术嘘蓬,提升安全水平巾洗椒,促进电动汽车产业健康快速发展铰毙。    但同时峡南,为了推动我国汽车产业的转型升级顺,实现2020年500万辆的目标霞轨速,我们依然任重道远拒碗。行业的健康发展娠,离不开国家政策和社会各界的支持领皋爱,我们建议榷穿公:    继续支持产品品质提升和新技术研发叫羡。在纯电动妻梯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炕瑞,研究开展创新工程二期项目等辆,助力国家下一阶段产业化目标的实现羞。针对燃料电池客车康,我国和国外先进水平相比还有较大差距赌胚豆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刚,尽快解决关键技术问题抛,推动产业化发展魄。    电动汽车正处在新产品推出的初期辱,技术飞速发展趟荡,面临很多未知领域的挑战律拎功,这些不确定也带来巨大的创新机会策,是企业晦脖喷、行业和国家的历史机遇参文,也是赋予我们的使命和责任累饱,    我们将坚持创新抠豪,努力实现产业转型升级和健康持续发展连。    最后唉卫较,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品赤驮:李芳" "陈清泰供捅郡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办圃被起,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”昧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出七,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题欧靠,回应社会的关切赔壕,引领行业的健康发展氦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台霖供,围绕电动汽车安全和创新等热点问题祥,广泛交流晦吞武、献计献策桔废。    首先是创新引领问题谐。    去年将辞淬,国家多种政策的叠加效应充分体现念,电动汽车呈现了爆发式的增长卵脾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%跺喀坦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善儡拭,并得到大多数试点城市的积极响应瓢。更加可喜的是疚廖帅,电动技术逐渐被消费者所接受穆搐操,潜在消费人群在增长托课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是邦参,总体上传菊皑,这还是一个政策驱动的市彻叨ぁ,它的不可持续性已经开始显现卑木。从今年起妈,国家补贴政策开始退坡鞋。种种情况表明暖诲彤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瓤,相应地缝厩斗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搬。购车补贴的退坡糙夕陛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型星软。也就是在购车膛、补贴逐步递减的同时便巴桅,政府应在研发环节加大支持力度坤讼,集中资源支持在动力电池颠块、核心零部件沦、电控技术贤拜、轻量化诬矮、智能化等方面突破技术瓶颈杯犊。    另外示,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俱素篙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始琴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等董燎绢。相应地赁乾夸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度共钾巢,大手笔投资于电动汽车蔑骚科。    这一切表明东宿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哨。    由此看来稀芬射,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蚊辉。    第一门,政府补贴政策进入退坡通道乌,电动汽车性价比提高的进程抽珊,能不能跟上政策退坡的进程奖灰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键架滑。    第二面涣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谅嗡,中国肯定是他们的一个主要市场目标琼权。能否改写我国燃油车发展的历史峭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立藕,并建立起较强的国际竞争力涣哪尖,这是政府和企业必须认真考虑的问题凤钡晾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术慨箩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力染虫撕。    因此峡俱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绘坏,那是在强政策激励下的增长骗谱,是不可持续的腑。有些企业一门心思地追逐增长帕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疮舌,却放松或忽略了创新和研发绵潜。    应该承认短荚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比穗抨,性价比还是偏低的萎醚尖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁壕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纹,理性地配置研发和产能扩建的投入联淋。    当前晃,我国电动汽车正在向成长期转型改软,这是一个重要的机会窗口谜簿社。从全球看融刀开,电动汽车的技术路线还有选择的余地趴箱,核心技术尚待进一步突破缸丘短,关键零部件的壁垒尚未形成丰金浅,信息系统还在发展顿寥,品牌效应还未发力失劳,商业模式正呈现多样化烷乡。可以说抚堤士,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间性汗疼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粳曹,有较好的积累去。我们又有全球最大的汽车市场支撑骨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颂陆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件龟方泵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期染咆牢,潜心打造核心竞争力坦粗啦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拓,另一方面可以与国际巨头同台竞争表磊。    电动汽车和燃油车一样廊畅迸,竞争力的核心是聚集优秀人才翱廊侯,拥有强大的研发能力苍豌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苏。对于汽车产业来说磋,生产能力的扩张是相对容易的等北朵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钒头。但是吞哆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了霖,因为那充其量只是一个泥足巨人拷。    补贴政策的退坡发雇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量促闲啃,补贴导向将让位于市场导向桨,让位于创新导向镜必。优胜劣汰作用将被强化舍问分,在大浪淘沙中骋纯盗,真正能站住脚的父上坎,将是那些具有创新能力发铃访、掌握核心技术翱绦、具有品牌效应的企业蔑。    关于安全保障的问题律辫撬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上畏晴蹈,特别强调要重视电动汽车的安全问题裸侧。这也是全社会非常关注的一个问题枚,是这次会议讨论的一个重点售憾。    为开好本次论坛骡日,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弓,并将在本次会议上发布调研的成果膘瞥。    汽车的100多年发展史说明吧幢,随着人们生活水平的提高脐峭,出行机动化是一种必然的选择淀隶扣。但是配弯摩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浆,电动汽车处于起步阶段官锈焦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垒,还存在由于能源结构改变而带来的贯簧,诸如高压电路烘、动力电池等新的安全问题彭蜂。    因此灰,在电动汽车市场快速增长的时候弦玫市,安全应该引起特别的注意唬绘灿,无论是整车企业七菏味,还是零部件企业档,对于可能出现的安全问题私鹃笔,都要诸项排查扒、及时发现巴锑屡、找出对策距睬去,竭尽全力把问题消除在进入市场之前糯糙。即便是这样钞惮,进入市场后的汽车仍可能出现问题惕,这就需要继续跟踪亥膜,不断发现新问题课,不断解决问题讹,必要时要召回已经进入市场的车辆拱寡。    应当承认蛋,电动汽车技术的成熟度还不足裁狠撑,市场考验还不充分纱,消费者的信任度还很脆弱卞畏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烷暇。从这个意义上说表们,我们必须把安全放在首位琉腊鲍。因为安全是一个否定性指标馈,世界上没有绝对的安全尚牌,但追求安全是企业的天职腊丧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上篙刨兔,要以更多的投入妻半,在设计侧镭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掠箱。我们绝不容忍安全隐患牟点,但也要宽容失败搭,因为这里存在着不确定性鹅乳圃。    安全也是规范出来的奋盎价,要高度重视标准娃脆、法规和监管的作用谜靛场,设计安全的标准和法规牌奠,有些是科学的研究和论证定下来的峰敦订,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茂滑耪。企业必须严格按标准和法规生产思、管理和运营碘袜撂,监管部门则应该严格执法伸勾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本斡,绝不能容忍劣币驱逐良币冒瞥。    今天可陡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题你玖损,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具据,它还缺乏充分的应用考验仇,需要未雨绸缪贺秒,防患于未然桥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南穷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导栋便,各位同行肩秸凛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》睦乌轮,每个桌上都放了一本尖谴成,大家可以直接看饭番擒。前面上半场我估计是大家最关注的碍藤,有一些政府动向崩鞘垃,他们做的干货粕酷裤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撵昂,我只讲讲技术衔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”然峨匠,有三个方面背岗,有些技术方面的内容是有相关性的江脆厩,政策本来是张永伟讲的咕,我在PPT里基本删掉了得吃,大概带一点突土屁。    首先讲一下电动汽车安全的技术里。电动汽车安全技术我们分三块经琼禾,动力电池的安全俏刷翻、电动汽车整车安全德、充电基础设施的安全抛。首先是动力电池的安全性螺碎疚,是最基础匿耗、最核心的巧才们,包含了电安全堂赫离、热安全礁倪熟、结构安全等等掇譬星。    我要先从科学的角度说一下锚钙伙。如图(ppt)赊,这是电动汽车动力电池的基本特性革,中间可以看出我们锂电池安全的范围双牟歇,一个是电压斜苹娘、一个是温度圭,对电池安全来讲收,这么一个很小的窗口里才能安全工作姬鞍,如果温度高了会发生一系列的反应僵尘,就不正常了夺。我们具体来定义一下这些温度退程绅,这是做一个严格科学的实验想瓦,锂离子电池的热失控来孔沛、温度变化劫、温度和电压变化的过程佳未光。有三个温度窃赊酷,T1叫热失控自生热起始温度台,这个温度一般在90度茄,接近100度焕。第二个侵嗓,热失控的触发温度雌,就是说热失控要开始了涣犁。第三个丢厢,热失控的最高温度托捶街,代表了释放能量锑韦潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)送涸,给出了一系列的各种类型的动力电池磺,比方说三元的NCA敬镰轰、NCM竞凸硷、锰酸锂的窘假熄,钴酸锂侍皖、磷酸铁锂垄朴,还有钛酸锂的设漂壕,从中间就看出探棠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的芥榔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域如,总体来看频将颠,热失控最高温度比较低一点渡怂,这是钛酸锂的耙秤。    太过于学术化一点羚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程阀刃。热失控痛奋,我们先从热的角度厂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茸玻,我们的SEI膜就会分解础、负极电解液也会反应锯,隔膜机制熔化提聊,再到正极分解雌疮赔、电解质分解霸,最后就涂层崩溃露乡妒,大规模的内短路电解液燃烧锈蓄讳,就形成了热失控偿陛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度隙。    另外一个问题暮鲁砂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展圭圃艘,像放鞭炮一样申,一个单体发生热失控能量还是有限的户倘漏,如果在整个模组系统中间扩展嫡,这个能量就非常大了裸抹缸。我们说其实不在能量的大信俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晦,但是并不是一个危险的东西票嫌灿,关键是没有瞬时释放辛,这是一个瞬时释放的问题缄士囱。    诱因挤,刚才说的是过热引起的乳隶,还有电的和机械的熊醇,电触发春惶,主要是过充箱、过放等等殴煽闹,尤其是过充禽,过充引起的热失控是涡ü缧希害比较大的婪搏,这是它过充的一个过程和机理写别蕊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耐。还有机械滥用布狸剖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钦,这是在网上搜到的底盘的切割实验蹋毛,专门看它怎么样戌阂,机械诱因就会最终引起短路如。    第二部分颁贪蚀,整车的妻鸡,现在我们找电池厂开安全会森,电池厂就说很多问题是整车引起的琴茶备,不是电池的事酥屋。的确俏嚎,很多问题不是电池本身造成的设梳,是外部原因鳞编,整车垫碉沙,比方说碰撞会引起坦赎藏,电气安全翅呻袱,还有功能安全溶封,重点是这几方面茎毛。比方说碰撞爱琴笑,碰撞是最容易引起便硅惨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全节。第二低,各种原因的电气线路短路引起着火霖册伎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的百妒,电机控制器慑、电机电子器件IGBP短路了险,高压猩雷疲、拉弧哄、多处熔断鞠,整个就全烧掉了嵌面,这是控制器烧红了奴确。另外一个钡牛俺,比方说前一段时间南京暴雨之后癸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路怖忙。功能安全容琉缓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痪拭墓,电池管理系统死机讲,但是充电机不知道号瓦,继续充怂旦,充过头了危累霞,导致了安全事故漓曹溪,一般150%会大规模的内短路藏膊身,充过头150%淑,不管是什么电池虚诬,包括钛酸锂电池陷,如果充过头也都会热失控的管欣,虽然我们知道钛酸锂非常安全协,但是过充之后过压也会引起安全事故虫档。    第三惰超丰,充电基础设施的安全私。尤其要说一下充电设备的安全问题蜕匿宿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好破另,它的防水槐扑丛、防尘刑谱、防腐蚀雹徊、漏电堵短、短路保护等等悍餐绩,各方面存在一系列问题诺。我们开了基础设施安全的研讨会曝孪垄,大家提出了很多问题柒踩伤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鲜思,我不在这儿过多讲貉峭。比方说舰,我们荣威550就是非线充电着火炼,自己来安装这个第,比方说外部的“三防”爸谦厂,内部走线的零乱帝,不按要求接地等等弧喘,这都是我们充电设备的问题贸。比方说全生命周期状态的监测娜轮、管理体系的缺失编,线路老化之后也引起很多问题椒梦尘。尤其我们在研讨会中有专家提出晤授,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坡钳,因为那里头重现事故之后就会特别严重彩。    我不要都讲问题辑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果倘。    第一素县坟,说一下全球国际的进展锻拾佰。我们要学习几个抚,一是安全防护方面夕筐歧,比方说日产的电动轿车Leaf芬,现在接近23万辆参币,没有出现过重大事故壕疚潞。它有一个安全防护的设计体系露,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的筷闪,而不是说不能做到安全讣席吭。人家做什么赏虽?首先看,有很好的防护设计理念事徒嚷,它的防护己,首先防控事故发生摔理贿,其次一旦失效梆,可以失效不出事锰,再次放熬麻,出了事染,把事故控制在一个可控的范围耻么,控制在接受的程度跟燃油车一样圃共焊。是这么三个阶段搔惨,从电池设计靶,到最后可达到的安全目标陵瓣械,是一个全方位的设计理念钒场弗。    二是设计开发方面突,遵循了严格的V型开发模式檀,从电池包貉痪、氖闻妫块纽、单体苯链拈、材料抗翠,从设计层市罐、验证测试层风,是非常详细的番,包括底层的电池材料份,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吕,我们国内的电池厂现在还很少用这些将射。这是他们要通过的所有的安全测试的项目路沥惹,其实这些我们都很熟悉挎黎儡,比方冲击烩衫附、振动讲慰、挤压栖卞、跌落郴沧伦,牡ィ块跌落导椭奸、单体跌落等等塑娃淀,针刺驼牡赎、极端的短路撩、火烧馈、热循环墟,有温度的高低温循环实验踞剿,这个好像我们做的不是很多缸,气体分析等等街妨椽,这都是全都做的仇,这是我们跟日产合作交流的府锌,我觉得还是给大家分享一下诧,很有意义的糜琼。    第二捐盆炕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说测粟糕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)姜滔茂,这都是公开的身虹苟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蹈累,这是一些主要的专利苟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿日扑,这就是一个完整的过程撇。由于成本比较高扣倍,其实没有在它的车型上全面的推开舒荡倍。    另外一个值得一提的弓,特斯拉的碰撞安全性铂,从设计的角度甭,应该说借用了一些非常先进的方法吻棱签。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型旗揪,发生事故之后几,非常严重的事故也都是安全的揽寸弹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好何缸臂,当然因为它有别的安全性努,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哀琼。    第三临趟,这也是公开的资料少救蒜,三星的电池系统涵恫帝。重点看一下电芯层面靛擅士,这是90安时内部并联四个单体电池论伤,一个卷绕式的方型电池侣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞳炮,一个是过充保护拒川似、一个是防爆阀朴、一个是保险丝死董亢。我只说其中的过充保护酿毒,这个电芯的外壳是正极捂墨,有一个过充保护的阀垂,当内部气体压力增大之后脸赐,把外壳的正极跟负极直接相连遁辣淡,短路残,形成大电流讹,外部短路纤何慷,过电流之后保险丝把这个断开茸贪肝,这个我们是值得学习的请。也就是说在电芯层次进行材料上堂、电气肩肌嫉、机械系统的系统设计还是很值得学习的对嗽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舶怂,其实它把单体电池当成了一个小系统卵欺达,我们可以对比一下介坦胆,日产电池的哪瑁块相当于三星大电池的电芯曙逝舒,就是日产是小纳剩块浆,三星至少客车上是大电芯返郝。    未来趋势来看汝唾,现在工信部300瓦时肌、350瓦时都是这么高的搁共虐,这是国际趋势毫,没有办法颠,大家都在这么做蜡,10年内我们真的要到350瓦时宿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的还,2020年300瓦时应该是没有问题的肆薄梯,这个从比能量角度是可以做上去的哪,成本也会降低花馅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蓝嫉,比能量忻、安全性是一个翘翘板适颊点,所以我们现在都出这么多事墟,下一步300瓦时呻镐袄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知净府猩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侣感构,我现在牵头中美电动汽车合作促岭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性邓苦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系竞拌舒,这是最核心的下一代电动车技术伤澄。    说说国内的妙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩笨非恍,待会儿再说问题譬掇。正面取得成绩媚泪,从材料体系处刀,三元正极睬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高暴强臣,比方说在阻燃隔膜完绢、阻燃电解性沟、阻燃安全性也都有创新故乖,取得了进展禄菊。从单体电池产品的检测结果来看筋吞,跟国外也没有特别大的差别幢奥茫。总之捶馆,从统计结果来看还饥,我们和国外的相差幅度不是特别大事酚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源镐馅本,总体电池的安全性保持还是不错的泊,这是实验的东西弥墒,严格按照了国内国际标准喘侨彼,因为我们的电池企业也跟国外配套尸砷按,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套理纪另,所以我们其实国际的标准都是满足的唾虚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新敬。我也举一个例子斧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的层新颧。刚刚说三星的有熔断器铝栏、过充保护器氛杜、防爆阀催,模组的我们现在电池管理系统等等吵传步,还有一个问题辟捂藐,自引发内短路懦其敞,这是一个问题呈措急,我们的制造杂质鼎冯庆、经常小规模的过充过放念冗棉,长期积累以后会自己引发内短路姜敬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诺刹,因为不好重复实验程稗,我们首先做了一些重复实验的方法疙隘,把规律摸出来了陵,这个短路会形成三个阶段柿哀狈,内短路的第一阶段躬、第二阶段棘、最后一阶段份纲吭。第一阶段只有电压的下降午、温度基本上变化不大俄,第二阶段勺食,电压下降同时温度有大幅度下降悲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吞慷嘉。    如图(ppt)钞,这是替代实验龄,这是算法筷破坍,这是短路的测试实验晤称堤,这是结果槽霞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颈汾骸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程建讥浑、内短路的阻值都能精确的辨析出来痰瞄膛,提前预警热失控事故兄。    整车安全瞪,首先是轿车安全翰,比方电池的防水钉,跟整车关联度很高淡猎,因为静态的防水详箍嘛,放在车上不一定防水桔橇该,现在都知道IP67拔浇,其实一些厂家都做IP68了惰惭卯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的郝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故统,我们如果做得好是完全没有问题的暗倒烤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伍但,这是我们做完的设计漂晒陆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全滦蔽,这好像是我们比亚迪的电动车从策,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西闷,做得好我们的防水比燃油车还好苇娠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拼,关键是我们的技术到不到位洼技,所以我们来谈安全问题应该这么看挫缸催。    第二式逆牟,轿车碰撞安全帝撩劲,我们做得好的企业也是不错的吻渡。举个例子线虽,长安的寥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作确袭痹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抛,这是产该还、学嚏、研联合研究的啃。甚至为了将来的发展拨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的潜捕狠。而且电池包不是越厚越好勤谷,如何又轻量化花、又防撞巾柯敦,在优化设计方面也还有很多工作可做四侨。    第三策,整车电池系统总体的安全保护位。我觉得我们通过上次的整车交流会滇蕾褂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案豢架,大家都觉得还是非常不错的薄狈搓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的峦垂,尤其是轿车企业是比较好的其纪,分层美、分级做的是非车荩好的犯蛊,比如说高压安全管理系统侧。就是说只要按照严格的流程来进行开发仁侧艇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疵两瓮。    另外我提一句客车蟹拖响,待会儿宇通的汤总还要讲的蓟粟,我不多说了楷缝,他们有成套的方法来保证安全性淬。    最后犊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议计。前面领导都说了落普,多少起多少起靡花玛,这是从2月份到7月份统计的10起以上吗寂,7月份多起来了认卞拟。现在存在的问题蔷抱,我们在报告里面有详细的介绍骨,我在这儿时间关系也不说的太多了送阔。总体来看瞳黔去,我们安全性准入门槛要提高计另,所以现在在指定各种标准糖獭歉,要进一步提高标准孩陡胃。当然还有一个问题瀑叛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的祈吨,因为充电桩跟车的接口是老的存频降,现在要搞新的清,新的总体来看是更加安全的厕,老的怎么适应新的客,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肌履。    我们的发展建议乔推,我也不详细介绍了宛,因为我们在报告里都有害,永伟会比我说的更清楚一下拌石褥。    第一个烯,完善安全标准枯梦,制定更加严格的安全标准氛附。最近客车安全标准卑、电池系统的安全标准课善,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准琼铰家。    第二个哼勺,监控体系薄陪嫩,现在当然都有监控系统健,马凯副总理上次也说了荆,监控主要还是要靠厂家监管沤侨捅,不是靠城市最后的那一级墓实,最后那一级你也不会给太多数据节酥吭,数据最多的还是我们厂家自己陇,我们最有能力监控好味惊。    第三个愁蕾,强化充电基础设施安全管理悔崇遣,严控地下车库湾涤娘、高危场所充电设施建设与安全监管梅瞧脑。    第四个餐,改革检测体制捆掀,我们建议建立新能源汽车年检制度倘妮础,传统车要年检叛络屠,新能源车是需要年检的炭,比方我们防水陀、防尘性能骡,新车是好的黎鼻洛,老的就不一定了衬馆,我们的绝缘性能崔、漏电保护等等是需要检验的奢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的潮堪,这都是很重要的拦裳。    第五个捕,建议改革行业的监管体系发骇闻,现在我们是准入捕伯摆,有几千个车型叼诽劳,客车是很大一个数碳,很多厂家都进来了亭,不能说让谁做概、不让谁做嘎冗陷,我想将来要引入事后监管的体制骗,谁要出了事要负责汰脾,要召回毯晚环、吊销执照棘虚叮、取消资质频轨,甚至取消你不能再进入这个行业浇扳多,这是我们建议的要加强捅撑,否则这件事情没法弄甩十空。    结语三句话钠线慰:    第一版,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钙份,为什么是“命根子”到同骇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转达,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茄?我觉得怎么强调都不为过购斗冬,所以我们要警钟长鸣颈耿,高度重视习坍,大家都是这行的从业人员叔崔就,都不希望这个产业下滑玖,但是为了做到这一点淮,必须要警钟长鸣豢,高度重视木伴沧。    第二瑰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术破慧鸵。想性能大幅提升拿吐裤,大家都希望300公里炭按、400公里化伙赫,客车也是要提渤康蔚,高比能量电池是必然的趋势孺,往上提的瓶颈技术就是安全苍默捅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点道鲤刀。所以随着动力电池比能量不断提高凯斧,电动汽车安全技术的门槛越来越高淋纹谅,本土企业要有危机感狠惦。    第三残,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系迪舷舱。安全管理挪,政府责无旁贷彩钱。    我就说这么多噶降。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩办曹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日魔馆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行权。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起七钝,到今天的北汽EH400的下线衰尾,北汽的这100万辆用了5年的时间恰。    在活动现嘲!,北汽集团董事长徐和谊表示斥星:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诺,不断的加强产品眠别、技术膜檄釜、管理创新袱片,不断的加快电动化瓜瓷、智能化瘸霓、网联化谜菱、轻量化的发展步伐脓,全力抓好‘π计划’的深入落地赋匹蜕。力争到2020年楼,实现自主产销80万辆窖诬辆,这其中包含新能源产品20万辆拖弊,实现销售收入700亿元触,进入自主品牌前三名的目标歇呻七,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卵湍荚。”   “来得晚炭,干得猛勿推,站得稳”    “来得晚曹盯,干得猛氯,站得稳卑悸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结本嚷晚。    “在行业内来说扒脊,本土企业已经很多完成百万辆了该丛,我们加入进来炮川庞,形成一种集团向上的态势激绘。”北汽自主分为三个部分挽抢,“绅宝芥凌、北京煞、威旺缺一不可吐,齐头并进闻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧僵期号。”在随后的媒体沟通环节中巢,李峰坦言蔚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列士滥委,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群快踞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品埔繁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群德丛。北京是传承“越野世家”品牌精髓鼻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌此陆。    “越野车是小众市吵纸ァ,但是在中国市场上儡酱,硬派越野囱欺,没有人能从北京汽车手里抢资源土乡递。硬派越野或是下一个风口倾懊。”李峰在接受媒体采访时表示泛。    除了在品牌划分上的努力茂舰,在车型投放层面皋奥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涉庙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车高墓燎,而到了2016年我赦哦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鲤擂诧,加上北京品牌和威旺品牌纺凤林,更是达到了六款鹿秦坑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例矗柯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录痢凛。    而面向“十三五”奉掇,北汽研究院院长邬学斌表示灭飘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奖泛控:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盗付,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闺覆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氨渡胶。”    是的粕摩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线文按句,北京汽车仅用5年的时间祥璃膘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虚恼麓,现在一是车型结构变化了袄排,市场引导到SUV界、新能源和智能化上去沧枷。我们由三级跳变成了一级跳加寂教。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冗,“市场的变革对于自主品牌来说菜丧良,恰恰是一种机会捌竿泰。我们有对市场最敏锐的感知悔魔犁,最接近市巢玫浴,这是任何合资企业都无法比拟的富吓叉。”    从年产销量看淘,2011年达到2.4万辆胜些、2012年实现7.8万辆显唉赶、2013年超过20.2万辆班涸缚、2014年突破31万辆布勒烹、2015年完成33.7万辆赡稿,2016 年预计目标42 万辆鳞,到现在已经完成了23万辆畏诉凛。“2020年我们要达到80万辆逼。”徐和谊表示存合。    “心在一起叫团队”    有了好的产品警豢,还要有好的营销享咆惫,“酒香还怕巷子深”娠墒狠。在产品营销与销售网络建设方面痪滇,北京汽车依旧不甘人后嗡礁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言付文弘,“人在一起叫聚会垮,心在一起叫团队眠。”    2016年上半年坤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扦捶淋,同比增长396%闭拌,目前网点总量高达到836家摧喷,渠道建设速度令业界刮目相看疯淡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家藩溉拎,同比增长20%痘光无,目前网点总数已达1081家白李。    据已公开披露的销售数据谩翱日,2016年截至7月歼垫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆信,同比增长42.7%很,远超乘用车行业11.1%的行业增速德界。其中贯溺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆修,同比增长94.6%忌毋,成为名副其实的“自主增速王”掠。在具体车型上汐探抚,绅宝X25累计销量接近5万辆舅赫耗,在A0级SUV细分市场排名第一冲府。威旺1-7月也实现了近10万辆售暗蠢,同比增长6%以上渡兑。    对于营销体系逆,蔡建军表态称络彼沙:在互联网时代盲集,消费者出现了很多新特征弘,他们爱分享互动冀豪,重视原创和分享褂涟,并处于一种“始终在线”的状态局窘辫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盖。   对于未来扑: 李峰表示拜伦,在“十三五”期间郴翻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挤寺胺。    其中针对绅宝品牌侗铃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泪遍售,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋樱块化技术平台袍。    此外藉悼,针对SUV市场火热形势围滤,绅宝连续推出多款SUV车型咎蒂镐,形成了X25肉、X35坏令、X55凑勿、X65组成的SUV系列钳羔,实现了对细分市场的全覆盖乓佛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赊捆巍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邦脸。未来提文,北汽威旺由经济型微车腐拖盒、MPV舒回、SUV和轿车等品类组成沤冠。   责任编辑邵枯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎躬黑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开唯,在杭州召开缄,我们非常激动逃。我们希望全球贸易更加公平恭,中国企业能够更好地融入世界市场司档尼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炊,要向世界展示中国汽车业的良好形象泌铆撮。据了解帘套颓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车合阿虾。李书福说烽题,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台摄鳖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部说胖,李书福告诉记者串,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诧稿塘,吉利要展示好自己的形象密傅。李书福认为问,我们要解决全球经济治理问题村逗,首先要做的就是提高自己的竞争力汉煤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理猎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓷,李书福就来劲了丝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头庐沥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丘坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展想,是全球经济的一个缩影稻剂。”他介绍说榔坡,未来汽车产业的方向是电动化辟、智能化坝、轻量化擒靶耙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列藤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年祥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一煤撬蛊。李书福认为绵湿,两者的“联姻”以及之后的融合发展烘巷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新么豆翔、活力骄光、联动睫苏、包容的世界经济”乡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”剿悲海,在他看来两者在基础理论研究和基础奶允保块研发方面合作得非常不错灵昧,他希望沃尔沃能更豪华姜鼻、更高档疵、更有竞争力静,希望吉利能不断提升品牌力幢、竞争力和溢价能力论。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铃边奇。”   在吉利汽车体验馆捆涵,新款的“博越”展车停在那里答,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟临潮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨郎案戎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乡挠。李书福估计譬年免,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作庆蒲肋。去年冬天颅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时筹,他也曾表示巴付乃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备衅即。   “汽车的产品形态也将发生根本变化款,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胶膛崩,商业模式的变化已经从电商辆、维修荤、汽车金融挥暑、二手车捎、人才培养等领域开始幸步罕,逐渐延伸到供应链前端的设计旁诫昆、研发和生产芒扔广。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型俺,这是核心册姜构。”李书福说瑰享普,汽车和互联网秒,两者已经分不开了派蠢,汽车制造业要想有未来陡,就必须和互联网深度结合起来爸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酗,吉利每一次研发创新橡搓蔑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开台颊。   “安全既是时间长度损缴危,更事关人的生命看谐疏。有人说偏,现在的汽车都很安全了反蜕,安全已经不能成为汽车的卖点了归,我认为化俊,这句话说的不准确妨竭韦,也不全面寄。安全对全球都很重要裙,对国家很重要荷盼层,对个人也很重要骄纯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骸串楔,可以说安全事关大局胎嫂,安全关系到千家万户喘咆旁,我们一定要把安全放在首位碑千顽。”李书福说纠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中你,不仅有央视的直播疥,现场还有上百家媒体慈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分敦,受到业界的肯定侯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念频,用现在的话来说就是企业的基因亩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念彭股,当其他条件与安全设计有冲突时翁换窟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纤闷,而不是相互妥协邦。”他认为讨嗅,当造型与安全有冲突时墟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时教,也会毫不犹豫地选择安全湿疵。“汽车是给人坐的叭淮,所以安全对汽车而言实在是太重要了对。也就是因为以上这些理念琴,沃尔沃才能发明汽车安全带砂汗、汽车安全玻璃到、安全车厢邦屋、儿童安全座椅溶署、侧气帘考、车外气囊菲、交叉路口自动避险自动刹车婆、城市安全系统等等入。”   “汽车内部空气质量也是安全问题禄俏喜,因为对人的健康会造成影响啃坡屠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骨沪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毒劣股。 责编戎宦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桂?这是东风集团高层必须面对的问题滑。“国内前三兜吩,2020年品牌影响力达到行业平均水平拼、市场份额5%贰、销量125万辆禾,其中东风风神必达35万辆歌脚,挑战50万辆奈具当。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莽石髓。   论自主品牌的持久战袖赴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点斑爬案。在他看来扒断,相对与合资品牌廊,自主品牌的发展分为三个阶段蕊汐:战略防御无、战略相持和战略反攻棘侵。   “对标合资品牌缕、自主品牌已经经过了战略防御阶段挺钎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段篇。”8月10日缔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抢癌,并反复强调雀陵闯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了醒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于暴搬,风神刚刚取得的历史最好业绩栖。凭借旗下三较模客——AX7桐坝浩、新A60褪父瞧、AX3阑,东风风神1-7月累计销量76322辆胜、同比增长33.5%才,其中7月单月销量首次破万涡疚。另外炭苔廊,轿车销售26756辆啤段入,同比增长46.5%;SUV销售49566辆囤,同比增长27.4%犯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念间:第一全胎,超额完成任务;第二零,轿车和SUV双增长卵钩帝。按照目前“三箭齐发”的态势弦淑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嘿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勾谜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比桨牡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上测角堆,东风A9超过传祺GA8哎幢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一呛鲸。   “其实洽泞,我们重点想对比的是帕萨特韦。”李春荣云淡风轻的一句侯膏蓉,让一向低调的东风乘用车擒恕,平添了些许彪悍和霸气伺净邯。   不过犀廖汾,面对长安馅慈、吉利拴寝悼、长城懂、上汽这些强劲的对手屎赋缮,以及合资品牌下探疵鞠、车市整体放缓的趋势楔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观称且焦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度饺担?这是东风集团高层必须面对的问题肩。“国内前三皮,2020年品牌影响力达到行业平均水平砂四、市场份额5%彻管、销量125万辆违,其中东风风神必达35万辆可弧,挑战50万辆餐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标使溺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胺屉,我们要尽快达到35万扳僻臼。”李春荣形容弓刷捣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”澜,未来五年将是“本硕连读”蝗,从自主品牌的生力军成为主力军梧。   如何冲击第一阵营连绅? ?   对于目前的东风乘用车来讲胃狡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战薯邵勾,首先是产品防。关于产品规划瘟礁,李春荣给出的答案是浑兑,东风在2020年之前跑煽,会推出17款全新车型车粒容,其中传统车型将达到12款妨,新能源汽车7款蛙。   实际上庇,经过七年的储备僵邯,东风风神已经形成轿车谭、SUV和新能源汽车三大产品军团凭谱,在大券、中熔、小细分市场布局缄煌窗。   值得一提的是酸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稗裸械。这意味着痰,除了传统车型煽,李春荣手里又多了电动车这张牌搜缝,而在2020年的产品规划中梧艰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款查呜蛾。   产品层面疮甫项,缺少明星车型跨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题饰诡,而在未来的规划中侈稻,东风乘用车的目标非常明确剐颠秋:提升车型效率奋阀,培育明星车型雌净沁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碌栏,半数以上产品达到细分市场行业平均值何躲。   实际上怂,东风乘用车下一步面临的问题坦碱炯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”躬甲。除了风神之外措兄分,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抵校诺,以及合资自主品牌饯勿,而在东风入股PSA效姥彻,成为第一大股东之后褥变,东风乘用车无论在资源整合腺漏、品牌溢价渴、平台技术方面渭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挡,当然这还需要时间证明昂徽。   不过脐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呜:资源协同包括产品认、平台陇深、制造技术屑德尾、供应链其、营销和国际协同姓澳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要违,随着车市的放缓焦,近年来秀独奴,从豪华品牌到合资品牌涉俱剧、再到自主品牌唉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弧核。   与成熟品牌不同残闲,创业中的自主品牌纱赣,在招募经销商券贩函、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绕。随着竞争的加剧械迹、产品的丰富采,未来将对渠道提出更多的挑战饲,比如一年之内连上四款新车的吉利泄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芳。   盈利能力当然是最为重要的标准冗残,但是牺牲自己奠、持续补贴经销商此,也不是长久之计奶钨棚,解决之道要不断有竞争力的产品推出棵迟肌。今年年底疚剩蚂,风神AX5即将上市祟逗,明年AX1也将上市鸡蒙。   实际上焦啦,在青海活动开始之前莎盗幕,李春荣提前到达西宁推串,专门到长城和长安4s店进行调研填。让他感到欣慰的是惰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堤溯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脚黄隆,我可以负责任地说瀑,我们的商务政策是最好的仙,没有之一霉。”李春荣对于渠道的重视程度憨,基本上是亲力亲为归磨寄。   目前缎诲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毁。按照规划床,每年净增网点50家任固,未来单店销量逐步提升至800台以上完,达到中国品牌经销商中上水平答肋就。 责编此:李芳" " ∶饽恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日媒桃郊,由中国汽车技术研究中心主办是涵取,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办轨。在本届安全论坛上挛冬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲牛辑,在回顾过去的同时舶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勿对。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伶趴金、车辆旱、道路等影响交通安全的诸多因素侵,促进共同发展壤淋,从而降低事故中人员伤亡率脸,最终有效改善中国道路安全状况融娩。   会后贩趣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访慨胺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念砷,并阐述了对于人盆迁、车懈忿、路儒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舶携。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示市挽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蓖钨唐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斤邯齿,一是日产汽车“三重保护”安全理念补施,即分别从社会嫡急、个人和车辆三个层面采取措施斤李氢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娟,就是在车辆的周边坡,设置一个安全保护屏障殴,针对车身周围不同的危险接近程度瓣蓖椿,我们会开发相应的技术进行保护施晒瘦。   除此之外焕仟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力彪参。在车辆的前方钡挪、两侧春、后方建立一个全方位的安全屏障朗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念掳。同时佃试码,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化歉,日产汽车也研发了一些相关技术采,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术定方秦。   日产汽车始终将零排放榔齐、零伤亡作为企业愿景匈膏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担睹香,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妊土,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娃,可以在自动模式下完成转向牵、加速和刹车等操作劲娘农,提升车辆的安全性能操。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猫葛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题猩桔。即使后座坐有乘客骇景铝,后侧方视线也不受遮挡久,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舅捍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头掏起嫂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怪,帮助驾驶者做出正确的判断祷昆煌。   针对电动汽车领域登寞徘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位翟摄哥,而电动汽车上的安全技术舒,应该也已经达到了世界顶级水平露芬侥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绩,高桥信彦表示猎颊滥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度患脸本,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狙对,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶池。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍萌,日产在研发智能交通技术的同时拘尉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宠,其主要分为四大领域拾逆。第一大领域是关于自动驾驶技术的胺拾略。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烧摊燎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铂梦,对电池以及其安全性能进行研究及媚闹。   第三大领域是新的移动方式伴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晚蔼帘,换句话说淡肠适,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助铂缅,我们针对这个展开了研究瞧锤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恼暮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展灿谎牟。   未来磺睫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及靛,同时观拿孟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术窖抚堤,进一步降低交通事故发生率奠坎拌、持续改善中国道路的安全状况绢。 责编妹:李芳" "     【环球网报道】8月10日葱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疥,共推出6款车型策传,售价区间为17.58-23.58万街慷德。   新车亮点认讼:   外媒点评寡艾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编降酬婪:李芳 版权作品麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权谓,严禁转载骇陀,违者将被追究法律责任检射。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭家胺哆。   不久前开,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜澳,北汽集团以549.329亿美元营业收入咐,排名第160位梗村奇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单壬,也是首次入围世界200强泻。“我之前的预测是在180名左右食山,这个结果确实出乎我们意料剖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话司碘。   据网通社了解东潮陋,2015年沉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肮,再创历史新高开搞。“十二五”期间涩悍抢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钮介,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腺朽泄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元旧烷,增长3.4倍靛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流廖,网通社可以断定以下两点聊梆嗣:一遣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续佛揩、稳定的增长酿暴。二程画维、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重某锨腑。   为什么能做出如此判断乡戈墟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挛?徐和谊的一番话做了最好的解答藤人惩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂退盗兴,咱们给人家代工挣俩臭钱悸掂梅,那是发展民族工业磐蚊理?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逼?不可能宫烙。能走向国际化吗灰?那更不可能曝耐。”   然而刊毯,做自主品牌克补耗,光有决心枷里、喊口号是没有用的禾惭。正如徐和谊所说纳馆:“干自主品牌真的难贿,现在大家都处于成长阶段鄙宋,想要效益好显然不现实赴盲。但是效益不好就不努力圭盖,就情有可原吗蔬酶?当然不是!食斡涤。”   从“1 ”变“2 ”茶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心边隶。短短5年时间阶溺珐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”平腊偏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逃。“北汽人要有工匠精神豹莎,低着头吗沥烤、少说多干楼风沽,闷头干讨壤偷,一代人不行两代人禾嫡攀,肯定成功扭霉酱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求镀。   随着“十三五”规划的展开莽比逛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”现呵博。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炯保糜。据悉梢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产私、供高、销滇第、研于一体的北汽集团南方基地盼请通。   届时姥躺炬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锈嘘槽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鼓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汝,形成1+1>2的布局桨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品穆暖纺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酣菠。   “十二五”期间杠举奸,北汽集团凭借超前的战略眼光簇差,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展计殊蕾。通过产业链合作骨士铂,北汽掌握了最核心的三点(电池骚、电机蠕侈挛、电控系统)技术蜜请错。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军倦爱枪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆啥你,并取得了中国第一编驾、世界第四的业绩斤软。   据徐和谊介绍冠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呛艰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案码诗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前羔,北汽集团零部件业务板块几乎是0诺,经过这几年的快速发展惩讳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元潘,这是之前想都不敢想的采。”对于北汽集团的转型枷,徐和谊深有感触栖。   据徐和谊介绍丛绞,未来北汽集团将围绕汽车产业链怕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梅辣扰,包括汽车金融聚惕、二手车赔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸送斗幕,带来规睦薹铮和效益的双丰收呈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磷妮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业到芭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向雷,这也是转型升级的重要标志之一梨。北京通航以合资嫂台韶、合作弧、资本运作为主要模式腾蕾秃,在国内实现了产品工业化和市场营销刀。虽然规模不大堆疵,但已经显现出良性发展态势帆膳宛。   直视软肋泊某肖,质量和效益成关键词   “整体效益不高鳞琶够,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言们乘蚕,“我们举一个例子唾仁,这次500强名单共6家中国车企上榜讳堵,总共盈利114亿美元无筒穷。美国2家车企盒坍胶,共盈利171亿美元毒。我们的产销量远高于对手痹怖,总体效益却不如他们围昏。”   徐和谊指出桃悲涣,提升效益络褪,整合全球价值链偿辑硅,转型升级冻袱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的龟瞬蒙,也是整体中国传统制造业需要提升之处呕船镭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施技,向好的企业学介,从7个维度努力订观,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赌。还有四个月瑰,拭目以待零。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头尚缅,通过与他的交流可以看出刺谜,对于北汽集团的成长他是满意的害旗火。然而墓,作为一名中国汽车人崇筷究,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肃肩临。   “跻身全球200强企业受捻宛,不是终点壬革,而是新的起点份恰。”徐和谊更是霸气直言花:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强感婆,中国汽车行业前三甲纽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编徘辞澎:李芳" "   车云按膏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行埂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浩蛇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毕酸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舷。本文由现场演讲整理而成闹触纱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞投蕹怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸客,这两方面的关联性是显而易见的苍。    说到沃尔沃栓存,大家联想到的第一个印象就是安全党。的确诞客策,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候阜,他们就讲潜:“车是由人来驾驶的陇兢。因此皖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挫嘶完。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卧通浩。可以这样说家,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面咸妮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兜盘辈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术玖舷。其中当然有标配的携斑完,也有选配的仟奔犁,组合成不同的配置款馁。这里我稍微着重介绍一下扑,沃尔沃的City Safety城市安全系统沙盟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统募。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂达。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谦秃。在2006年的时候休睡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孤。第二年也就是2007年少,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惺充绷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统圃冀。2008年隆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety皋,成为一个技术子品牌炽挎。之后的十年中这套系统不断地更新完善狙,扩展了许多新的功能蛙撅膝,比如增加了行人探测僚傻贾、自行车探测赡、大型动物帛捶、路沿和路障探测与避撞功能划滤习。    避撞系统为什么这么重要呢碗羔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶素腊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车松哎、转向功能的话下甘,一切都是空谈踏郝硕。想象一下伯敲灌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车愤猛,这将是非常严重的问题缺陷沸晚。避撞系统的工作机理非常简单篱,首先是探测履,然后是评估决策刻弥,最后是干预即,包括警告或者自动刹车闷涝。    首先是探测耐实仁。相比以前惦衡赶,探测功能已经取得了巨大的飞跃奉桂。从单个雷达到多雷达和摄像头狸畦玖,并结合多传感器融合算法厦寒村。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嗜淀。    接下来是决策蕉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瞄郎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娄。但是你在路上开车精船嫉,特别是中国的路况农离,不可能前面只有一个障碍物鼻晃躺。所以随着多传感器的应用舜沸,现实需要更先进的威胁评估算法伶操轮,可以同时考虑多个对象精。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泻稳氨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力尾人傅,你车周围的一切都可能是潜在威胁狈传弛。    复杂的算法肯定会增加计算量莎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估彩秘辈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鲜茬,有必要进行适当的简化鸽蔡。但问题是怎么简化藤?比如现在大家经惩蹋看到的中国式过马路妥,一群人一起走茨炉鸵,走到路中间穿风,可能有几个人继续往前走秽,有一些人停在那里瞄题噶,另一些人却往后退显回,这时候要判断预测是非常复杂的四。所以饺挠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性熊,使得警告和干预措施如何定时稗是、提升相关性和可信度始终受到挑战忻来。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坪挝岔,才能提高决策的相关可信度侍蒋。    最后一步是干预棘。判断之后还要有一个干预的策略心。干预一般是两种帅极烙,先是警告灯稍女,再可能干预线彼。怎样警告呢徐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁莎。如果没有可感受到的威胁存在墙,原则上车辆不应该警告驾驶员嗓。这是因为遣,如果还是警告挛碉桐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恨紊闯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氛驴颂。时间长了之后效,他就会把系统关闭或索性换辆车咎水,在中国的路况环境下面堕,如果一路上都是不停地警告避,这的确是个问题梗比阑。    警告只是一个声光或振动的信号巫膏,那么在警告之后妙嫡轰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芬博暑?我们的策略依然是洛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生目,否则车辆不应自主动作晦僚,理由也是刚才所说的屯兴。可喜的一点是剿猾峨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嘉,自动干预所需的时间大大缩短了夹虏,相比十年以前砂鲍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能射茧。最后一点搅,怎么协调人机界面骗糖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异澄,也将是一个很大的挑战滇。    刚刚讲了很多囱蹦晒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素械凯航。首先是效率问题俺痢,要调整警告反应的时间敝监省,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吵?警告干预是否可感知与理解肥辅堡?第二是相关性局拜糙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出表?是正确的警告菜尸,还是漏报或误报淀?比如说路前方有一辆大卡车醛,系统把它误认为是高速路交通标志牌杠,而不给任何警告讥,这个明显是漏报呢汕股。但是反过来说罕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舜,从而警告干预吓董卑,这个就是误报俩,这也是第一类和第二类误报的区别奔炔。最后是接受程度灵,警告是否很高程度被驾驶员所接受枚沦、并配合疆鹤捆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭片?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性县绥,所以这三个因素之间要互相平衡粟诗规。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程磕哎波,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目省,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碳继、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等靠瓤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辟摄毁?是不是因为最近自动驾驶墩每、无人驾驶炒的很热郎辱?同时还有一些顾客在问俩温,自动驾驶以后坎纶,我们的驾驶乐趣在哪里誊唉?因为很多人喜欢操控咸,喜欢在山路或者赛道上开车舵撅棉。    我们完全理解这些考虑旧瘁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况煽篡,今天早上我走的是中环郴惕徐,走走停停闪忌,就像这幅照片中般的拥堵驼。当然伴,交通拥堵也不是中国所独有炭介,随着城市化进程的加剧酷匹,这是全球性趋势黄陇必。请问这样的驾驶乐趣何在梧洽?    除了拥堵溅凑,还有安全问题篇母,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量煎淋。城市化的发展也加剧了空气污染连督巨,以及可持续发展与能源的危机现息铰。对各位顾客来讲拨什,还有实现实时互联和出行便利的需求湃。    所以鸵,自动驾驶对社会粉沸蛇、环境和经济带来的益处是多方面的眷屑叭。首先籍捍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全委,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的裁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骡,即使提升不到100%安全刚橙,但是97%持吗络、99%可不可以冬连?自动驾驶还能连带产生其它的好处檄鸵,改善拥堵衬隘、节省能源消耗吭拟缺、减少大气污染穗得猫,以及使旅途时间利用更高效驰呜圭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利艇霸酶,但我们说肯定也有挑战齿钩,世界上没有免费的午餐棘。对于使用者来说促缴,有人机交互的挑战杠吉。还有失效模式控制收,万一系统失效以后辣斜铰,怎样用冗余系统来后备控制钮顺挽。有跟其他车辆系统的交互感,你不只是一辆车单独行驶在路面上嗣。怎么感知环境拿藐藏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知雌挫识。还有最后一个叮巷,再好的系统俩,当顾客不当使用的时候坍龄,怎么做这方面的技术应对处理孰梆。对于车辆设计来说且斜,还需要各种各样的冗余系统做后备骸憾,确保自动驾驶安全嵌食。    其实椽,自动驾驶不光是技术问题市斤,更重要的是对社会和伦理的挑战篱瑟,大家是不是能接受局浚派?首先牡季蹬,什么样的商业模式垃涕悲,是我们现在继续卖车的模式壕倦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尚。基础设施的改变涝,比如说车道线计、公路标识的统一笔,这也是非常重要的海干殴。还有保险公司是否接受爸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任狄伍筋。最后是公众的接受程度哗,法律和法规的约束珐釜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狈鲤烹,从而也引发了很多相关的讨论涝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么皆?我们非常明确闹倒,这也是一贯的战略槐拣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杜内,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奶救。    这里举个最近的例子鲜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车技,已经在欧洲量产上市钩,今年下半年也将在中国投放市场渐赡路。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统羌淡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向矫凸赏,而无需跟随前车亭敞戌。要知道广,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的隙零。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景河簿撂,那就是到2020年久,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颗岛闭。这是沃尔沃汽车庄重的声明醛上妇,也是一个非常具有挑战性的目标倡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢串垒刃?    我们认为首先要充分研究便,通过真实用户与真实交通咐溉萝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沽。还要多方的合作兢屏,沃尔沃汽车通过与包括供应商忍、大学研究机构嘎勒娃,以及政府部门在内的强强联合关,来应对全球挑战氖。自动驾驶之路没有捷径廖巾,就像练马拉松一样暮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冀屯填、循序渐进的访息,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全协湘,我们走的每一步也都要以安全为核心磋。我们要以客户为导向烦克,通过提炼典型路况市变抒,悉心定义测试所用的通勤道路烙狡揽,同时尽量控制风险使糯禄。在技术成熟之前嗅福坛,必须反复的测试识吼皑,以保证安全与可靠恃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试趟讣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挽:要验证对社会和经济带来的好处随,是不是适合当前的交通环境狗,顾客活鹤、社会公众的接受程度靡,还有道路基础设施的支持是不是充分都党,与其它车辆和道路使用者的互动瓣错,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定驴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酵建警,真正的大规模测试将在2017到18年靖汝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车颧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目爸熔墙。    上图右边是哥德堡市区的地图七吮,这条环路相当于上海的内环或中环扔,即城市高速交通路补节,是没有行人骆参宏、自行车玫虾汤,也没有交通信号灯豁垮搽。自动驾驶测试者是租赁顾客怒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶燎牟揽。在驾驶过程中监,允许处理其它事务改,从驾驶员监控到不监控捐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术笨。    这里我要讲个非常重要的概念肌灌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶救臀岛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段患泻,驾驶员还是负责监控和指令碍敦,必要时丁弊,还应尽快接管人工干预沥吩纤,所以还有不少局限性涩瓣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控悍古辞,车辆负责监控交通环境掠,根据路况决策和反应椿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事遣飞娃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能氨伶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已朵敞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理倡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挤畅硷,驾驶员需要对驾驶负责杠鳖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钵诽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶隋墓宽,或者SAE第4级的程度街察,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瘦拍。可以看出佩抚庇,这是两个阶段之间非常明显的分界线楔巴梗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诲,简单地讲凌赏琼,是通过多传感器融合泥类,包括单个或数个摄像头猩、毫米波雷达空氮、激光雷达式、超声波传感器等翁,加上云端和高精度地图熄解,来感知周围环境桑,评估路况和交通状况轨,相应决策与控制块海,最后通过制动邪屑报、转向和发动机系统来执行干预锯眉红。处于安全和可靠的考虑菜翁汗,我们有备份系统雀既上,冗余的执行机构草,万一其中一套系统有问题闹祭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嗽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卧。2017年稀锚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证俱辟,随后我们将在中国赎衰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证颊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辣,自动驾驶的远景又如何屁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凤式腾。如果大多数车辆有自动驾驶功能导,车辆可以与人擅帛、车脖、路互相沟通烧浩仇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吩辟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上窘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布段,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妒拷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任款眉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺功心,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耍赁酣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咖。 责编许苍篱:李芳" "   从很多角度来讲匙谅驰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的矾掂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刚沪兢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功港使,国产化是必须的道路创戎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拆边,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骨惧恕,能够接触到更多的消费群体哨。在网络发展策略方面痛,我们会更加看重网络的构成形式赌晤困,像城市快修店宛蹋、售后维修中心皑腐漠、维修工厂等骏农喝,主要目的是增加服务的便利性谢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胜。    上周末(7月29日)襄稀,在接受采访时薪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彩诺邢,回答了中国经济网等媒体的提问瞳,内容涉及国内高档车市橙迅芸,宝马在中国市场的发展战略坝高,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乃辅脸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士释咖梨,年轻舍、专注轨舶号,富有亲和力;与媒体的沟通自然守备、坦诚催是,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扯宿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蚂捅伺,刘智说扑芥竟,中国经济发展已经进入一个新常态陷寝吝,就是从高速增长进入一个健康忿赡、可持续性的增长绰限。但是悍苯,随着经济运行质量的提高宦诫凭,每一个百分点的增长衬萎,都是一个不容小觑的数量蜜。把这个结论放到豪华车领域靶贝,我们所存在的这个行业化,应该不会有前几年爆发性的增长肥淀亢,市场会以一个比较稳定侈瓜颇、健康忻、可持续的态势继续发展铃。就宝马而言队,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势糕阿。比如钎恍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辆陈,而是把新车嗽怒、二手车焙抖创,技术保险蝗,国际式售后服务一起发展盾落叮,我们叫“利润四驱”脱精,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展渺那瓮。    今年虏盾,在集团诞生100周年之际钝雷时,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苗春借。那么夕碾,这些战略在中国市场怎样“落地”方蹲?刘智谈到绍豁,宝马集团刚推出新的第一战略沟颗棵,其中的很多元素不仅是契合中国市辰涌艿濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊归唬需。他举例说米,宝马提出的智能互联概念胎墩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耍涂,领先欧洲10年以上赂憾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础投。再比如新能源方面下拨举。中国政府强调腐案梨,到2020年新能源车要达到500万辆隆答。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线论,包括纯电动和插电式混合动力车型靛碎繁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV试蓖媒。所以在新能源车领域郊贫,宝马会加大对中国市场的投入垄八。因此呛宽,“从很多角度来讲迷玫匣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”林徊,刘智说屏。 BMW i3    随着本土化战略的实施朗磊究,高档车市场国产车型所占比例越来越大犯。那么赎娃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的崩卞?刘智介绍说煎郴,目前访练腊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系费仑。在几大豪华车品牌里面珐附虽,就进口车的销量来讲沪肠,宝马应该是最大的稍完滑。我们对目前的状况还是满意的玻。因为这本身就是在我们的商业计划内帘缆兰。    至于将来娥捅镶,刘智强调畴姥眉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沸椽傲,必须在中国取得成功搭骸为,在中国取得成功陛,国产化是必须的道路”棋烦。所以行蜡将,宝马集团会继续加大对国产车型的投入畔淀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陪接系,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作飘炼桑。不久前谰萝夹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疚泛房。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场闹琼县。从长远来讲禄维池,国产车型的占比会越来越高甸。 全新BMW X1    近年来讹,高档车市场经销商层面的动向备受关注铂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢农?刘智认为洗娥对,应该说碱遣,这是一个行业性话题食。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力售,在厂商给予经销商更多的支持配合后姥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势称慈。就今年上半年的情况而言皑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的得绢。对比去年的数据牵,我们发现归卤排,不管是在新车毛利崇借,还是其他业务板块襄旗瞪,尤其是在售后断捕陕、二手车搞、金融保险等等几个业务板块兑帕,我们都有了明显的进步阑睛。因此草抢娟,他觉得纲镐:“目前裸内鲸,宝马的经销商网络是非常健康的”暑勾。因为嫩霓茶,随着中国市场的不断成熟厕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筒。从厂家的角度来讲颁息范,我们也不断调整新车的供求关系泪笆,调整车型的配比冗红,调整商务政策存。综合下来暗闯赐,应该说目前宝马经销商网络惦遍锋,处于一个非常健康的可持续发展状态策漏漆。 全新BMW 7系    那么翻,比较以往犬渴,宝马在经销商网络的拓展上岸步譬,节奏会不会放缓一些顺徽洽?刘智表示烩皮喷,在经销商网络上闯,我们仍在稳健进行拓展估,一步一个脚印地往前走丛。从绝对速度来讲涟,或者是从增幅来讲陆畏,因为基数变的越来越大豆溶储,所以这个百分比是越来越低的涎显皋,这是很正常的洼农工。目前申,我们全国的零售网点超过了五百家腾形咯,覆盖了全国所有的省市自治区镀梳死,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卢嗡犁,覆盖了很多中小城市北。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碉朝吨。在网络的发展策略方面匡浪,我们会更加看重网络的构成形式乔具,并不只关注于网络的数量膛轨挖。所谓的“形式”就是像城市快修店力缚、售后维修中心型崎佛、维修工厂等等一系列的体系概念贬署谐。主要目的是增加服务的便利性昏笛抢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泄窜。对于经销商汀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铜搏喇,让他们有一个非常健康良性的发展什。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱